中國工業(yè)和信息化部三位官員30日在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上解釋了2018年新能源汽車、5G、人工智能等行業(yè)態(tài)勢(shì)和政策取向。

2017年，中國新能源汽車產(chǎn)量高達(dá)79.4萬輛，居世界第一。2017年9月份發(fā)布的“雙積分”政策將對(duì)新能源汽車產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

“以2016年為例，123家汽車企業(yè)中，有42家企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)要求，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定差距”，工信部副部長(zhǎng)辛國斌提醒說，希望企業(yè)引起注重，要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。

辛國斌指出，工信部要搭建積分交易平臺(tái)，讓正積分和負(fù)積分能夠通過市場(chǎng)交易來歸零。

工信部部長(zhǎng)苗圩表示，從新能源汽車發(fā)展的情況來看，一是中國目前處在世界前列，無論是新能源汽車產(chǎn)銷量還是從充電設(shè)施建設(shè)普及程度來說，都處在前列。去年中國新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上；

二是技術(shù)水平明顯的提升。拿2017年底水平與2012年相比較，動(dòng)力電池單體能量密度提高了2倍，價(jià)格下降了70%。此外，一批領(lǐng)先企業(yè)純電動(dòng)汽車主流車型續(xù)航里程都可以達(dá)到300公里以上，與國際水平相當(dāng)；

三是產(chǎn)業(yè)體系基本建立，新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。從電池、電機(jī)到電控系統(tǒng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系還是比較完整的，動(dòng)力電池方面中國已經(jīng)成為世界第一大動(dòng)力電池的產(chǎn)國；

四是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力大幅度提升，有四家車企進(jìn)入了全球新能源汽車銷量前10名，新能源客車出口已多達(dá)30多個(gè)國家和地區(qū)，部分電池、電機(jī)企業(yè)已為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應(yīng)商。五是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)。像北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布局建設(shè)充電設(shè)施。所以，整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，即“換道超車”。