僅僅一個春節(jié)的時間，區(qū)塊鏈外的互聯(lián)網(wǎng)投資人和創(chuàng)業(yè)項目都被冠以“古典”二字。

投資人焦慮了，為什么創(chuàng)業(yè)項目還要找VC要錢？

創(chuàng)業(yè)者焦慮了，隔壁老王寫個白皮書就圈了幾百萬美元，我還苦哈哈寫代碼呢。

作為一個“古典互聯(lián)網(wǎng)投資人”，作為一個專注汽車交通出行領域的“古典互聯(lián)網(wǎng)投資人”，我無法置身事外隔岸觀火，投資人沒有資格拒絕理解任何新生事物。我能做且必須要做的是深入理解區(qū)塊鏈的本質，審視汽車交通出行領域今天和未來面對的問題，而后尋找他們可能發(fā)生化學反應的場景，當然，也許這個場景根本不存在。今日分享星河互聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王磊的文章，結合投資人思考邏輯和3個案列分析，探討區(qū)塊鏈如何與汽車交通出行產(chǎn)業(yè)融合、促進落地，歡迎大家微信留言共同探討，Enjoy it。

區(qū)塊鏈概念不會總在天上飛，最終還是需要落地產(chǎn)業(yè)解決真實問題，2018年會是去偽存真的開始。

區(qū)塊鏈的本質和愿景

隨著比特幣過山車式的瘋狂漲跌，已經(jīng)有很多嘗試科普區(qū)塊鏈、解密比特幣的文章出現(xiàn)，就不再累牘介紹區(qū)塊鏈和比特幣（生動的ABC入門請自行腦補這篇文章https://yq.aliyun.com/articles/60131）。

簡而言之，區(qū)塊鏈是一串使用密碼學方法，按照時間線順序相關聯(lián)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)塊鏈條。鏈條分布式存儲在非安全環(huán)境中的所有節(jié)點中（廣義指網(wǎng)絡中任何可進行數(shù)據(jù)交換的設備）以達成難以篡改的目的。比特幣是區(qū)塊鏈技術的應用之一。預定義的競爭獎勵機制持續(xù)自驅動著相互不信任的節(jié)點在無中心權威的體系中以較低成本達成共識，而促成共識的獎勵便是比特幣，促成共識的節(jié)點由此獲得比特幣，并向所有其他節(jié)點廣播添加新共識（即產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)區(qū)塊）。

區(qū)塊鏈是數(shù)據(jù)存儲方式的演進——一種技術；比特幣是促成價值在網(wǎng)絡中點對點傳遞的模式設計，鑒于大量項目借鑒了比特幣共識和激勵機制的設計思維，比特幣已經(jīng)升華為一種設計理念。區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念嘗試解決的現(xiàn)實問題以及未來的愿景即其本質，高度概括有以下兩點：

愿景一打破權利壟斷，實現(xiàn)權利的碎片化、權利的確認和權利的流動

去中心一直是我遠方堂妹所津津樂道的，但這樣的說法并不準確，我更愿意把去中心的說法改為去中介或者說去邪惡中心，高效率的良心中心為啥要去掉？如果村里的張會計兢兢業(yè)業(yè)、專業(yè)一流、為人善良，那就應該讓他一個人把全村的帳都記下來，沒有必要每個村民都寫賬本。然而，如果張會計不讓村民查賬了，或者要買通李婦女主任才能查賬，這樣的邪惡中心和不產(chǎn)生價值的中介則是被取代的對象。

縱觀歷史，壟斷終歸會被打破，但打破后往往又會形成新的壟斷，周而復始。區(qū)塊鏈技術+比特幣理念給我們一個新的選擇，基于通證（Token），權利可以被碎片化（甚至可以被無限分割到霧化），碎片化的權利可以被加密并確認歸屬直到個體，分布式或中心化的交易場所進而促成權利的高速流動。

愿景二通過共識和激勵機制驅動社群的自運轉

很難相信比特幣運轉了9年我們還不知道誰是中本聰，不知道哪個公司在運營，不知道他們在哪里辦公，查不到工商注冊。比特幣設計理念中最重要的共識機制和激勵機制維持這個社群的自運轉。相互缺乏信任的節(jié)點可以在這個價值網(wǎng)絡上以較低成本達成共識，而達成共識的價值則通過激勵機制傳遞給參與貢獻的節(jié)點。

曾經(jīng)的開源社區(qū)之所以失敗是由于缺乏對經(jīng)濟活動的完整設計，兜里沒錢的開源信仰者最終還是為五斗米折腰，屈服于傳統(tǒng)商業(yè)對獨一性閉源的要求。然而V神發(fā)明了ICO，讓開源和社群的信仰者有了向未來借錢實現(xiàn)夢想的機會。（ICO的是非功過不在此文具體展開了，大家可以自行腦補）。比特幣到今天所達成的結果至少證明了一件事，一個系統(tǒng)是有可能被一個分散的、非傳統(tǒng)公司形態(tài)的社群安全運轉的，社群形態(tài)的組織有可能取代已有上百年歷史的公司組織形態(tài)。

如何辨識風口中那些偽汽車+區(qū)塊鏈項目？

理解了區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念的內核后，我們便有能力分辨哪些區(qū)塊鏈項目是穿鑿附會，哪些項目是在蹭熱度圈錢，哪些項目是真的心有江山大志。

方法很簡單，與以上提到的兩個愿景在精神內涵上方向一致的項目則有區(qū)塊鏈+的理由， 反之則有以下四種可能性：

傳統(tǒng)電商類項目將支付或積分代幣化的再包裝。

分布式數(shù)據(jù)庫項目的再包裝。

原本采用中心化溯源系統(tǒng)項目的再包裝。

微商傳銷類項目變形加密兔的再包裝。

讓我們通過案例具體分析一個汽車+區(qū)塊鏈項目是否牽強以及其實現(xiàn)難度。以下案例純屬虛構，如有巧合純屬雷同。

案例一某名車品牌宣布區(qū)塊鏈測試成功

“使用該應用，車輛的開關門只需花1.6秒，較常規(guī)方式快了6倍。此外，加密進程也變得更為高效，可確保所有活動都歸檔到區(qū)塊鏈內，防止其內容被篡改，還能利用應用來查看內容。通過這種操作方式，可采用數(shù)字方式分配訪問權限，確保其安全性，車主也能隨時進行監(jiān)控，甚至實現(xiàn)遠程操作。”

案例點評：這是一個讓人呵呵噠的區(qū)塊鏈項目。區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念從來沒有以高處理速度作為其系統(tǒng)設計的優(yōu)先目標，今天沒有，未來也不會有。 道理很簡單，一群人的決策效率永遠不會比一個人的決策效率高，達成共識是需要時間的。這也引出另外一個話題，任何嘗試將區(qū)塊鏈應用在高時效系統(tǒng)（例如電商）的項目都讓人懷疑其動機。 另外，以上提到的功能很多年前就實現(xiàn)了, 甚至更快。

牽強指數(shù)：☆☆☆☆☆實現(xiàn)難度：☆

案例二某戰(zhàn)斗民族的汽車全生命周期服務整合平臺項目

“ABC建立的宗旨是整合和優(yōu)化所有與購買、操作和車輛維護有關的流程。 目前，市場上有大量的交互式汽車平臺。其中的每一個都具有特定的功能 – 有的賣車、有的檢查車輛的事故記錄、有的修理汽車等等。這些功能的分散對車主來說非常不方便。ABC將整合大量的經(jīng)銷商、汽車服務中心、零配件供應商和其他的汽車行業(yè)相關的公司。”

案例點評：當你看到一個區(qū)塊鏈項目白皮書中頻繁提到“整合”、“平臺” 等關鍵詞時請擦亮眼睛倍加小心。區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念是要打破權利的壟斷而不是再造權利的壟斷。如該汽車區(qū)塊鏈網(wǎng)站所言，用唯一的一個平臺，”a single platform”，將全球汽車生命周期中所有服務方整合在一起。 如果成功，這將是怎樣一個宇宙中心。

牽強指數(shù)：☆☆☆☆，實現(xiàn)難度：☆☆☆☆☆

案例三被稱為汽車領域第一鏈的某項目XYZ

“信息不對稱、車輛信息可隨意篡改、缺乏公信力的車輛價值評估機構是當下二手車行業(yè)的痛點之一。汽車專業(yè)領域的廠商、服務商、保險公司等機構，擁有汽車維修保養(yǎng)、車況、預估價值等部分信息，然而類似信息未被共享； 而對于普通車主或者二手車交易商來說， 車輛價值評估和車況分析費時又無法得出準確結論。XYZ的解決方式是通過區(qū)塊鏈技術構建汽車數(shù)據(jù)共享平臺，為每輛汽車建立不可篡改的終身數(shù)字檔案……。

Token經(jīng)濟是平臺的重要激勵機制，它可以促使平臺發(fā)展成一個車輛數(shù)據(jù)的交易流轉平臺。車主、4s店、保險公司、維修中心等，都可以通過質押Token上傳數(shù)據(jù)，XYZ平臺會根據(jù)各方數(shù)據(jù)做交叉驗證，篩選出可用與可靠的數(shù)據(jù)，貢獻數(shù)據(jù)者可獲得Token，上傳假數(shù)據(jù)將被扣除Token。同時，二手車買家、交易商和服務也可以用Token獲取數(shù)據(jù)查詢和使用權，相應數(shù)據(jù)上傳方會因此獲得Token?！?/p>

案例點評：這是三個案例中值得深入討論的一個。該項目把問題分析的非常到位，但問對了問題并不代表可以自動得到正確的答案。

毫無疑問，真實、完整、不可篡改的汽車數(shù)字檔案是整個行業(yè)多年夢寐以求的。10年以前我就看到過類似汽車簡歷的產(chǎn)品，過去幾年中也不止一次聽到某某公司或協(xié)會成立了汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟，與該案例提到的汽車數(shù)據(jù)共享平臺異曲同工。然而這類協(xié)會性質的汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟卻從來沒有成功過。（如成數(shù)據(jù)聯(lián)盟成功了也就不會出現(xiàn)XYZ這樣的案例了）

有人把數(shù)據(jù)聯(lián)盟的失敗歸咎于缺乏代幣（Token）的激勵，所以XYZ案例設計了Token，所以XYZ就會成功。這樣的判斷顯然源自對當前汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的一知半解。汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)內已經(jīng)、正在通過法幣做數(shù)據(jù)交易和激勵。這其中存在兩種模式：相互信任的機構之間點對點的交易交換。中介層機構將上游數(shù)據(jù)源聚合后增值再向下游應用方供應。在缺乏信任的環(huán)境下，模式2通過聚合不同數(shù)據(jù)源API接口，架設前置機等方式，部分數(shù)據(jù)孤島可以有效鏈接。在一個完美世界中，一部分數(shù)據(jù)源信任A機構, 另一部分數(shù)據(jù)源信任B機構，而A機構和B機構又都信任C機構，則所有數(shù)據(jù)孤島就聯(lián)系在了一起。

當然，這樣的完美世界并不存在， 模式2存在明顯的擴展性問題。技術層面， 這樣的樹形結構并不穩(wěn)定，單個節(jié)點的污染或存亡會影響整個樹結構。另外，數(shù)據(jù)的沉淀機制也會讓中介層變得越來越中心化直至被上游數(shù)據(jù)源挑戰(zhàn)推翻；

人性而言，不同數(shù)據(jù)源之間的競爭關系會加劇不信任感，進而擔憂接入自己數(shù)據(jù)的A機構與競爭對手相互勾串，為了數(shù)據(jù)變現(xiàn)的芝麻丟了競爭優(yōu)勢的西瓜可謂得不償失。

綜上所述，一個技術方案可以解決當前的矛盾嗎？

如果法幣不能實現(xiàn)充分激勵，類貨幣的支付型代幣就可以嗎？

答案都是否定的。

真實、完整、不可篡改是汽車數(shù)據(jù)檔案夢寐以求的三大目標，讓我們冷靜的看看區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念能做些什么，還缺乏些什么。不可篡改區(qū)塊鏈技術可以實現(xiàn)上鏈的汽車數(shù)據(jù)檔案不可篡改，但不可篡改并不等于數(shù)據(jù)真實，我可以在鏈上廣播我的車行駛里程5000公里，廣播后數(shù)據(jù)無法篡改但并不代表被證真。

完整比特幣設計理念的激勵機制可以鼓勵更多數(shù)據(jù)源節(jié)點參與，進而促進完整性，但并不能解決完整性問題。最大化解決完整性問題的方法終究是需要讓更多節(jié)點自愿、自發(fā)甚至最終受力與市場機制被迫上鏈，這里需要跳脫古典的數(shù)據(jù)源共享平臺思路，從經(jīng)濟生態(tài)設計層面重新思考，讓更多參與，甚至自下而上。

真實真實性是區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念無法解決的，鏈下數(shù)據(jù)的真實性需要另一套信用機制，其實與區(qū)塊鏈關系不大。就案例XYZ而言，問題問對了，區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念看起來也是解決部分問題的工具，但解決問題的路徑設計卻并沒有脫離傳統(tǒng)舊有的思維方式。

牽強指數(shù)：☆，實現(xiàn)難度：☆☆☆☆

汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的哪些領域真正需要區(qū)塊鏈+？

廣義而言，區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念適合應用在哪些場景里？狹義講，汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的哪些領域真正需要區(qū)塊鏈+？我們梳理了以下遴選標準，并將汽車交通出行產(chǎn)業(yè)中的一些子領域基于這些標準做了量化評估。當一個項目在以下維度中有較高綜合評分時則較適合區(qū)塊鏈+。

商業(yè)閉環(huán)線上化程度高

項目數(shù)據(jù)結構化程度高

項目具有較強的金融屬性

產(chǎn)品和服務權益的可分割性高

生態(tài)中有邪惡中心以及多級中介存在

生態(tài)中C端用戶群體量大，當前分布離散程度大

交易/交換頻度較高但對實時性要求不高

上面為汽車交通出行產(chǎn)業(yè)6個子領域評估表

上文我們重點量化評估了汽車交通出行產(chǎn)業(yè)內6個子領域實施區(qū)塊鏈+的必要性，后續(xù)我們會持續(xù)和產(chǎn)業(yè)中的創(chuàng)業(yè)者深度討論區(qū)塊鏈在產(chǎn)業(yè)中落地的具體方案。

2018年注定是不平凡的一年，一定會有更多的產(chǎn)業(yè)人在深度理解區(qū)塊鏈技術+比特幣設計理念后，將其與產(chǎn)業(yè)融會貫通解決真實問題。對我而言，在持續(xù)客觀點評新興涌現(xiàn)的幣和鏈時，我也會避免站著說話不腰疼之嫌，積極擁抱這個10年一遇的機遇。悄然中，區(qū)塊鏈也許已經(jīng)改變了古典VC行業(yè)的生產(chǎn)關系。區(qū)塊鏈世界里每個努力的人都應該被激勵，請大家打賞這位人肉礦機，我們會持續(xù)輸出更好的內容。

區(qū)塊鏈+如何結合汽車交通出行產(chǎn)業(yè)，你怎么思考？