電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，為了及時向行業(yè)提供更加準確有效的產(chǎn)品信息，更好地推動國產(chǎn)汽車芯片得到廣泛應(yīng)用，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在其官方微信公眾號正式發(fā)布了《中國汽車芯片聯(lián)盟白名單》（簡稱“聯(lián)盟白名單”）的2.0版本。

聯(lián)盟白名單1.0版本發(fā)布于2024年4月18日，此次的2.0版本在1.0版本的基礎(chǔ)上整合了截至2024年10月底，12家車企應(yīng)用芯片的最新情況。隨著各家車企加速推進國產(chǎn)芯片上車，本次白名單涵蓋了超過2000個應(yīng)用案例，比第一批增加了34%，包括了超過1800款產(chǎn)品，比第一批增加了30%，來自200多家供應(yīng)商，比第一批提升了3%。

國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展的背景以及聯(lián)盟白名單2.0版本更新的數(shù)據(jù)情況

雖然有一些國產(chǎn)汽車芯片廠商的發(fā)展歷程達到十幾年，甚至是超過了二十年，不過在2020年之前，國產(chǎn)汽車芯片在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的比重是非常低的，很多關(guān)鍵功能的芯片供應(yīng)幾乎100%依賴國際廠商，國產(chǎn)廠商成功打入進去的領(lǐng)域，整體市占比也基本不超過5%，并且長期在5%線下浮動。

市場轉(zhuǎn)變發(fā)生在2020年，自2020年下半年開始，“缺芯”的不安與焦慮在整個科技產(chǎn)業(yè)蔓延，根據(jù)高盛當時的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球有169個行業(yè)受到缺芯的影響，其中汽車是“缺芯”的重災(zāi)區(qū)，因“缺芯”停產(chǎn)在2021年和2022年是非常普遍的事情。并且，一些關(guān)鍵芯片在市場里的價格水漲船高，以極具代表性的ESP芯片為例，最高時單顆價格超過1500元。

整個“缺芯”潮在汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了3年，也是這三年時間，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車芯片在市場的占比翻了一番，從5%快速提升到了10%，功率半導體、MCU、模擬器件和傳感器的增速最為明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)指出，截至2023年底，國內(nèi)已經(jīng)有超過300家汽車芯片供應(yīng)商，這里面的200多家已經(jīng)進入到聯(lián)盟白名單。

能夠取得如此快的進步，除了“缺芯”的歷史性機遇之外，政策帶動和國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)崛起也是重大的推動因素。在政策層面，《中國制造2025》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》和《質(zhì)量強國建設(shè)綱要》等國家級政策方面，都明確了芯片在智能汽車和新能源汽車中的核心地位，并加大了對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持力度。其中，2020年出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強調(diào)，要加速突破車規(guī)級芯片、汽車操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。另外，目前國內(nèi)有31個省市都已經(jīng)推出了支持國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展的專項政策。

在產(chǎn)業(yè)層面，?2023年我國連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，今年也不會例外；?2023年第一季度，我國汽車出口量達到107萬輛，同比增長58%，超越日本，成為全球第一大汽車出口國。在新能源汽車方面，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，在今年突破1000萬產(chǎn)銷大關(guān)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤６妱踊椭悄芑瘜a(chǎn)汽車芯片有巨大的帶動作用，電動智能汽車的單車芯片數(shù)量已從燃油車的300~500顆增至1000多顆，目前一些具備L3級自動駕駛功能的高端汽車的芯片用量已經(jīng)達到了2000顆，未來在L4級自動駕駛普及時，這一數(shù)據(jù)預計會超過3000顆。

據(jù)介紹，此次聯(lián)盟白名單2.0版本產(chǎn)品覆蓋了車身、底盤、動力、座艙、智駕、整車控制等各應(yīng)用領(lǐng)域中應(yīng)用的十大類芯片。如下圖所示，其中電源類、通信類和控制類芯片型號數(shù)量最多，供應(yīng)商也最廣泛，這幾類芯片在車上需求量大款型多，大部分性能需求不高，為國產(chǎn)芯片上車提供了廣闊的市場空間。

圖源：中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

圖源：中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

另外，聯(lián)盟白名單2.0版本指出，計算類在車上用量少但價值高，技術(shù)和資金投入大，供應(yīng)商少，型號集中；控制類中低端芯片上車較多，占比超過一半，高端芯片上車較少，不到20%；驅(qū)動類在車上需求量大，但是國產(chǎn)化程度較低，型號數(shù)相對較少。

國產(chǎn)汽車芯片的一些代表產(chǎn)品

汽車芯片是汽車電子系統(tǒng)的核心組成部分，承擔著運算、存儲、控制以及功率轉(zhuǎn)換等多種功能，類型包括控制芯片（MCU）、功率半導體、傳感器芯片、模擬芯片、存儲芯片等。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車芯片市場規(guī)模達850億元，預計2024年將達到905.4億元。在快速增長的市場里，國產(chǎn)汽車芯片也有一些代表廠商和代表作。

首先看一下比亞迪半導體，其是國內(nèi)領(lǐng)先的高效、智能、集成新型半導體企業(yè)，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造及服務(wù)，覆蓋了對光、電、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制。車規(guī)級芯片是比亞迪半導體的核心業(yè)務(wù)。目前，斯達半導、比亞迪半導體、中車時代電氣和士蘭微是國內(nèi)車規(guī)級功率器件的主要供應(yīng)商，其中，比亞迪半導體的產(chǎn)品涵蓋MOSFET、IGBT、IPM、SiC功率器件等。據(jù)統(tǒng)計，在IGBT模塊領(lǐng)域，比亞迪半導體在中國新能源乘用車電機驅(qū)動控制器的國內(nèi)廠商中排名第一；其也是中國第一家車規(guī)級SiC模塊批量裝車的企業(yè)。

在車規(guī)級模擬電源器件方面，國內(nèi)也有非常多的代表廠商，包括納芯微、思瑞浦、圣邦微等。以納芯微為例，該公司聚焦傳感器、信號鏈和電源管理三大產(chǎn)品方向，廣泛應(yīng)用于汽車、泛能源及消費電子領(lǐng)域。該公司供應(yīng)非常多的可用于汽車方案實現(xiàn)的產(chǎn)品，比如應(yīng)用于電動汽
車電驅(qū)系統(tǒng)的相電流檢測的磁傳感器、可用于多種汽車應(yīng)用的壓力傳感器、用于新能源汽車電機驅(qū)動等應(yīng)用的柵極驅(qū)動和電機驅(qū)動等。并且，納芯微擁有豐富的面向汽車前裝市場模擬芯片產(chǎn)品定義、開發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗，2024年上半年納芯微在汽車電子領(lǐng)域出貨量已達1.33億顆。根據(jù)該公司半年報，汽車電子領(lǐng)域收入占比為 33.51%，為該公司內(nèi)僅次泛能源的第二大終端市場。

在車規(guī)級MCU方面，目前國產(chǎn)廠商的數(shù)量也是非常多的，聯(lián)盟白名單2.0版本里的數(shù)據(jù)也揭露了這一點，代表性廠商包括比亞迪半導體、兆易創(chuàng)新、杰發(fā)科技、芯?？萍?/u>、芯旺微電子、琪埔維、四維圖新等。雖然目前大部分高端車規(guī)級MCU還主要依賴國際廠商的產(chǎn)品，不過國產(chǎn)廠商近來的進展也值得肯定。比如兆易創(chuàng)新推出的GD32A7系列車規(guī)級MCU，采用了超高性能ARM Cortex-M7內(nèi)核，支持單核、雙核、單核鎖步等三種配置，具有120/160MHz兩種主頻，算力高達763DMIPS，并配備了最高4MB片上 Flash和512KB SRAM，支持雙Flash BANK，可滿足無縫OTA升級需求。GD32A7系列適用于車身域控（BDC）、車身控制（BCM）、電池管理（BMS）、車載充電機（OBC）、T-BOX、底盤應(yīng)用、車燈控制、DC-DC等多種電氣化車用場景。

從產(chǎn)品性能水準來看，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片已經(jīng)到了全面攻克中低端，全力沖擊高端的階段。就以車規(guī)級控制芯片MCU來說，雖然目前高端市場還主要由國際廠商把控，國產(chǎn)的份額還低于20%，但兆易創(chuàng)新GD32A7系列和全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片DF30的發(fā)布，都屬于填補市場空白的產(chǎn)品，隨著用例增加，以及后續(xù)更多產(chǎn)品的出現(xiàn)，未來的市占比是可以期待的。