隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人技術(shù)等前沿科技的持續(xù)演進(jìn)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“電動(dòng)化”向“智能化”的深度轉(zhuǎn)型。智能汽車(chē)不僅僅是一種交通工具，更是一個(gè)融合AI計(jì)算、實(shí)時(shí)感知、智能決策與人機(jī)交互的移動(dòng)智能終端。隨著時(shí)間來(lái)到2025年，自動(dòng)駕駛也逐步邁向端到端學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化與多傳感器融合的新階段，尤其是AI大模型與自動(dòng)駕駛算法的結(jié)合，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠更快適應(yīng)復(fù)雜路況，提升安全性與穩(wěn)定性，那2025年智駕行業(yè)還有哪些思考呢？

具身智能與智能駕駛并行？

在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)的同時(shí)，機(jī)器人技術(shù)也正逐步邁入具身智能時(shí)代，2024年下半年可謂是具身智能爆發(fā)式發(fā)展的一年。英偉達(dá)發(fā)布了Cosmos物理AI世界基礎(chǔ)模型及全新Thor芯片，向業(yè)界展示了如何構(gòu)建從訓(xùn)練到優(yōu)化再到執(zhí)行的完整數(shù)據(jù)飛輪體系。英偉達(dá)提出的機(jī)器人三大計(jì)算平臺(tái)方案包括數(shù)據(jù)中心級(jí)別的DGX系統(tǒng)、以O(shè)mniverse平臺(tái)為核心的數(shù)字孿生系統(tǒng)以及部署在車(chē)輛、機(jī)器人等邊緣設(shè)備上的AGX平臺(tái)。

英偉達(dá)機(jī)器人三大計(jì)算平臺(tái)協(xié)同解決方案

Cosmos模型作為物理AI的世界基礎(chǔ)模型，通過(guò)對(duì)上千萬(wàn)小時(shí)真實(shí)世界數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，能夠生成大量基于物理學(xué)原理的合成數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛與機(jī)器人算法提供充分訓(xùn)練樣本。面對(duì)現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)稀缺、邊緣場(chǎng)景多變等挑戰(zhàn)，利用數(shù)字孿生技術(shù)及AI生成合成數(shù)據(jù)不僅大大降低了模型訓(xùn)練的成本，還能顯著提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)異常場(chǎng)景的適應(yīng)能力。Thor芯片的全面量產(chǎn)，使得處理能力達(dá)到了上一代Orin芯片的20倍，這一突破性進(jìn)展為各類(lèi)具身智能系統(tǒng)提供了更強(qiáng)的算力支撐。

在機(jī)器人領(lǐng)域，如速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等激光雷達(dá)廠商也紛紛發(fā)布了針對(duì)機(jī)器人應(yīng)用的新產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃。速騰聚創(chuàng)不僅推出了具有全固態(tài)數(shù)字化設(shè)計(jì)的E1R激光雷達(dá)，還發(fā)布了面向機(jī)器人全場(chǎng)景應(yīng)用的AIRY 192線半球形激光雷達(dá)產(chǎn)品，同時(shí)布局了靈巧手、力傳感器、直線電機(jī)以及域控制器等多項(xiàng)產(chǎn)品，意在打通機(jī)器人從感知、決策到執(zhí)行的全鏈路。圖達(dá)通則展示了高性能激光雷達(dá)組合產(chǎn)品，其產(chǎn)品覆蓋了從超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)到廣角探測(cè)的多個(gè)場(chǎng)景，進(jìn)一步推動(dòng)了機(jī)器人在工業(yè)、物流和服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用落地。

速騰聚創(chuàng)域控制器、關(guān)節(jié)電機(jī)、力傳感器等產(chǎn)品

自動(dòng)駕駛與機(jī)器人技術(shù)正通過(guò)數(shù)據(jù)飛輪、數(shù)字孿生、邊緣算力以及傳感融合等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度整合。未來(lái)，隨著機(jī)器人與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴(kuò)大、模型迭代速度加快，整個(gè)具身智能生態(tài)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，推動(dòng)智慧出行、智慧物流乃至智慧工廠等多個(gè)場(chǎng)景的全面升級(jí)。

傳統(tǒng)車(chē)企智能化步伐加速？

在智能駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)自主車(chē)企曾因起步較晚而在部分關(guān)鍵技術(shù)上處于劣勢(shì)。但近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)自主車(chē)企在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上不斷突破，智駕能力也得到了快速補(bǔ)齊。

極氪汽車(chē)發(fā)布自研的Thor智駕域控平臺(tái)不僅具備2000TOPS的深度學(xué)習(xí)算力，還支持端到端大模型和多模態(tài)大語(yǔ)言模型的應(yīng)用。極氪最新的端到端高階智駕技術(shù)在認(rèn)知、預(yù)判及防碰撞等方面均有顯著提升，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)“無(wú)圖全覆蓋”的駕駛場(chǎng)景應(yīng)用。

吉利汽車(chē)推出了行業(yè)首個(gè)“智能汽車(chē)全域AI”技術(shù)體系，該體系覆蓋了面向消費(fèi)者的車(chē)載交互、面向B端的企業(yè)服務(wù)以及空天地一體的智能生態(tài)。通過(guò)構(gòu)建端到端語(yǔ)音大模型、AI數(shù)字底盤(pán)以及智能座艙解決方案，吉利試圖打造一個(gè)既具備溫度又充滿情感的“出行智能生命體”。在算力方面，吉利建立了星睿智算中心，云端算力達(dá)到102億億次/秒，同時(shí)構(gòu)建了海量汽車(chē)領(lǐng)域垂直數(shù)據(jù)，為大模型訓(xùn)練提供充足燃料。吉利構(gòu)建的10T的token數(shù)據(jù)及40B汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)平臺(tái)，將極大促進(jìn)智能駕駛算法的迭代升級(jí)。

吉利全域AI技術(shù)體系

長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌全新藍(lán)山車(chē)型則通過(guò)搭載Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)和Coffee OS 3.0智能座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的全場(chǎng)景NOA應(yīng)用，其搭載的英偉達(dá)Orin-X芯片提供254TOPS的算力，為車(chē)載智能系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。可以看出，從極氪、吉利到長(zhǎng)城，各家自主車(chē)企均嘗試通過(guò)自研的方式，加速在傳感器融合、算法優(yōu)化和計(jì)算平臺(tái)建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破，實(shí)現(xiàn)了智駕技術(shù)的跨越式進(jìn)步。

這種快速補(bǔ)齊智駕能力的趨勢(shì)，不僅有助于打破傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力之間的技術(shù)壁壘，更將推動(dòng)整個(gè)智能駕駛市場(chǎng)迎來(lái)從數(shù)量擴(kuò)張到質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)變。未來(lái)，隨著自主車(chē)企在算力、數(shù)據(jù)和算法上的不斷布局，智能駕駛將迎來(lái)更多應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)模式的創(chuàng)新，為整個(gè)出行生態(tài)注入持續(xù)活力。

跨國(guó)合作助推智能化升級(jí)

在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，海外傳統(tǒng)車(chē)企和科技巨頭正加速整合全球研發(fā)資源，共同打造下一代智能汽車(chē)。豐田、本田以及大陸集團(tuán)等國(guó)際巨頭紛紛出手，力圖在下一階段的智能化浪潮中搶占先機(jī)。

豐田與英偉達(dá)的合作尤為引人注目，豐田計(jì)劃利用英偉達(dá)的Orin芯片以及DriveOS操作系統(tǒng)，共同開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)。DriveOS作為首個(gè)獲得ASIL-D認(rèn)證的可編程AI計(jì)算機(jī)功能安全軟件，不僅確保了系統(tǒng)的安全可靠，更為未來(lái)智能駕駛提供了開(kāi)放、高可編程的應(yīng)用平臺(tái)。這種跨界合作標(biāo)志著豐田正積極擁抱外部領(lǐng)先技術(shù)，通過(guò)與英偉達(dá)等科技公司的協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)智能駕駛從原型驗(yàn)證向商業(yè)化落地轉(zhuǎn)變。

本田發(fā)布的Honda 0系列車(chē)型和搭載ASIMO OS的車(chē)載操作系統(tǒng)，進(jìn)一步拓展了L3級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。為了保證系統(tǒng)的算力，本田還與瑞薩電子合作，共同研發(fā)專用高性能SoC芯片，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)20TOPS/W的能效比和2,000TOPS的算力水平，確保車(chē)載系統(tǒng)在處理復(fù)雜駕駛場(chǎng)景時(shí)具有足夠的響應(yīng)速度與穩(wěn)定性。

大陸集團(tuán)在無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)了全方位布局，計(jì)劃與英偉達(dá)和Aurora合作，推動(dòng)L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)的量產(chǎn)。通過(guò)采用英偉達(dá)的Thor SoC平臺(tái)和DriveOS系統(tǒng)，以及大陸在模塊化ADAS產(chǎn)品組合和鳥(niǎo)瞰視圖融合技術(shù)上的深厚積累，大陸正致力于打造適用于高復(fù)雜場(chǎng)景的全自動(dòng)駕駛解決方案。這一戰(zhàn)略不僅有助于解決傳統(tǒng)卡車(chē)運(yùn)輸中的安全性與效率問(wèn)題，同時(shí)也將為全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈提供新的發(fā)展模式。

豐田、Aurora和大陸集團(tuán)共同推出下一代高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛車(chē)型

海外巨頭在智能駕駛領(lǐng)域的布局展示出全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由特斯拉和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力引領(lǐng)的局面，走向全行業(yè)的智能化突破?？鐕?guó)合作、技術(shù)融合與平臺(tái)開(kāi)放成為當(dāng)前智能駕駛技術(shù)快速迭代的重要?jiǎng)恿?，未?lái)智能汽車(chē)市場(chǎng)將由多方力量共同推動(dòng)，形成一個(gè)開(kāi)放、協(xié)同和共贏的全球創(chuàng)新生態(tài)。

人機(jī)交互提升智駕新體驗(yàn)?

在智能座艙領(lǐng)域，車(chē)內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革。寶馬、極氪、大陸等知名廠商紛紛發(fā)布新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品，旨在通過(guò)先進(jìn)顯示技術(shù)、交互方式和車(chē)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的全面升級(jí)，打造沉浸式的智能座艙體驗(yàn)。

寶馬憑借新世代超感智能座艙實(shí)現(xiàn)了全面的人機(jī)交互升級(jí)。全景iDrive系統(tǒng)涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示（HUD）、超感智控方向盤(pán)以及向心中控交互界面，三者結(jié)合形成了既直觀又符合人體工程學(xué)的多模態(tài)交互體驗(yàn)。寶馬新一代智能個(gè)人助理的核心算法基于定制化AI大語(yǔ)言模型，在本地化研發(fā)和適配上針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了大量?jī)?yōu)化，確保在語(yǔ)音、手勢(shì)以及觸控反饋等方面達(dá)到極致體驗(yàn)。

極氪則與高通攜手，共同研發(fā)面向未來(lái)的智能座艙解決方案。其系統(tǒng)不僅支持基于用戶行為和情景感知的主動(dòng)交互，還能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，確保在復(fù)雜路況下依然保持精準(zhǔn)控制。極氪所搭載的高通8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)及Kr AI大模型系統(tǒng)，通過(guò)OTA持續(xù)迭代升級(jí)，為用戶帶來(lái)個(gè)性化定制和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。該系統(tǒng)還與地圖服務(wù)商緊密合作，實(shí)現(xiàn)了全球化導(dǎo)航功能的無(wú)縫銜接，為跨國(guó)出行提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

大陸集團(tuán)在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新則體現(xiàn)在“情感駕駛艙”的概念上。通過(guò)將顯示屏集成至施華洛世奇水晶等高端材料中，并輔以定制化的電子墨水面板，車(chē)內(nèi)不僅呈現(xiàn)出獨(dú)特的美學(xué)效果，更通過(guò)車(chē)窗投影等創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)外部信息的實(shí)時(shí)展示。個(gè)性化的車(chē)窗投影系統(tǒng)、E-Ink裝飾面板以及整車(chē)座艙系統(tǒng)的無(wú)縫集成，都在不斷提升駕駛員與車(chē)輛之間的情感聯(lián)結(jié)與互動(dòng)體驗(yàn)。

屏顯技術(shù)的迭代也在推動(dòng)整車(chē)座艙美學(xué)的升級(jí)。京東方發(fā)布的拼接滑卷柔性顯示屏，不僅在尺寸上達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，還具備多形態(tài)自由切換的能力，為車(chē)內(nèi)多屏協(xié)同展示提供了無(wú)限可能。TCL華星推出的超寬中控一體屏，憑借高分辨率和極窄邊框設(shè)計(jì)，完美實(shí)現(xiàn)了中控與副駕屏幕的一體化，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。而天馬推出的3D儀表和InvisiVue隱藏顯示技術(shù)，則為駕駛艙內(nèi)的儀表信息提供了全新的顯示方式，實(shí)現(xiàn)了2D與3D模式的無(wú)縫切換，帶來(lái)了更加直觀和沉浸式的交互體驗(yàn)。

隨著智駕技術(shù)的發(fā)展，智能座艙體驗(yàn)正由傳統(tǒng)單一功能向多維度、沉浸式交互演進(jìn)。顯示技術(shù)、交互方式與智能系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新，不僅極大豐富了車(chē)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)，更為用戶帶來(lái)了前所未有的出行體驗(yàn)。從全景顯示到智能語(yǔ)音，再到情感交互系統(tǒng)，這一系列技術(shù)的集成應(yīng)用正在為未來(lái)的智能汽車(chē)定義全新的“駕乘文化”。

結(jié)語(yǔ)

從技術(shù)角度看，數(shù)據(jù)飛輪、數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算以及傳感器融合等核心技術(shù)的突破，將極大推動(dòng)整個(gè)智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的完善。而跨界合作與平臺(tái)開(kāi)放的趨勢(shì)，則為產(chǎn)業(yè)鏈各方構(gòu)建了一個(gè)互聯(lián)共贏的創(chuàng)新生態(tài)圈。隨著AI大模型、5G通信、量子計(jì)算等前沿技術(shù)的不斷融入，智能汽車(chē)不僅將改變傳統(tǒng)的出行方式，更有望在智慧城市、智能物流以及工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用。