豐田汽車公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。根據(jù)公告，豐田將力爭在2030年實現(xiàn)電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中EV與FCEV達到100萬輛以上，到2025年，全車系導入電動化專用車型或增加電動化車型選擇。

根據(jù)豐田電動化戰(zhàn)略，在車輛電動化方面，豐田希望2030年全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，作為零排放車型的EV？FCEV，力爭年銷量達到100萬輛以上；到2025年，包括HEV？PHEV？EV？FCEV在內(nèi)的電動化專用車型以及HEV？PHEV？EV等電動化車型配置將繼續(xù)擴大，從而實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，由此，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?/p>

具體來講，在純電動車方面，豐田將自2020年起，以中國為首加速EV導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上（在中國之后，將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導入）。在氫燃料電池車方面，豐田將在2020年代對不斷豐富FCEV的乘用車和商用車的商品陣容。

在油電混合動力車方面，豐田將在豐田混動系統(tǒng)（THSⅡ）高性能化升級的同時，開發(fā)強動力型、簡易型等多種混動系統(tǒng)，為滿足顧客的不同需求擴充商品陣容。在插電混合動力車方面，豐田將在2020年代擴充商品陣容。

目前，豐田在全世界的新能源汽車已累計銷售1100萬輛。豐田自1997年推出混合動力車--“PRIUS普銳斯”，并且20年來一直大力推行混合動力車的研發(fā)。2012年，豐田推出“PRIUS普銳斯”PHEV。在燃料電池車方面，2014年，豐田在日本推出量產(chǎn)FCEV“MIRAI”，后來其也相繼在美國和歐洲上市。

近兩年，從豐田章男擔任電動車發(fā)展部門部長以來，豐田也在加大布局純電動車領域。今年8月，豐田宣布收購馬自達5%的股份建立資本合作，雙方將共同在美國組建合資工廠研發(fā)電動汽車技術。9月，豐田、馬自達再度聯(lián)合豐田集團旗下零部件公司電裝（Denso）建立EV C.A. Spirit合資公司，合資公司將致力于電動車的制造，預計將于2021年投產(chǎn)。11月17日，豐田和鈴木公司達成合作，雙方表示將在2020年左右面向印度市場投放電動汽車（EV）。

在電池研發(fā)方面，豐田表示將以2020年代前半期實現(xiàn)商用化為目標，加快開發(fā)新一代高性能全固態(tài)電池。就在12月13日，豐田和松下達成合作協(xié)議，表示將探討研發(fā)行業(yè)最領先的方形車載電池。此外，豐田在電動化戰(zhàn)略中表示，豐田還將在支撐電動車普及的社會基礎設施布局方面加大力度。具體來說，豐田將和相關機構、伙伴公司一起積極推進電池循環(huán)再利用體制的建立，以及充電樁和加氫站建設工作。

豐田表示，未來還將在“技術開發(fā)”、“商品”“社會基礎設施布局”等各個方面加快推進電動化相關工作。

混動成為主流還是寫入歷史？從豐田看新能源汽車發(fā)展趨勢

從目前的社會環(huán)境來看，純電動汽車和插電式混合動力汽車在充電方面還無法做到像加油一樣方便快捷，以豐田和雷克薩斯為代表的油電混動車型其實更符合目前這個階段的使用情況，一方面可以有效降低油耗，另一方面也不用為充電而煩惱。但遺憾的是，這類車型并非在所有地區(qū)都能獲得政策上的支持和補貼，以北京地區(qū)為例，只有純電動車型才能夠享受到搖號和購車方面的便利與補貼。

豐田氫燃料電池車

那么，擁有油電混合成熟技術和未來氫燃料超前技術的的豐田是否還需要做純電動汽車呢？答案當然是肯定的，以目前的政策和技術來看，未來10~15年內(nèi)，燃油汽車在全球范圍內(nèi)的政策都會受到或多或少的限制，而氫燃料又無法在這個時間內(nèi)成為主流，因此，如果不快速布局純電動汽車，豐田將會在這未來十幾年的時間失去競爭優(yōu)勢。

其實豐田做純電動汽車的動機可以從三個方面進行總結。第一是電動汽車在市場的普及和豐田的競爭對手在該領域的先發(fā)布局；第二是發(fā)展純電動汽車方面的技術得到完善，尤其是豐田在電池技術上的升級；第三是世界各國相應的環(huán)保政策推動了新能源汽車在市場博得一席之地。

此前，也有媒體對豐田不得不快速布局EV車型市場進行了以下幾方面的分析：

1、競爭對手布局純電動汽車市場

豐田最大的競爭對手德國大眾此前已與中國車企江淮簽署合作協(xié)議共同生產(chǎn)新能源汽車，在去年的廣州車展上，大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼提到：“2025年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達到150萬輛，其中多數(shù)是本地化生產(chǎn)的純電動車。”；奧迪CEO Rupert Stadler表示，奧迪將在2020年之前推出三款電動汽車，目標是2025年讓電動汽車銷售比例達到25%到30%；有著百年造車歷史的奔馳在前不久的巴黎車展上推出了旗下全新子純電動汽車品牌EQ，首款電動概念車型Generation EQ的亮相更是博得了滿堂彩。

2、豐田電池技術再上臺階

純電動汽車、插電式混合動力車以及傳統(tǒng)油電混合動力車制造商都在努力獲取或開發(fā)更為先進的電池技術，以提升旗下電動汽車的行駛里程、電池壽命以及安全性。

去年年末，豐田汽車對外表示，公司將在“未來幾年內(nèi)”開發(fā)一種新型且更為先進的電動汽車電池。對于電動汽車來說，鋰離子電池是一項關鍵技術，這種能夠增強性能的鋰離子電池技術會讓豐田旗下所有電動汽車都得到改進，其中汽車的行駛里程和電池壽命最多可提升15%。

3、政策推動新能源汽車在市場博得一席之地

提到世界各國、地區(qū)的環(huán)境保護法案，繞不開的就是美國加州的汽車零排放法案（ZEV），從2018年開始，新ZEV法案將更加嚴格，混合動力汽車將不再列入環(huán)保車范疇亦不獲得積分。同樣，歐洲對于汽車尾氣排放的規(guī)定也十分嚴苛，歐盟計劃到2021年將地區(qū)CO2排放量的平均水平降至95g/km。

由此不難預測，純電動新能源汽車市場的競爭會愈演愈烈，豐田等大鱷的加入除了會讓新能源汽車的購買使用成本有所降低，還會對新能源汽車的品質(zhì)進行一番拉伸。當然，前提是盡快消除“神戶制鋼“們對日企帶來的普遍性影響。

近日，豐田正式發(fā)布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計劃。按照豐田的規(guī)劃，在2030年，豐田在新能源汽車的全年銷量目標是550萬輛。其中純電動車型和燃料電池汽車將貢獻100萬輛的銷量。

計劃將按五年為一個時間單位，2020年起豐田將持續(xù)擴展其新能源汽車陣容，繼續(xù)在混合動力系統(tǒng)上發(fā)力。并力爭擴大在中國的市場份額，豐富在歐美市場中的車型投放。2025年，豐田將把純?nèi)剂掀噺漠a(chǎn)品線中淘汰，增加新能源汽車覆蓋比例，銷售的所有車型均提供純電動版本。2030年正式達成目標。