編者按

對于新能源汽車上退役的動力電池，能量殘余在70%以上的，經過挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等領域；之后再進一步分解，進行再生處理。

伴隨我國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，關于動力電池回收處理的問題也被大家所關注。由于動力電池中正極材料、電解質處理不當對環(huán)境造成巨大污染，而國內尚未出臺具體法案規(guī)范動力電池的回收利用，同時各車企、電池生產商業(yè)也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家對于動力電池是否會造成環(huán)境污染十分擔憂。今天就帶大家來看看，發(fā)達國家在動力電池的回收利用方面，有哪些成功的經驗值得我們借鑒。

對于動力電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生處理。對于新能源汽車上退役的動力電池，能量殘余在70%以上的，經過挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等領域；之后再進一步分解，進行再生處理。

我國：企業(yè)牽頭，對動力電池回收再利用

日本：國家立法，并對電池生產企業(yè)進行補助

美國：由電池生產者和消費者共同完成電池回收

德國：電池生產者承擔主要責任

目前國內動力電池回收企業(yè)存在專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。

一是技術規(guī)范不完善，回收利用體系未建立；參考之前對于鉛酸電池的回收可以看到，市場上很多小作坊采用不科學的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后方法回收鉛蓄電池，會導致廢液隨意進入環(huán)境，冶煉加工過程會產生大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴重的環(huán)境污染，如我國近年來多次發(fā)生的“血鉛事件”。

二是出臺的政策具體回收要求不明確，在《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車生產企業(yè)應當建立新能源汽車產品售后服務承諾制度包括電池回收”。

三是缺乏動力電池回收獎懲機制，目前政策也不是強制性管理，企業(yè)積極性不高，需制定動力電池回收激勵細則，建立明確的賞罰機制。

對比上述幾個國家的電池回收現狀可以看出，除了擁有先進的動力電池回收利用技術外，這些國家還擁有相對健全的法律法規(guī)保障。目前，為引導和推動動力電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但中國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關嚴格的管理體系。因此，中國也有必要借鑒國外相關經驗建立一套完善的動力電池回收利用體系。