近年來，固態(tài)電池技術的商業(yè)化進程因產業(yè)界的熱切期盼而加速。據TrendForce集邦咨詢的最新調研顯示，包括豐田、日產、三星SDI在內的全球制造商已著手試制全固態(tài)電池。隨著行業(yè)內各大企業(yè)競相推進量產，預計2027年前，全固態(tài)電池的產量將達到吉瓦時（GWh）級別。

固態(tài)電池在提高電池安全性和能量密度方面展現出巨大潛力，但其發(fā)展之路仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如高昂的生產成本、復雜的制造工藝以及供應鏈的不完善。目前，半固態(tài)電池已在電動車領域實現GWh級別的裝車量，電芯能量密度介于300-360 Wh/kg之間。然而，由于制造規(guī)模尚小且工藝尚未完全成熟，半固態(tài)電池在量產初期的電芯價格較高，超過1元人民幣/Wh。TrendForce集邦咨詢預測，隨著制造規(guī)模的擴大和技術成熟度的提升，半固態(tài)電池的綜合成本有望在2035年降至0.4元人民幣/Wh以下。

與此同時，全固態(tài)電池正從樣品電芯階段向工程化階段邁進，同樣面臨著量產初期成本高導致產品價格偏高的問題。TrendForce集邦咨詢預計，到2030年后，當全固態(tài)電池的應用規(guī)模超過10GWh時，電芯價格將降至1元人民幣/Wh左右；而到2035年，經過市場的大規(guī)模快速推廣，電芯價格有望進一步降至0.6-0.7元人民幣/Wh。

在固態(tài)電解質技術路線方面，多家制造商正積極研發(fā)硫化物固態(tài)電池技術。其中，聚合物路線相對成熟且具備成本優(yōu)勢，但仍需尋求性能更優(yōu)的復合材料以擴大商業(yè)化應用。氧化物路線則穩(wěn)定性較好，成本適中，但加工難度較大，且存在電池內阻偏高的問題。而硫化物路線因電解質離子電導率接近甚至可能超越液態(tài)電解質，綜合性能潛力巨大，吸引了包括豐田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亞迪在內的多家企業(yè)投入研發(fā)。然而，硫化物路線目前成本較高，且對空氣穩(wěn)定性和水分敏感，對電池制造環(huán)境要求嚴格，生產流程復雜。

TrendForce集邦咨詢表示，雖然固態(tài)電池技術目前的關鍵性能指標如充放電倍率和循環(huán)壽命等尚未達到商業(yè)化標準，成本也難以與液態(tài)鋰電池競爭，但其在各國政策的支持下，隨著生產規(guī)模的擴大，成本將顯著改善。因此，固態(tài)電池技術的發(fā)展前景仍然謹慎且樂觀。