前言

2月28日-3月2日在東京舉辦的“國際二次電池展”成了所有鋰電人的焦點。不得不承認(rèn)，作為國際最大的電池展之一，日本電池展匯聚了二次電池、電容器、各種相關(guān)高端技術(shù)、材料、部件和用于生產(chǎn)研發(fā)二次電池和電容器的先進裝置，從某種程度上說，這次展會代表了二次電池的技術(shù)走向。

但從現(xiàn)場來看，與業(yè)內(nèi)人士期盼的“技術(shù)盛宴”有所不同，在鋰電領(lǐng)域相對往年來說冷清了不少，索尼、松下（僅有燃料電池產(chǎn)品展示）、湯淺等日本鋰電巨頭都沒有出席，日本遙遙領(lǐng)先的固態(tài)電池技術(shù)也沒有太多的展現(xiàn)出來。

相反，在燃料電池領(lǐng)域，當(dāng)真對得起“盛宴”二字，參展的產(chǎn)業(yè)鏈也非常齊全，從材料，零部件制造，電池制造，電池的測試，應(yīng)用，制氫，供應(yīng)氫系統(tǒng)一應(yīng)俱全，幾乎想到的產(chǎn)業(yè)內(nèi)容都參展了。

值得一提的是，目前日本不僅已經(jīng)在本土建設(shè)完成六191個加氫站，而且，日本幾乎各個地方都有企業(yè)研發(fā)燃料電池，并積極參加大小展會。

盡管存在日本刻意隱藏，制造假象的可能性，但至少從表面上來看，整個日本呈現(xiàn)出重燃料電池，輕鋰電的局面。

與日本鋰電縮水截然相反的是，中國鋰電在日本電池展中頻頻亮相，其展臺占有率之高令人乍舌。事實上，從2015年起，中國企業(yè)的參展率就逐步提升，最近兩屆更是大部分企業(yè)及人員都來自中國，展會期間可以隨處聽到熟悉的中文。說句玩笑話，這種感覺就像走進大部分的國際旅游區(qū)一樣，滿滿的都是中國游客。

而不管日本是否在鋰電技術(shù)上藏拙，擺在眼前的事實是，中國鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)崛起。但筆者想要強調(diào)的，產(chǎn)業(yè)崛起不代表技術(shù)崛起，單論鋰電研發(fā)技術(shù)，中日之間還存在著巨大差距，而不從產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先走向技術(shù)領(lǐng)先，所謂新能源的彎道超車將毫無著落。

下面就來看看本周鋰電領(lǐng)域都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1積水化學(xué)工業(yè)研發(fā)40Ah軟包快充電池

據(jù)日媒報道，積水化學(xué)工業(yè)將進軍車載電池領(lǐng)域，并于2018年2月28日-3月2日在東京舉辦的“國際二次電池展”中首次公開發(fā)表該公司正在開發(fā)中的鋰離子軟包電池，預(yù)計目標(biāo)在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用，與瞄準(zhǔn)同一市場的其他競爭對手相比，該公司起步相對緩慢，但他們希望通過其獨有技術(shù)來提高安全性和電池輸出功率，形成差異化產(chǎn)品。

該公司的開發(fā)產(chǎn)品是一種容量為40Ah的軟包電池，尺寸為118×340mm，將幾十個電池組成模組，再將多個模組組合成電池Pack，所以1臺車將搭載數(shù)百個電池。

此前，積水化學(xué)工業(yè)有過量產(chǎn)家庭用的固定式鋰離子電池的經(jīng)驗，雖然其中一部分技術(shù)在本次開發(fā)新品中也被轉(zhuǎn)用，但負(fù)責(zé)電池開發(fā)事業(yè)的大哲先生表示，他們瞄準(zhǔn)的是開發(fā)一款市場上目前還沒有出現(xiàn)過的電池，所以，新的開發(fā)產(chǎn)品內(nèi)部的化學(xué)性質(zhì)將發(fā)生巨大變化。盡管沒有公開技術(shù)細(xì)節(jié)，但似乎是使用了比傳統(tǒng)產(chǎn)品更容易移動電子的電解質(zhì)材料，以及在位于正負(fù)極之間的隔膜材料上提供了絕緣層。由此，增強了安全性，提高了輸出功率，快速充電等被列為競爭關(guān)鍵詞的一些產(chǎn)品性能。

點評：40Ah的軟包電池，其實算不上是多么遙遙領(lǐng)先的技術(shù)成果，但如果在循環(huán)壽命、安全性、倍率性上都有所兼顧的話，卻稱得上一款極具競爭力的產(chǎn)品。事實上，本次日本電池展從頭到尾都沒涌現(xiàn)出太多的鋰電新技術(shù)，整體相對冷淡，而在燃料電池領(lǐng)域卻恰恰相反呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面，這或許是技術(shù)演變的一個預(yù)兆，但同時也可能是日本刻意“藏拙”的技術(shù)陷阱。

2韓國研發(fā)出混合水溶液電池

可在30秒內(nèi)充電完成

韓國科學(xué)與技術(shù)高級研究院(KAIST)研發(fā)出最新的水性混合電池，這種電池安全并具有高能量和高功率密度，可在短短20秒內(nèi)充電，它由液態(tài)電解質(zhì)夾在特別設(shè)計的陽極和陰極之間制成的。陽極由基于石墨烯的聚合物鏈材料制成，這使得它具有高表面積，允許它儲存更多的能量。陰極材料由嵌在石墨烯上的氧化鎳納米顆粒組成。

由于這些材料排列在這些結(jié)構(gòu)中，新器件比其他水溶液電池具有更高的能量密度和更快的能量交換。它以最小的能量損失穩(wěn)定得多，在超過10萬次氧化還原循環(huán)后，其容量保持接近100%。新器件的功率密度也比類似設(shè)計高出約100倍，可以使用傳統(tǒng)USB充電器等低功耗系統(tǒng)在20至30秒內(nèi)充電。

點評：不得不承認(rèn)，韓國在石墨烯電池上是下足了功夫，盡管在產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域并沒有任何一款石墨烯電池得到真正的應(yīng)用，但在研發(fā)上，時不時就能看到新技術(shù)突破的新聞。不難猜測，石墨烯電池在韓國的新能源規(guī)劃中占據(jù)著重大位置，但這個被大多數(shù)人不置可否的石墨烯電池是否真的有出路，還很難說。

3本田實現(xiàn)鎂電池商業(yè)化欲替代鋰電池？

近日本田公司對外宣布，他們與崎玉縣產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合中心合作，開發(fā)出了世界上第一塊可以實際應(yīng)用的鎂充電電池。本田公司希望在2018年實現(xiàn)鎂電池的商用化，并徹底代替鋰電池。

鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲能能力，是商用鋰離子電池的4倍左右，能使消費電子產(chǎn)品可以使用更長的時間，還可以使汽車可以行使更長的里程。

同時，采用鎂作為負(fù)極，在反復(fù)充放電過程中不會產(chǎn)生枝晶，因此循環(huán)性能非常優(yōu)良，多次充放電后損耗較小。有學(xué)術(shù)資料甚至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適用電動汽車的綠色蓄電池，不僅能夠提高續(xù)航里程，對于整車的加速性能也會有很大的提升，將會是一場新的能源利用方式的革命。

另一方面，鎂電池比鋰更安全，不會像鋰電池一樣容易發(fā)生火災(zāi)的危險，并且鎂的成本比鋰低了96%，崎玉縣產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合中心的研究員表示，他們在對鎂電池進行技術(shù)性能評估之后認(rèn)為，鎂電池在壽命和安全性能方面均不亞于鋰電池，他們希望與多家電池廠商積極合作，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。

點評：很遺憾，率先實現(xiàn)鎂電池商用化的是日本而不是中國，要知道全球的鎂資源幾乎都集中在中國，鎂替代鋰，是國內(nèi)電池企業(yè)最樂意看到的事情了。不過，雖然鎂替代鋰是一種巨大利好，但筆者并不看好鎂，以及鈉、鉀等其他堿性金屬離子電池。事實上，鋰電池正是在與其他幾種二次電池等競爭中脫引而出，才得到了廣泛的應(yīng)用，個中緣由筆者就不做贅述了，元素周期表上的序列，某種程度上算是一種解答吧。