助力經(jīng)驗證的航空電子系統(tǒng)

半導(dǎo)體生命周期管理對長生命周期的航空航天系統(tǒng)至關(guān)重要。首先，這些系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過廣泛測試和驗證，具有高可靠性和良好的性能記錄。如果使用新的、未經(jīng)測試的系統(tǒng)替換，可能會帶來不可預(yù)見的風險、不符合監(jiān)管標準以及潛在故障。此外，更換傳統(tǒng)系統(tǒng)的成本高昂，包括新設(shè)備以及無縫切換所需的集成、測試和培訓(xùn)。

再者，元器件停產(chǎn)是設(shè)計工程師所面臨的重大挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)發(fā)展，航空電子系統(tǒng)中使用的許多集成元器件逐漸過時淘汰或被其制造商停產(chǎn)。這威脅到傳統(tǒng)系統(tǒng)的持續(xù)性，并給航空航天設(shè)計工程師造成了重大障礙，他們必須處理維護系統(tǒng)的復(fù)雜任務(wù)，確保系統(tǒng)功能齊全、價格合理且符合監(jiān)管標準。不幸的是，管理停產(chǎn)元器件是復(fù)雜的。這涉及到停產(chǎn)元器件的實際采購，同時還要設(shè)法解決將現(xiàn)代技術(shù)與傳統(tǒng)系統(tǒng)集成的技術(shù)和經(jīng)濟影響。

通過授權(quán)代理、晶圓存儲、復(fù)產(chǎn)解決方案、封裝和測試，羅徹斯特電子能夠提供全面的服務(wù)，幫助傳統(tǒng)航空電子系統(tǒng)持續(xù)運行。

在已發(fā)布的白皮書中，闡釋了羅徹斯特電子在航空航天應(yīng)用中的角色和作用：面向未來的航空航天應(yīng)用和遵循DO-254標準與流程及重大/輕微變更的分類概述。這些文件闡述了我們的服務(wù)和能力，而不是我們的器件在航電系統(tǒng)里的應(yīng)用情況。要全面了解羅徹斯特電子的解決方案范圍，諸如許可生產(chǎn)再制造的解決方案、基于元器件制造商(OCM)的晶圓進行封裝和測試，或是通過移植/復(fù)制了晶圓進行的復(fù)產(chǎn)解決方案，還需要了解我們的產(chǎn)品到底應(yīng)用于哪些系統(tǒng)

羅徹斯特電子的可復(fù)產(chǎn)半導(dǎo)體元器件的產(chǎn)品目錄。如下面的動畫所示，許多復(fù)產(chǎn)元器件仍在在當今的系統(tǒng)中使用。這張圖展示了羅徹斯特電子供應(yīng)的產(chǎn)品，其中對我們在商業(yè)航空電子行業(yè)持續(xù)供應(yīng)的系統(tǒng)數(shù)量的估計可能偏低。羅徹斯特電子為商用航空電子行業(yè)提供完全移植和復(fù)制的DAL-A產(chǎn)品，包括從晶圓到封裝、測試、可靠性測試的制造過程以及封裝和晶圓的認證。

商用航空電子市場

商用航空電子市場的持續(xù)增長及主要供應(yīng)商，如下圖所示。

圖：商用飛機航空電子市場，來源于Mordor Intelligence，2024 年，“商用飛機航空電子系統(tǒng)市場規(guī)模和收入”。

主要飛機供應(yīng)商包括空客、波音、巴西航空工業(yè)公司、龐巴迪和中國商飛。如上圖所示，這些飛機供應(yīng)商從主要元器件制造商(OEM)處購買子系統(tǒng)。在OCM最后一次交貨后的很長一段時間，羅徹斯特電子仍繼續(xù)為這些經(jīng)驗證的關(guān)鍵子系統(tǒng)提供半導(dǎo)體產(chǎn)品。在某些情況下，機身（飛機的機械結(jié)構(gòu)）供應(yīng)商會創(chuàng)建和管理自己的子系統(tǒng)。羅徹斯特電子繼續(xù)與全球最大的兩家商用機身供應(yīng)商以及子系統(tǒng)OEM直接合作。

系統(tǒng)的體系——當今的商用飛機

下方的這架通用商用客機動畫，突顯了羅徹斯特電子移植、復(fù)制和/或制造產(chǎn)品的終端系統(tǒng)。雖然此圖表中并未顯示所有系統(tǒng)，但顯而易見，羅徹斯特電子正在滿足行業(yè)中的關(guān)鍵需求，該行業(yè)不能輕易更改具有實際飛行時間證明的成熟技術(shù)。從飛行計算機和發(fā)動機控制到數(shù)據(jù)切換和加油面板，羅徹斯特電子提供的解決方案可讓客戶繼續(xù)使用現(xiàn)有的電路板設(shè)計，保持當前的制造流程，并避免在系統(tǒng)軟件中觸發(fā)DO-178事件。

通過與羅徹斯特電子合作，航空航天系統(tǒng)公司可以確保其運營的連續(xù)性、可靠性和安全性，即使他們要應(yīng)對復(fù)雜的元器件停產(chǎn)問題。