近日，日本川崎重工推出氫動(dòng)力四足仿生機(jī)器人“CORLEO”，將氫能再次推向能源變革的潮頭，而開年至今，國(guó)內(nèi)氫能市場(chǎng)可謂風(fēng)起云涌，從中央到地方，政府不斷加碼政策扶持，在眾多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中，制加氫一體站，得到了眾多地方政府真金白銀的補(bǔ)貼，為何制加氫一體站能獲得如此重視？

基建的必要性
氫能車?yán)m(xù)航高、零排放眾所周知，這也是在交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)施能源替代的主要原因，隨著上一波加碼氫能車輛的熱潮過后，氫能車無(wú)論是數(shù)量與通行范圍均有提升，但距離普及應(yīng)用仍有很大差距，其中加氫站的建設(shè)就是重要一環(huán)，加氫站的數(shù)量與分布區(qū)域直接決定了氫能車輛的通行極限，無(wú)論是燃油車，還是新能源電車，通行范圍均受站點(diǎn)影響，當(dāng)加氫站網(wǎng)絡(luò)逐步完善后，氫能車的優(yōu)越性才能進(jìn)一步體現(xiàn)。

制加氫一體站成趨勢(shì)
加氫站按照氫氣來源有外供氫加氫站與制加氫一體站兩種，目前外供氫加氫站氫氣到站成本約為40元/kg?？紤]到運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等因素，實(shí)際加注價(jià)格肯定要高于這一標(biāo)準(zhǔn)；而制氫加氫一體站采用電解水制氫時(shí)，以電價(jià)為0.45元/千瓦時(shí)來測(cè)算的話，成本要低于40元，具有一定成本優(yōu)勢(shì)，而且隨著電解水制氫市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，設(shè)備成本的逐步降低，外加新能源棄電的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，制加氫一體站將成為氫能加注站點(diǎn)的主流。

那么加注氫的成本在什么水平時(shí)，制加氫一體站才具備全面商業(yè)化的條件？

制加氫一體站成本分析
2023年國(guó)內(nèi)加氫價(jià)格35元/kg，補(bǔ)貼15元/kg計(jì)算（示范城市群氫價(jià)要求），電解水制加一體站在日均加注負(fù)荷達(dá)到30%可基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；日均加注負(fù)荷超過70%，可實(shí)現(xiàn)無(wú)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼條件下加注盈利。據(jù)測(cè)算，制備1kg氫氣大約消耗55度電，若綠電度電成本約為0.3元，1kg氫氣的電力成本可以降至15元至20元區(qū)間，綠電制氫加氫一體站的氫氣售價(jià)約為35元/kg，當(dāng)整站達(dá)到65%運(yùn)營(yíng)負(fù)荷后，氫氣成本可以降至30元/kg以下，即可在無(wú)補(bǔ)貼情況下實(shí)現(xiàn)盈利。

綜合來看，當(dāng)制氫加氫一體站采用的電解水制氫成本能降低到30元/公斤以下，同時(shí)日均加注負(fù)荷達(dá)到一定水平，在合適的電價(jià)政策以及當(dāng)?shù)馗呒儦涫袌?chǎng)價(jià)格等條件配合下，制加氫一體站將具備大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的可行性。

穩(wěn)石氫能AEM電解水制氫技術(shù)采用了非貴金屬催化劑，因此系統(tǒng)初始成本不高，同時(shí)，陰離子交換膜、催化劑、膜電極等核心材料與部件的自研自產(chǎn)具備更大的降本空間，在平準(zhǔn)化條件下，穩(wěn)石氫能AEM電解水制氫成本能夠控制在25元以內(nèi)，隨著商用規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)化水平的不斷提升，這一成本有望持續(xù)下降。

加氫會(huì)是未來主流？
加氫站的建設(shè)豐富了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源選擇，加油、加電之外，還可以加氫，那么氫能車的氫耗成本是否具有優(yōu)勢(shì)呢？

用百公里數(shù)據(jù)來做參照對(duì)比的話，以2025年3月5日國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整為例，不同地區(qū)和中心城市的汽油價(jià)格有所不同，但大致在一定范圍內(nèi)。以常見的百公里耗油7升的車型為例，按照每升8元的汽油價(jià)格計(jì)算，百公里費(fèi)用為56元。
而加電成本因充電方式和電價(jià)不同而有所差異。對(duì)于家用充電樁，低谷電價(jià)可能較低，而公共充電樁的電價(jià)一般在1 - 2元/度左右。以85kWh電池續(xù)航715公里（按折扣后550公里續(xù)航）計(jì)算，公共電價(jià)1.5元/度，百公里充電費(fèi)用約為23元。
氫能車百公里耗氫量因車型不同而有所差異，選用東風(fēng)公司研發(fā)的“東風(fēng)氫舟e·H2”乘用車作為參考對(duì)象，其百公里耗氫量為0.751千克，按照35元/kg的加注價(jià)格，百公里費(fèi)用約為26.3元，與加電費(fèi)用已較為接近，而制加氫一體站從商業(yè)角度來看的話，加注價(jià)格穩(wěn)定在這一水平需要制氫裝備進(jìn)一步降本，且能夠充分應(yīng)對(duì)電價(jià)波動(dòng)帶來的影響。

總體而言，目前在財(cái)政補(bǔ)貼與政策的雙重支持下，制加氫一體站展現(xiàn)出了大規(guī)模商業(yè)化的潛力，隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用，氫氣的制造成本和加氫站的運(yùn)營(yíng)成本有望進(jìn)一步降低，當(dāng)市場(chǎng)體量成長(zhǎng)起來后，完全商業(yè)化運(yùn)行也將得以實(shí)現(xiàn)。

審核編輯 黃宇