『這個(gè)知識(shí)不太冷』系列，旨在幫助小伙伴們喚醒知識(shí)的記憶，將挑選一部分Qorvo劃重點(diǎn)的知識(shí)點(diǎn)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀解讀，以此溫故知新、查漏補(bǔ)缺。本篇將為您介紹5G和物聯(lián)網(wǎng)(I0T)為互聯(lián)汽車(chē)帶來(lái)的新機(jī)遇，并預(yù)測(cè)互聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)形態(tài)。

探討5G和物聯(lián)網(wǎng)對(duì)互聯(lián)汽車(chē)的影響

5G和物聯(lián)網(wǎng)正在無(wú)線市場(chǎng)急劇擴(kuò)張。5G正在逐步覆蓋全球大部分地區(qū)；據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，5G網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全球65%的人口，并承載大部分移動(dòng)數(shù)據(jù)流量。因此，汽車(chē)行業(yè)將5G視為實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛愿景的關(guān)鍵技術(shù)，這一點(diǎn)并不令人意外。

如《車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線技術(shù)盤(pán)點(diǎn)》一篇所述，第15版標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著5G蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信的開(kāi)始，并由此帶來(lái)的導(dǎo)航和信息娛樂(lè)系統(tǒng)的性能改進(jìn)。5G將在提供超可靠低延遲通信(URLLC)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，確保汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)可靠連接和快速通信。隨著第三代合作伙伴計(jì)劃(3GPP)逐漸發(fā)布各個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，5G技術(shù)不斷完善，其功能也不斷擴(kuò)展。

移動(dòng)行業(yè)機(jī)構(gòu)3GPP將攜手5G，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，而這一過(guò)程離不開(kāi)全面覆蓋安全且完善的蜂窩網(wǎng)絡(luò)。

5G的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與車(chē)輛傳感器和路邊基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同作用，增強(qiáng)了C-V2X的性能，從而保障道路安全。這進(jìn)一步完善了雷達(dá)、光檢測(cè)和測(cè)距(LiDAR)和其他傳感器技術(shù)，進(jìn)而能夠更有效地幫助駕駛員保持安全距離以及良好應(yīng)對(duì)惡劣的天氣和道路條件。這些數(shù)據(jù)超越了人類(lèi)的感知和認(rèn)知能力，讓C-V2X得以提供先進(jìn)智能特性和功能，例如防撞、車(chē)輛編隊(duì)、協(xié)同駕駛行人保護(hù)、緊急支持和危險(xiǎn)檢測(cè)等。

蜂窩網(wǎng)絡(luò)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于其安全的廣域和短程連接。對(duì)于汽車(chē)制造商和無(wú)線提供商來(lái)說(shuō)用途廣泛，成本效益高。加之蜂窩網(wǎng)絡(luò)安全性和密集化的額外優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)制造商和無(wú)線服務(wù)提供商可以實(shí)現(xiàn)巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。通過(guò)3GPP、全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)(GSMA)等標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)之間的大規(guī)模合規(guī)協(xié)作，5G正推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)邁入全面互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。

借助5G技術(shù)，我們有望提高連接性能，實(shí)現(xiàn)更多服務(wù)。以下是5G滿足新連接和服務(wù)需求的一些例子:

高級(jí)定位

移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)已具備定位服務(wù)功能。5G將進(jìn)一步提高全球定位系統(tǒng)(GPS)覆蓋較差區(qū)域的定位精度，如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)，例如隧道或地下停車(chē)場(chǎng)。此外，PC5(設(shè)備對(duì)設(shè)備通信)技術(shù)也將應(yīng)用到定位服務(wù)中。這充分利用了5G的直接通信功能，使設(shè)備之間的測(cè)距變得可行，將進(jìn)一步增強(qiáng)5G定位框架的可靠性和穩(wěn)健性。

網(wǎng)絡(luò)分段

網(wǎng)絡(luò)分段是一種分離網(wǎng)絡(luò)資源的工具，可提供更-致的通信服務(wù)。該工具可以應(yīng)用于給定網(wǎng)絡(luò)分段內(nèi)的數(shù)據(jù)流量，并為動(dòng)態(tài)選擇提供基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)流量引導(dǎo)和設(shè)備服務(wù)分離。多址邊緣計(jì)算:該技術(shù)可用于需要低延遲的應(yīng)用，比如防撞和協(xié)同感知應(yīng)用。這可能成為自動(dòng)駕駛功能(例如自動(dòng)代客泊車(chē))的關(guān)鍵推動(dòng)因素。

交通弱勢(shì)群體(VRU)保護(hù)

該系統(tǒng)部署于C-V2X中，旨在解決全球行人和自行車(chē)交通事故死亡人數(shù)不斷上升的問(wèn)題。智能手機(jī)中的 3GPP 規(guī)范支持車(chē)對(duì)行人(V2P)、車(chē)對(duì)自行車(chē)以及車(chē)對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行直接通信，此外C-V2X第17版將對(duì)此展開(kāi)進(jìn)一步探討。該系統(tǒng)可以向智能手機(jī)或車(chē)輛發(fā)出警告，提醒使用者注意潛在的危險(xiǎn)。

展望未來(lái)

互聯(lián)汽車(chē)正在同時(shí)經(jīng)歷多方面演變：

正在從燃料驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)。

正變得更加無(wú)線化。

海量電子設(shè)備涌現(xiàn)。

出現(xiàn)了更先進(jìn)的遠(yuǎn)程通信、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和傳感器。

制造商目前正在與多家商業(yè)實(shí)體合作，力求進(jìn)一步豐富車(chē)輛的功能。

為了滿足所有這些服務(wù)和新功能的需求，汽車(chē)制造商必須改變其供應(yīng)鏈協(xié)作方式。傳統(tǒng)上，汽車(chē)制造商主要與一級(jí)供應(yīng)商合作。然而，如今汽車(chē)功能和服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了變化，復(fù)雜程度更高，涉及眾多實(shí)體，形成了更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)。

汽車(chē)消費(fèi)者需要的不僅僅是信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還有更復(fù)雜的服務(wù)。為了滿足這些需求，汽車(chē)制造商正與許多無(wú)線技術(shù)、實(shí)時(shí)分析和操作系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)展開(kāi)協(xié)作。與熟悉這些新技術(shù)的供應(yīng)商攜手，可以為汽車(chē)制造商分擔(dān)研發(fā)壓力。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)能成為現(xiàn)實(shí)?

正如人們所預(yù)期的，北美、中國(guó)和歐洲可能率先見(jiàn)證自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路隨后是日本、韓國(guó)和澳大利亞。

但具體是什么時(shí)候呢？簡(jiǎn)而言之：我們尚無(wú)定論。自動(dòng)駕駛汽車(chē)雖已近在眼前，但仍需跨越數(shù)個(gè)難關(guān)，需要多個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的功能全部可靠運(yùn)行并協(xié)同工作。這些功能大致可以分為兩類(lèi)：

高級(jí)安全自動(dòng)駕駛，包括傳感器信號(hào)共享、動(dòng)態(tài)交叉路口管理、動(dòng)態(tài)協(xié)作交通流量、自動(dòng)代客泊車(chē)、動(dòng)態(tài)物體數(shù)據(jù)共享、復(fù)雜交互、遙控駕駛和協(xié)同操作等。

安全交通效率，包括交叉路口安全、VRU(解決行人和自行車(chē)交通事故死亡人數(shù)不斷上升的問(wèn)題)、協(xié)同操作、協(xié)同感知、協(xié)作自適應(yīng)巡航控制(ACC)、動(dòng)態(tài)協(xié)同交通流量和動(dòng)態(tài)物體數(shù)據(jù)共享等。

歸根結(jié)底，我們無(wú)法預(yù)知完全汽車(chē)自動(dòng)駕駛愿景何時(shí)能成為現(xiàn)實(shí)。我們只能根據(jù)現(xiàn)有情況做出猜測(cè)。許多預(yù)測(cè)都與上述車(chē)輛或周邊技術(shù)創(chuàng)新何時(shí)可靠實(shí)施密切相關(guān)。不過(guò)，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)為完全自動(dòng)駕駛定義了六個(gè)等級(jí)，旨在確保車(chē)輛能夠在所有正常條件下順利載運(yùn)駕駛員和貨物，具體如下：

0級(jí)：非自動(dòng)化。駕駛員的眼睛、手和腳需參與駕駛。

1級(jí)：駕駛員輔助。駕駛員的眼睛和手需參與駕駛。

2級(jí)：部分自動(dòng)化。駕駛員的眼睛需部分參與駕駛。

3級(jí)：有條件的自動(dòng)化。駕駛員無(wú)需參與駕駛，但仍處于待命狀態(tài)。

4級(jí)：高度自動(dòng)化。駕駛員在場(chǎng)，但不必保持清醒和警覺(jué)。

5級(jí)：完全自動(dòng)化。無(wú)需駕駛員參與駕駛。

根據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛的大多數(shù)預(yù)測(cè)，并非所有車(chē)輛行駛都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛模式。一些車(chē)輛仍需人工駕駛。此外，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)普及可能還需要幾十年時(shí)間。

預(yù)計(jì)以下因素將影響自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及率

技術(shù)發(fā)展的速度

真實(shí)路況下的測(cè)試結(jié)果

當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域監(jiān)管批準(zhǔn)

車(chē)輛成本和互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的可靠性

消費(fèi)者的出行偏好

基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和公共政策

實(shí)際上，樂(lè)觀主義者預(yù)測(cè)到2030年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性將足以取代人工駕駛。但大多數(shù)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)都來(lái)自于在該行業(yè)擁有經(jīng)濟(jì)利益或掌握顛覆性技術(shù)的個(gè)人，他們往往會(huì)忽略上述其他考慮因素，例如法律和監(jiān)管批準(zhǔn)、公共政策、所需的基礎(chǔ)設(shè)施以及復(fù)雜城市交通環(huán)境中的可性。自動(dòng)駕駛將在某種程度上實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)之前還需要解決眾多實(shí)體的許多變量因素。