汽車智能化、純電驅(qū)動的時代已經(jīng)正在路上，如何突破核心技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。國家層面正在尋求創(chuàng)新驅(qū)動，主要是找新的經(jīng)濟增長點，而智能汽車無外乎是其中之一。未來智能汽車核心在于信息交互，計算平臺將搶占制高點。

對于自動駕駛的戰(zhàn)略布局，已經(jīng)越來越向新型架構(gòu)的計算芯片和基于計算平臺的應用解決方案傾斜，這也成為我國電子信息產(chǎn)業(yè)今后攻堅發(fā)展的核心任務和重點。

“汽車的未來，必然是一個智能化、純電驅(qū)動的時代。智能化最適合的載體是新能源汽車。在明確新方向后，整車產(chǎn)品要在綜合效能上下功夫，因此要提高儲能的比能量、智能化控制等方面的能力。”1月20日，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會論壇上表示。

次日，在百人會全球智能汽車峰會上，工信部電子信息司處長侯建仁表示：“汽車新‘四化’成為必然趨勢。對于我國汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)動力還是新能源汽車，新體系架構(gòu)、新技術(shù)路徑、新商業(yè)模式的出現(xiàn)，有望使我國擺脫傳統(tǒng)車跟隨路徑的被動局面?！?/p>

事實上，之所以智能汽車發(fā)展受追捧，能產(chǎn)生新的經(jīng)濟形態(tài)是其中主要的原因。目前來看，國家層面正在尋求創(chuàng)新驅(qū)動，主要是找新的經(jīng)濟增長點，因此打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車最后還是要找到經(jīng)濟增長點，而這些增長點主要來源于汽車要發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，從硬件占比很大，變成軟件占比和服務占比較大。

中國工程院院士李駿表示：“我國曾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行了分析，從優(yōu)勢來看，我們有特殊的出行場景，也有良好的通訊基礎(chǔ)，還有體制優(yōu)勢，同時國家有比較好的戰(zhàn)略，也正在打造國家智能網(wǎng)聯(lián)中心，但挑戰(zhàn)也非常嚴重，技術(shù)還未走在前列，我們的OEM之間的強強聯(lián)合還沒有開始，而國外在這方面已經(jīng)成為企業(yè)運行的新模式。”

突破核心技術(shù)

汽車若要實現(xiàn)智能化，關(guān)鍵在于設(shè)計具有感知、計算、通訊、決策等功能的新型體系架構(gòu)，構(gòu)建具備數(shù)據(jù)融合、高速計算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計算平臺。

同時，人工智能、5G通訊、新型顯示、增強現(xiàn)實、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新應用，這些都將在汽車智能化、新型體系架構(gòu)和智能計算平臺中形成新的承載點和典型的應用，該平臺將成為汽車智能化的基礎(chǔ)與核心。

按照李駿的理解，要發(fā)展智能汽車：一是要抓住發(fā)展的關(guān)鍵，突破核心技術(shù)，識別核心技術(shù)，數(shù)字化、傳感器，特別是計算平臺；二是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“四基”，即基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)；三是抓住科技創(chuàng)新，現(xiàn)在很多企業(yè)投資該領(lǐng)域，資本的力量很強大，但要防止沒有抓到核心，把一些資本都消耗了。

從剛結(jié)束的美國CES展上可以看到，推動汽車智能化的主要企業(yè)對于自動駕駛的戰(zhàn)略布局，已經(jīng)越來越向新型架構(gòu)的計算芯片和基于計算平臺的應用解決方案傾斜，這也成為我國電子信息產(chǎn)業(yè)今后攻堅發(fā)展的核心任務和重點。

此外，根據(jù)汽車智能化的功能需求，侯建仁認為新型體系架構(gòu)在傳統(tǒng)汽車的動力、底盤、車身和電子電器控制的基礎(chǔ)上，包括五個主要部分，分別為環(huán)境感知部分、計算決策部分、控制執(zhí)行部分、網(wǎng)絡通訊部分、安全保障部分，來實現(xiàn)汽車的行駛和信息安全。

在新型體系架構(gòu)下，智能計算平臺主要完成汽車行駛和信息交互過程中多元、海量、異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速計算處理，為規(guī)劃決策和控制提供實時響應，實現(xiàn)汽車的自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)服務等功能。由計算芯片、傳感控制、通信網(wǎng)絡以及操作系統(tǒng)、人工智能算法等構(gòu)成的智能計算平臺將扮演越來越重要的角色，并成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心和制高點。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

然而，僅掌握核心技術(shù)還不能滿足需求，要具備我國特色、滿足全方面需求，如過去人們?nèi)粢蜍?，都是車找人，需要到馬路上攔出租車，后來是網(wǎng)約車，現(xiàn)在可以到停車場去找共享汽車，但是其實這些都不是智能化，只有做到人找車、車找人、車找位，實現(xiàn)全過程的智能化才是真正的智能汽車。

這些僅靠車企是無法實現(xiàn)的，需要國家層面來推動。對此，李駿表示：“我們國家的科技創(chuàng)新要向上述方面傾斜，起碼要達到新能源汽車的傾斜力度。同時，打造新的創(chuàng)新平臺，但創(chuàng)新平臺是什么，目前工信部在打造國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，科技部、發(fā)改委、教育部也在打造，整個國家的創(chuàng)新平臺是什么形式，也是需要我們探索?！?/p>

同時，他強調(diào)：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的輕資產(chǎn)發(fā)展模式，跨界融合是其中非常重要的特色，跨界的程度還要增強，要與其他行業(yè)，如ITS行業(yè)、ICT行業(yè)進行跨界融合。此外要深耕城市，因為市場在城市，應用場景也在城市，從而促進智慧城市、智能交通、智能汽車的深度融合?！?/p>

以此來看，對于整個智能交通而言，跨界融合是基本的特點，需要汽車制造業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、運營服務業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路安全、交通效率、娛樂服務等方面均有要求。

通信系統(tǒng)為汽車提供信息服務，第一對于運輸效率的提升，信息娛樂的服務有重要的幫助；第二就是V2X，車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與人，V2X代表所有車與其他事物的通信方式。

事實上，2016年9月國際上曾成立了5GAA，這個聯(lián)盟結(jié)合了車企、電信運營商和電信設(shè)備商，有40余家企業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)過去有802.11P，還有C-V2X，是傳統(tǒng)蜂窩網(wǎng)的系統(tǒng)，形成了V2X的標準化，也叫C-V2X。因此，5GAA聯(lián)盟的成立，使得這么多的車企、廠商、電信運營商、電信設(shè)備商來支持C-V2X產(chǎn)業(yè)，同時美國的高通、福特等企業(yè)，也開展了C-V2X的測試。

V2X通信標準一直存在兩大支持陣營：一是美國、歐洲等國家主導的DSRC方案，目前大多數(shù)企業(yè)采用這一通訊標準；第二種是LTE-V方案，這是由國內(nèi)的大唐電信和華為主導的通信方案。因此，通信系統(tǒng)面臨技術(shù)路徑的選擇。

對此，大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團總工程師、首席科學家王民表示：“802.11P已發(fā)布了很多年，也做了大量的測試，但LTE-V的標準是一個新的標準，新的標準就有技術(shù)更先進、更適應現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展需求的特點，需要國內(nèi)示范區(qū)更多的測試、更多的實驗。同時LTE-V又結(jié)合了現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，可以為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化提供更全面的服務。然而，這個網(wǎng)絡是不是需要有相應的運營商，什么樣的公司能夠承擔運營商的角色，提供什么樣的服務，商業(yè)模式怎么樣，收費模式是怎么樣的，就需要各個行業(yè)的協(xié)作，也需要政府更多的指導和幫助。”