雖然整備重量有所增加，但車(chē)輛并不顯得笨重。

在1932年寶馬設(shè)計(jì)其首款自主研發(fā)的3/20 PS之前，就早已因其輕量化設(shè)計(jì)而備受贊譽(yù)。寶馬研發(fā)的風(fēng)冷徑向航空發(fā)動(dòng)機(jī)避免了直列式或V型發(fā)動(dòng)機(jī)必備的笨重液冷系統(tǒng)。在爵士時(shí)代（1918年~1929年），摩托車(chē)制造商通常會(huì)在組件上鉆孔來(lái)偷輕減重，但寶馬則是通過(guò)設(shè)計(jì)鉚接鋼制車(chē)架來(lái)減輕重量。

不過(guò)，對(duì)于重新設(shè)計(jì)的2025款寶馬M5轎車(chē)以及大多數(shù)高性能電動(dòng)車(chē)而言，輕量化已不再是首要考慮因素。我們?cè)诘聡?guó)試駕的這款插電混動(dòng)版M5的整備重量高達(dá)驚人的5,390磅（2,445 kg），甚至超過(guò)了采用相同架構(gòu)的純電動(dòng)車(chē)i5。得益于相同的架構(gòu)，寶馬公司能夠在同一裝配線上靈活生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)版、插電混動(dòng)版和純電動(dòng)5系車(chē)型。M5 Touring旅行車(chē)的整備重量接近5,500磅（2,495 kg），與寶馬最大的X7 SUV的部分車(chē)型不相上下。

2025款M5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙（BMW） 盡管M5在整備重量上差強(qiáng)人意，但在其他方面卻表現(xiàn)出色，如功率和扭矩分別高達(dá)717 hp和738磅英尺（1,001牛米）。1984年以來(lái)，備受贊譽(yù)的寶馬M高性能車(chē)部門(mén)已經(jīng)打造了七代M5，2025款的動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)疑達(dá)到了巔峰。即使是寶馬最出色的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩也不過(guò)是577 hp和553磅英尺（782牛米），而2025款M5與此相比還要更勝一籌。這款車(chē)的其它亮點(diǎn)還包括集成在8速手自一體變速箱中的電動(dòng)機(jī)和提供14.8 kWh電量的底盤(pán)電池。

（BMW） 新款M5采用的永磁電機(jī)額外提供了194 hp和207磅英尺（281牛米）的動(dòng)力。通過(guò)專(zhuān)利的預(yù)傳動(dòng)技術(shù)（Pre-gearing Stage），該電機(jī)可在自動(dòng)起步階段，將變速箱輸入端的電動(dòng)扭矩放大至332磅英尺（450牛米），同時(shí)抬頭顯示器上會(huì)閃現(xiàn)全大寫(xiě)的“LAUNCH”字樣。 寶馬估計(jì)，新款M5從靜止加速至60 mph（97 km/h）需要3.4秒，但該估值通常偏向保守，因?yàn)樯弦淮鶰5的功率低了100 hp且未配備電動(dòng)機(jī)，也能在2.9秒內(nèi)加速至60 mph。選裝M Driver套件還可將最高時(shí)速提高至190 mph（306 km/h）。我們?cè)诘聡?guó)慕尼黑附近的高速上駕駛時(shí)，車(chē)速輕松飆升至170 mph（274 km/h）。之后由于前方出現(xiàn)交通狀況，我們只能松開(kāi)油門(mén)，同時(shí)能量被回收至電池中。 在較為平緩的駕駛狀態(tài)下，轎車(chē)版和旅行車(chē)版僅靠電力驅(qū)動(dòng)的最高時(shí)速可達(dá)87 mph（140 km/h），寶馬估計(jì)其純電續(xù)航里程為25英里（40公里）。純電模式是M5的五種可選駕駛模式之一。通過(guò)eControl模式的設(shè)置，汽車(chē)可增加能量回收或汽油發(fā)電的能量，以維持或補(bǔ)充電池電量。

（BMW） 另一個(gè)M車(chē)型的中控旋鈕可用于對(duì)油門(mén)響應(yīng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、全輪驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)踏板和能量回收功能進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。平底方向盤(pán)上的兩個(gè)紅色M按鈕可迅速切換至宏設(shè)置。此外，只需按住左側(cè)換擋撥片，便可一秒啟動(dòng)Boost加速控制功能，并將所有動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)切換至運(yùn)動(dòng)程度最高的設(shè)置。

2025款寶馬M5的儀表盤(pán)采用了寶馬的曲面顯示屏，儀表屏幕為12.3英寸，中央顯示屏為14.9英寸。（BMW） 這些設(shè)置包括通過(guò)寶華韋?。˙owers & Wilkins）音響系統(tǒng)播放的低音沉重的轟鳴聲，與V8發(fā)動(dòng)機(jī)的自然聲浪和四個(gè)大口徑、雙邊四出排氣尾管相得益彰。內(nèi)飾中增設(shè)了由12.3英寸的儀表顯示屏和14.9英寸的中控顯示屏組成的曲面屏。一條晶體平板材質(zhì)的“交互光帶”貫穿儀表板和車(chē)門(mén)，集成了實(shí)際有效的觸控功能和與汽車(chē)功能對(duì)應(yīng)的酷炫光效，就連科幻劇《星際迷航》中的Uhura和Chekov也會(huì)贊不絕口。

2025款M5配備了米其林新款Pilot Sport S 5輪胎。（BMW） CCS端口能夠以最高7.4 kW的功率對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電，大約兩小時(shí)即可將耗盡的電池完全充滿。盡管具備一定的純電續(xù)航里程，但這款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）在環(huán)保性能上并不出眾。當(dāng)我們駕駛這款歐規(guī)轎車(chē)穿越德國(guó)黑森林（Black Forest）時(shí)，車(chē)輛消耗了大量高級(jí)無(wú)鉛汽油，且每加侖僅能行駛10或11英里。然而，在黑森林中的疾馳的過(guò)程卻充分展現(xiàn)了這款大型轎車(chē)驚人的敏捷性，并展示了搭配最新款米其林Pilot Sport S 5輪胎的20英寸和21英寸前后輪轂設(shè)計(jì)所帶來(lái)的超凡抓地力。此外，可選裝的碳陶剎車(chē)盤(pán)更是讓這輛 “超級(jí)猛獸”無(wú)比馴服。 與家用5系車(chē)型相比，M5的前輪距加寬了3.0英寸（76 mm），后輪距加寬了1.8英寸（46mm）。齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與前橋之間未采用彈性連接，而是采用了剛性連接。車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛性進(jìn)一步增強(qiáng)，前雙橫臂懸架系統(tǒng)和后五連桿懸架系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)全面改進(jìn)和加固，包括增設(shè)粗壯的防側(cè)傾平衡桿。 雖然這款“霸道”的M5體態(tài)并不輕盈，但其底盤(pán)調(diào)校精妙會(huì)讓人誤以為其整備并非5,500磅，而是更接近于4,500磅（2,041 kg）。M自適應(yīng)懸架系統(tǒng)與xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，可將更多動(dòng)力分配至后輪（實(shí)現(xiàn)平衡性能的最優(yōu)設(shè)置），或完全忽略前橋的動(dòng)力分配。出色的主動(dòng)式差速器表現(xiàn)出的卓越性能與X5M和X6M SUV旗鼓相當(dāng)，可在不借助剎車(chē)干預(yù)的情況下，對(duì)后輪外側(cè)分配更多動(dòng)力，助力M5順暢過(guò)彎并駛出彎道。此外，M5還配備了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，顯著提升了車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性，使后輪最大可傾斜1.5度。 2025款M5轎車(chē)起售價(jià)為12.0675萬(wàn)美元，其中包含1,175美元的運(yùn)費(fèi)。而堪比史上動(dòng)力最強(qiáng)勁的Touring旅行車(chē)起售價(jià)則提高到了12.2675萬(wàn)美元。對(duì)于那些因M5過(guò)重而焦慮的工程愛(ài)好者，寶馬也提供了一套有效的解決方案——車(chē)主可選裝碳纖維車(chē)頂套件，以減輕66磅（30 kg）的整備重量。