國(guó)產(chǎn)授時(shí)系統(tǒng)哪家好？鐵路時(shí)鐘系統(tǒng)怎么選？

近期，正值廣西三月三、清明小長(zhǎng)假，位于廣西的南玉鐵路迎來(lái)了又一個(gè)小高峰，賽思國(guó)產(chǎn)化授時(shí)系統(tǒng)以納秒級(jí)同步精度，護(hù)航時(shí)速達(dá)350公里的南玉高鐵安全飛馳。

南玉鐵路，廣西首條全資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵

南玉鐵路作為《廣西鐵路建設(shè)“十三五”規(guī)劃》的標(biāo)桿工程，線路連接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與桂東南城鎮(zhèn)群，遠(yuǎn)期向東延伸至廣東深圳，是南深高鐵的重要組成部分，也是對(duì)接國(guó)家“一帶一路”倡議，落實(shí)“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要通道。

南玉鐵路全線經(jīng)南寧、貴港、玉林等三市，正線長(zhǎng)度193.31公里，設(shè)南寧東、五合（越行站）、六景、橫縣、興業(yè)南、玉林北6處車站，全線共有124座橋梁、35座隧道，橫穿喀斯特地貌，橋隧比83.98%，設(shè)計(jì)行車速度350km/h，創(chuàng)下廣西鐵路建設(shè)史之最。

線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著玉林市正式接入高鐵網(wǎng)絡(luò)，不僅將南寧至玉林的車程從2小時(shí)壓縮至50分鐘，廣西歷史性也成為西部地區(qū)首個(gè)“市市通高鐵”的省區(qū)。同時(shí)，這對(duì)于推動(dòng)廣西“東融”粵港澳大灣區(qū)，落實(shí)廣西“三大定位”新使命，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義。

賽思國(guó)產(chǎn)授時(shí)系統(tǒng)，為南玉鐵路構(gòu)建“智慧時(shí)間網(wǎng)”

南玉鐵路作為廣西首條全資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵，橫跨喀斯特地貌，全線橋隧比超80%，復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境與高速場(chǎng)景對(duì)時(shí)間同步產(chǎn)品提出雙重考驗(yàn)。

在喀斯特地貌與密集隧道群的復(fù)雜環(huán)境下，衛(wèi)星信號(hào)極易被遮擋使得傳統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)無(wú)法提供穩(wěn)定的高精度授時(shí)。同時(shí)，時(shí)速350km的列車每秒位移近100米，若列車調(diào)度、信號(hào)、供電系統(tǒng)存在1秒時(shí)間偏差，或?qū)⒅苯右l(fā)全線調(diào)度混亂，影響列車的安全運(yùn)行。?

圖源中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司，侵刪

針對(duì)南玉鐵路使用場(chǎng)景對(duì)時(shí)間同步的高要求，賽思國(guó)產(chǎn)授時(shí)系統(tǒng)以納秒級(jí)同步精度（10億分之一秒）、優(yōu)于±0.5μs@1day的守時(shí)性能，為南玉鐵路構(gòu)建了一張覆蓋全線的“智慧時(shí)間網(wǎng)”，全力護(hù)航全線列車高效運(yùn)行。?

賽思國(guó)產(chǎn)授時(shí)系統(tǒng)

南玉鐵路選用的賽思國(guó)產(chǎn)授時(shí)系統(tǒng)，是采用數(shù)字鎖相環(huán)技術(shù)和基于FPGA的自主守時(shí)算法，能夠?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)提供高精度、高可靠性的時(shí)間頻率基準(zhǔn)信號(hào)的時(shí)鐘同步設(shè)備。該產(chǎn)品通過(guò)工信部一、二、三入網(wǎng)測(cè)試、泰爾實(shí)驗(yàn)室抗震性能測(cè)試、低氣壓檢測(cè)等，獲得多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)認(rèn)證，具備極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。

當(dāng)南玉鐵路列車以350公里時(shí)速穿梭在桂東南城市群，賽思國(guó)產(chǎn)授時(shí)系統(tǒng)也在悄然守護(hù)著每一趟列車的安全飛馳......

時(shí)鐘心跳，驅(qū)動(dòng)數(shù)字軌交新時(shí)代

隨著軌道交通向智能化、網(wǎng)絡(luò)化加速演進(jìn)，授時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)不僅是軌交的“時(shí)間中樞”，更成為智慧交通網(wǎng)絡(luò)的“神經(jīng)末梢”。

此次，賽思授時(shí)系統(tǒng)成功賦能時(shí)速350公里的南玉高鐵，為其注入納秒級(jí)“時(shí)鐘心跳”，也成就了賽思在軌道交通領(lǐng)域的又一里程碑。?

作為全國(guó)50%以上新建地鐵通信系統(tǒng)項(xiàng)目的基準(zhǔn)時(shí)鐘供應(yīng)商，賽思已為北京、廣州、武漢、寧波、鄭州、貴陽(yáng)等20余座城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)注入賽思“時(shí)鐘心跳”，更以多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)構(gòu)筑行業(yè)典范——打造全球首個(gè)商用軌交LTE網(wǎng)絡(luò)IEEE1588時(shí)鐘同步標(biāo)桿（武漢地鐵6號(hào)線），建成國(guó)內(nèi)首個(gè)商用軌交PTP時(shí)間同步工程（貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線）......

在國(guó)際舞臺(tái)，賽思時(shí)鐘系統(tǒng)深度參與多項(xiàng)國(guó)際軌交超級(jí)工程：從全球十大PPP經(jīng)典案例墨西哥地鐵1號(hào)線，到非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路，再到東南亞高鐵標(biāo)桿雅萬(wàn)高鐵，賽思始終以國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的時(shí)鐘同步技術(shù)，持續(xù)刷新著全球智慧交通的精度刻度。

向未來(lái)，賽思將以“時(shí)鐘心跳”驅(qū)動(dòng)軌交數(shù)字化躍遷，從設(shè)備授時(shí)到系統(tǒng)協(xié)同，從國(guó)內(nèi)標(biāo)桿到全球布局，持續(xù)輸出更高精度、更穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品及解決方案，助力軌交行業(yè)向更高維度的數(shù)字化、智能化邁進(jìn)。