作者：祁鵬飛微信：qipengfei-yp

前段時間看了《2017 Chevrolet Bolt EV Battery Disassembly》視頻，現(xiàn)在將拆解資料進行總結，和大家分享一下，希望大家能解析出更多信息。

一、系統(tǒng)總體說明

電池系統(tǒng)成組方式為3P96S，共288顆電芯，由8個3P10S模組和2個3P8S模組構成，其中3P10S模組電量為5.94kWh，3P8S模組電量為4.74kWh，系統(tǒng)總電量為57kWh。

電池系統(tǒng)外觀

電池包標簽

3P8S模組標簽

3P10S模組標簽

實際裝配時，1個3P10S模組和1個3P8S模組組成一個大模組，2個3P10S模組組成一個大模組，電池包內(nèi)布置5個大模組。如果僅考慮模組結構，本來可以設計成3P20S和3P18S。將大模組分成兩個小模組，將模組中部的塑料框架通過鈑金件和下箱體橫梁連接，配合模組端板和箱體的連接，實現(xiàn)模組的固定。另外，模組一分為二可以方便箱體內(nèi)高壓銅排串聯(lián)，將MSD布置在高壓回路中段。

電池包內(nèi)布置

高壓銅排串聯(lián)方式

二、箱體結構

下箱體采用鈑金沖壓結構，箱體內(nèi)設置4根活裝橫梁，橫梁設置成活裝主要是為了將下層4個模組的液冷板做成一個整體，減少液冷系統(tǒng)管路和接頭，降低漏液風險和成本。

下箱體結構-1（含隔熱墊、液冷板、硅膠墊、橫梁）

下箱體結構-2

下圖可見箱體壁厚很薄，下箱體減重效果明顯。

下箱體局部

上箱蓋條形碼顯示上箱蓋采用復合材料>UP-GF45<。拆上箱蓋時可見，箱蓋和箱體的固定螺釘直接壓在上箱蓋上，并沒有用金屬壓條隔離螺釘和箱蓋，說明上箱蓋該位置結構和材料可以承受螺釘壓力。

上箱蓋條形碼

三、支撐固定結構

下層模組2個端板固定在箱體上；模組中部的塑料框架通過鈑金件固定在下箱體橫梁上；另外通過鈑金件壓緊模組，鈑金件固定在下箱體橫梁上。

下層模組固定結構

雙層模組位置，下層模組端板外側設置鈑金支架，下層模組壓緊鈑金上也設置支撐結構，將上層支撐鈑金（用于支撐液冷系統(tǒng)）固定后，再將上層隔熱墊、液冷板、硅膠墊和模組依次固定。最后，將上層模組中部塑料框架通過鈑金固定，并用鈑金壓緊上層模組。

上層模組支撐結構-1

上層模組支撐結構-2

上層模組支撐結構-3

由下圖可見，上層模組相對于下層模組位置后置，這樣布置可以方便上層模組支撐結構的布置，另外上層模組右下方位置空間可以用于上下層液冷板連接管路的布置，空間并不浪費。

上下層模組布置

四、液冷系統(tǒng)

液冷系統(tǒng)進出口區(qū)分公母端，左側為進水口，右側為出水口。

進出水口結構

下層4個大模組共用1塊液冷板，上層模組采用1塊液冷板。進水口接頭連接1個三通尼龍管，三通管另外兩個接口通過快插接頭和下層液冷板進水口連接。出水口接頭連接1根尼龍管，尼龍管另一端連接下層液冷板出水口。上下層液冷板通過三根橡膠軟管和卡箍相連。

整套液冷系統(tǒng)零件清單如下：

1）進水口接頭（含三通尼龍管+2個快插接頭）

2）出水口接頭（含尼龍管+1個快插接頭）

3）3根橡膠軟管（含6個卡箍）

4）1塊下層液冷板，1塊上層液冷板

5）8塊3P10S導熱硅膠墊，2塊3P8S導熱硅膠墊

6）5塊隔熱墊

由上述清單可見，液冷系統(tǒng)接頭很少，這樣減少了漏液風險和成本；另外兩個尼龍管都是硬管而沒有用波紋管。這說明箱體、液冷板和模組等零件的制造精度和裝配精度控制的比較好。

液冷系統(tǒng)冷卻液流向

進水口三通管

出水口尼龍管

上下液冷板連接的橡膠管和卡箍

隔熱墊

關于液冷系統(tǒng)，有幾個問題想和大家交流一下：

1）下層液冷板外形尺寸很大，國內(nèi)哪些液冷板制造商能夠加工類似尺寸的液冷板？

2）液冷板流道比較寬，如何解決液冷板打壓時變形鼓脹問題？

3）隔熱墊材料是什么？

4）液冷系統(tǒng)沒有采用彈性支撐，如何保證液冷板在振動環(huán)境不損壞？

上下層液冷板

五、模組結構

BOLT模組采用塑料框架和長螺桿成組結構。

模組外形

模組BUSBAR采用超聲波焊接工藝，BUSBAR銅排通過熱鉚方式固定，BUSBAR銅排除輸出排鍍鎳外，其他為裸銅排。電壓采集通過銅排伸出結構和PCB板錫焊實現(xiàn)。這幾種方式也是LG常用方案。

這次就總結這么多信息，后續(xù)有更多資料再和大家交流。