2017年，中國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產量占比達到國內汽車總產量的2.7%。其中，新能源乘用車共銷售約58萬輛。

作為與電動汽車行業(yè)相輔相成的充電樁行業(yè)，近幾年來，隨著中國新能源汽車保有量的增長，充電樁建設也被提上日程。

“截止2017年年底，中國充電樁建設數(shù)量達到45萬個。其中，公共充電樁達21萬個，已形成一定規(guī)模?！?月20日，國家能源局副局長劉寶華在2018中國電動汽車百人會論壇上披露上述數(shù)據(jù)。

早在2015年10月，國家發(fā)改委、工信部、能源局和住建部聯(lián)合下發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指（2015-2020年）》，《指南》提出，要在5年內建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

然而，今年1月20日，國家能源局副局長劉寶華披露，截至2017年年底，中國充電樁利用率不足15%。

隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體發(fā)展滯后，充電基礎設施仍是短板。

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“重建設輕運營”的尷尬

近幾年，我國充電樁發(fā)展速度非?？?。國家能源局副局長劉寶華在中國電動汽車百人會論壇（2018）上披露，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，是2014年底的14倍。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。

但充電樁數(shù)量增加了之后，新的問題又出現(xiàn)了——公共充電樁的運營管理和服務跟不上?！爸亟ㄔO輕運營”是普遍存在的問題。在劉寶華看來，雖然充電基礎設施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面臨著基礎不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題。不僅表現(xiàn)在充電設施平均利用率相對較低，還表現(xiàn)為充電設施運營企業(yè)在整體產業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低等。

近日，新材料在線?走訪發(fā)現(xiàn)，充電車位被燃油車占據(jù)、充電樁位置隱蔽、慢充充電樁不提供充電線、接口不兼容性導致充電自動斷電、支付結算環(huán)節(jié)繁瑣等問題普遍出現(xiàn)。“充電運營商在結算方式上不統(tǒng)一，用戶體驗不好，應該做好服務升級?！蹦仙絽^(qū)一市民向新材料在線?抱怨。

充電樁行業(yè)“重建設輕運營”的結果也最終導致了充電樁的利用率低，利用率不足15%。

充電樁利用率低已成為制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題。據(jù)了解，目前，無論是全國還是在同一個城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況。中國電動汽車百人會論壇（2018）上公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年年底，全國車樁比約為3.8：1。其中，北上廣等地區(qū)情況較好，中西部地區(qū)車樁比偏高。上海、北京、廣東的車樁比分別為1.4：1，1.5：1和2.1：1。

截至2017年7月各省市公共充電樁個數(shù)及占比

資料來源于中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟、中信建投研究發(fā)展部

對于公共充電樁利用率較低的原因。北汽特來電營銷副總監(jiān)楊明華曾公開表示，部分城市，尤其是一線城市中心城區(qū)的停車資源較少，停車費卻較貴，時常出現(xiàn)停車費比充電費還要貴的情況，導致中心城區(qū)公共充電樁利用率較低。另外，部分地方還存在充電樁被燃油車占位的情況，也降低了公共充電樁的使用率。

再者，公共充電樁利用率低的原因還有充電樁布局不合理、安裝位置較為偏僻，用戶難以找到，以及各公共充電樁運營企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容，充電樁被損壞導致充不上電等?！皻w根結底這都是‘輕運營’的結果導致的?！睒I(yè)內人士分析稱。

行業(yè)很火，盈利很難

煩惱不僅僅是車主的，同樣苦惱的還有充電樁運營企業(yè)。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士告訴新材料在線?，就目前而言，充電樁產業(yè)鏈主要由設備提供商、工程建設方和運營方三方組成。其中，運營方則被視為社會資本最具有發(fā)展?jié)摿Φ沫h(huán)節(jié)，當下存在大量“僵尸充電樁”就是因為缺少有效的運營機制造成資源上的浪費，一旦這一環(huán)節(jié)被突破，釋放出來的利潤空間非常可觀。但事實上，對于運營環(huán)節(jié)，社會資本始終保持著忐忑的觀望態(tài)度，這與設備制造商的積極形成鮮明的對比。

目前充電基礎設施產業(yè)已形成國有、民營、混合所有制并存的格局。來自中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示：充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度，特來電、國網、星星充電、普天新能源等四大運營商的市場占比約為86%。其中國家電網投資63.3億元，建設42304個，占比61%；特銳德投資30億元，建設97559個，占比29%；萬幫新能源投資8.1億元，建設28521個，占比8%；中國普天投資2.1億元，建設14660個，占比2%。

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據(jù)了解，在充電運營行業(yè)發(fā)展初期，大量運營商為了迅速占領市場，“跑馬圈地”布局充電樁。由于缺少科學的規(guī)劃，盲目建樁導致大量充電樁利用率極低，甚至變?yōu)椤敖┦潆姌丁?，導致我國充電樁的實際利用率只有15%。而根據(jù)成本核算，利用率達到30%以上，運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。由于前期投入較高，公共充電樁需要保證每天一定的充電時長，才能邁過盈虧平衡點，實現(xiàn)盈利。根據(jù)計算，單樁投資成本約為一萬元左右，日均充電時間為4小時，投資回報周期則為14.9個月。

隨著各方的支持，充電樁行業(yè)的大蛋糕已很清晰，在國家大力推廣新能源的背景下，充電樁行業(yè)的前景可謂一片光明。因而盡管運營充電樁不盈利，但很多企業(yè)“跑馬圈地”的步伐并沒有慢下來。用“行業(yè)很火，贏利很難”來形容當前的充電樁行業(yè)，最為恰當不過。

日前，青島特銳德電氣股份有限公司公告稱，擬將子公司“特來電”所擁有的部分充電樁以2.97億元出售給“匯金租賃”，并擬以經營性租賃方式租用充電樁?！霸搮f(xié)議如果達成，首先會使公司獲得增值部分的收益，其次交易的溢價代表了公司擁有的充電樁資產價值已獲得業(yè)內客戶的認可，特來電充電樁除固定資產的使用價值外其背后所具備的地理資源、客戶資源、品牌資源等得到了真正的變現(xiàn)，公司先期重資本的‘跑馬圈地’投入將獲得真實成效?！敝刑┳C券分析師孟興亞分析稱。

智能化勢在必行

電動汽車產業(yè)發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、用戶、相關組織機構等社會各方和全產業(yè)鏈的協(xié)調配合、共同努力。

國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪在中國電動汽車百人會論壇（2018）上表示，接下來，國家電網將推動形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務網絡。同時，全力以赴做好供電服務，積極支持社會資本投資建設充電設施，推進居民區(qū)、機關單位停車位電氣化改造，實現(xiàn)“充電與加油一樣便利”，滿足電動汽車迅猛發(fā)展需要。另外，將建好智慧車聯(lián)網，加大車聯(lián)網和智能電網協(xié)調互動，提高電網運行水平。

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實際上，自2008年第一輪新能源汽車熱潮催生出充電樁需求，充電樁行業(yè)經過前幾年的摸索起步，已經開始進入淘汰賽階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年，我國有大大小小的充電運營企業(yè)有300多家。今年5月發(fā)布的《中國電動汽車充電基礎設施發(fā)展年度報告2016-2017》顯示，市場龍頭已經開始出現(xiàn)。特來電、國家電網、萬邦（星星充電）、普天組成第一梯隊，比亞迪、上汽安悅、南方電網、富電科技、云杉智慧、聚點等企業(yè)組成第二梯隊，而且第一梯隊和第二梯隊的差距已經拉開。

特來電新能源有限公司董事長于德翔曾預測，未來70%的充電樁將面臨淘汰。他在第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇上發(fā)言時提出：“充電樁的無序充電必將對電網造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網。未來應該建立能量雙向流動的充、放電網，一車一樁、各管各充的充電樁模式必將面臨重建?！?/p>

對于充電樁建設與運營，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國科學院院士歐陽明高認為，要著眼未來10年，不能“來回翻燒餅”。所以，未來是新能源智能化電動汽車，即：電動汽車+駕駛智能化+充電智能化?！巴ㄟ^分析我們認為，未來的充電發(fā)展愿景是以電池儲能V2G微電網為主，就是車電互動，以分布式可再生能源與電動汽車微電網協(xié)同平抑快充負荷?！?/p>