豐田汽車(chē)公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化汽車(chē)研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。根據(jù)公告，豐田將力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中EV與FCEV達(dá)到100萬(wàn)輛以上，到2025年，全車(chē)系導(dǎo)入電動(dòng)化專(zhuān)用車(chē)型或增加電動(dòng)化車(chē)型選擇。

根據(jù)豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略，在車(chē)輛電動(dòng)化方面，豐田希望2030年全球電動(dòng)化汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，作為零排放車(chē)型的EV？FCEV，力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上；到2025年，包括HEV？PHEV？EV？FCEV在內(nèi)的電動(dòng)化專(zhuān)用車(chē)型以及HEV？PHEV？EV等電動(dòng)化車(chē)型配置將繼續(xù)擴(kuò)大，從而實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售的所有車(chē)型均配備有電動(dòng)化專(zhuān)用車(chē)或者電動(dòng)化車(chē)型選擇，由此，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型將變?yōu)榱恪?/p>

具體來(lái)講，在純電動(dòng)車(chē)方面，豐田將自2020年起，以中國(guó)為首加速EV導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴(kuò)大到10種車(chē)型以上（在中國(guó)之后，將按照日本、印度、美國(guó)、歐州的順序依次導(dǎo)入）。在氫燃料電池車(chē)方面，豐田將在2020年代對(duì)不斷豐富FCEV的乘用車(chē)和商用車(chē)的商品陣容。

在油電混合動(dòng)力車(chē)方面，豐田將在豐田混動(dòng)系統(tǒng)（THSⅡ）高性能化升級(jí)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)強(qiáng)動(dòng)力型、簡(jiǎn)易型等多種混動(dòng)系統(tǒng)，為滿(mǎn)足顧客的不同需求擴(kuò)充商品陣容。在插電混合動(dòng)力車(chē)方面，豐田將在2020年代擴(kuò)充商品陣容。

目前，豐田在全世界的新能源汽車(chē)已累計(jì)銷(xiāo)售1100萬(wàn)輛。豐田自1997年推出混合動(dòng)力車(chē)--“PRIUS普銳斯”，并且20年來(lái)一直大力推行混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)。2012年，豐田推出“PRIUS普銳斯”P(pán)HEV。在燃料電池車(chē)方面，2014年，豐田在日本推出量產(chǎn)FCEV“MIRAI”，后來(lái)其也相繼在美國(guó)和歐洲上市。

近兩年，從豐田章男擔(dān)任電動(dòng)車(chē)發(fā)展部門(mén)部長(zhǎng)以來(lái)，豐田也在加大布局純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。今年8月，豐田宣布收購(gòu)馬自達(dá)5%的股份建立資本合作，雙方將共同在美國(guó)組建合資工廠(chǎng)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。9月，豐田、馬自達(dá)再度聯(lián)合豐田集團(tuán)旗下零部件公司電裝（Denso）建立EV C.A. Spirit合資公司，合資公司將致力于電動(dòng)車(chē)的制造，預(yù)計(jì)將于2021年投產(chǎn)。11月17日，豐田和鈴木公司達(dá)成合作，雙方表示將在2020年左右面向印度市場(chǎng)投放電動(dòng)汽車(chē)（EV）。

在電池研發(fā)方面，豐田表示將以2020年代前半期實(shí)現(xiàn)商用化為目標(biāo)，加快開(kāi)發(fā)新一代高性能全固態(tài)電池。就在12月13日，豐田和松下達(dá)成合作協(xié)議，表示將探討研發(fā)行業(yè)最領(lǐng)先的方形車(chē)載電池。此外，豐田在電動(dòng)化戰(zhàn)略中表示，豐田還將在支撐電動(dòng)車(chē)普及的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施布局方面加大力度。具體來(lái)說(shuō)，豐田將和相關(guān)機(jī)構(gòu)、伙伴公司一起積極推進(jìn)電池循環(huán)再利用體制的建立，以及充電樁和加氫站建設(shè)工作。

豐田表示，未來(lái)還將在“技術(shù)開(kāi)發(fā)”、“商品”“社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施布局”等各個(gè)方面加快推進(jìn)電動(dòng)化相關(guān)工作。

混動(dòng)成為主流還是寫(xiě)入歷史？從豐田看新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

從目前的社會(huì)環(huán)境來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在充電方面還無(wú)法做到像加油一樣方便快捷，以豐田和雷克薩斯為代表的油電混動(dòng)車(chē)型其實(shí)更符合目前這個(gè)階段的使用情況，一方面可以有效降低油耗，另一方面也不用為充電而煩惱。但遺憾的是，這類(lèi)車(chē)型并非在所有地區(qū)都能獲得政策上的支持和補(bǔ)貼，以北京地區(qū)為例，只有純電動(dòng)車(chē)型才能夠享受到搖號(hào)和購(gòu)車(chē)方面的便利與補(bǔ)貼。

豐田氫燃料電池車(chē)

那么，擁有油電混合成熟技術(shù)和未來(lái)氫燃料超前技術(shù)的的豐田是否還需要做純電動(dòng)汽車(chē)呢？答案當(dāng)然是肯定的，以目前的政策和技術(shù)來(lái)看，未來(lái)10~15年內(nèi)，燃油汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的政策都會(huì)受到或多或少的限制，而氫燃料又無(wú)法在這個(gè)時(shí)間內(nèi)成為主流，因此，如果不快速布局純電動(dòng)汽車(chē)，豐田將會(huì)在這未來(lái)十幾年的時(shí)間失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)豐田做純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)機(jī)可以從三個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。第一是電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)的普及和豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該領(lǐng)域的先發(fā)布局；第二是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)方面的技術(shù)得到完善，尤其是豐田在電池技術(shù)上的升級(jí)；第三是世界各國(guó)相應(yīng)的環(huán)保政策推動(dòng)了新能源汽車(chē)在市場(chǎng)博得一席之地。

此前，也有媒體對(duì)豐田不得不快速布局EV車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)行了以下幾方面的分析：

1、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手布局純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

豐田最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)大眾此前已與中國(guó)車(chē)企江淮簽署合作協(xié)議共同生產(chǎn)新能源汽車(chē)，在去年的廣州車(chē)展上，大眾集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO海茲曼提到：“2025年，大眾汽車(chē)在中國(guó)的新能源車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛，其中多數(shù)是本地化生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)?！保粖W迪CEO Rupert Stadler表示，奧迪將在2020年之前推出三款電動(dòng)汽車(chē)，目標(biāo)是2025年讓電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售比例達(dá)到25%到30%；有著百年造車(chē)歷史的奔馳在前不久的巴黎車(chē)展上推出了旗下全新子純電動(dòng)汽車(chē)品牌EQ，首款電動(dòng)概念車(chē)型Generation EQ的亮相更是博得了滿(mǎn)堂彩。

2、豐田電池技術(shù)再上臺(tái)階

純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)以及傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車(chē)制造商都在努力獲取或開(kāi)發(fā)更為先進(jìn)的電池技術(shù)，以提升旗下電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程、電池壽命以及安全性。

去年年末，豐田汽車(chē)對(duì)外表示，公司將在“未來(lái)幾年內(nèi)”開(kāi)發(fā)一種新型且更為先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)電池。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，鋰離子電池是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，這種能夠增強(qiáng)性能的鋰離子電池技術(shù)會(huì)讓豐田旗下所有電動(dòng)汽車(chē)都得到改進(jìn)，其中汽車(chē)的行駛里程和電池壽命最多可提升15%。

3、政策推動(dòng)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)博得一席之地

提到世界各國(guó)、地區(qū)的環(huán)境保護(hù)法案，繞不開(kāi)的就是美國(guó)加州的汽車(chē)零排放法案（ZEV），從2018年開(kāi)始，新ZEV法案將更加嚴(yán)格，混合動(dòng)力汽車(chē)將不再列入環(huán)保車(chē)范疇亦不獲得積分。同樣，歐洲對(duì)于汽車(chē)尾氣排放的規(guī)定也十分嚴(yán)苛，歐盟計(jì)劃到2021年將地區(qū)CO2排放量的平均水平降至95g/km。

由此不難預(yù)測(cè)，純電動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈演愈烈，豐田等大鱷的加入除了會(huì)讓新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)使用成本有所降低，還會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的品質(zhì)進(jìn)行一番拉伸。當(dāng)然，前提是盡快消除“神戶(hù)制鋼“們對(duì)日企帶來(lái)的普遍性影響。

近日，豐田正式發(fā)布了2020-2030年的新能源車(chē)型挑戰(zhàn)計(jì)劃。按照豐田的規(guī)劃，在2030年，豐田在新能源汽車(chē)的全年銷(xiāo)量目標(biāo)是550萬(wàn)輛。其中純電動(dòng)車(chē)型和燃料電池汽車(chē)將貢獻(xiàn)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

計(jì)劃將按五年為一個(gè)時(shí)間單位，2020年起豐田將持續(xù)擴(kuò)展其新能源汽車(chē)陣容，繼續(xù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)上發(fā)力。并力爭(zhēng)擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，豐富在歐美市場(chǎng)中的車(chē)型投放。2025年，豐田將把純?nèi)剂掀?chē)從產(chǎn)品線(xiàn)中淘汰，增加新能源汽車(chē)覆蓋比例，銷(xiāo)售的所有車(chē)型均提供純電動(dòng)版本。2030年正式達(dá)成目標(biāo)。