（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）近日，在中國電動汽車百人會論壇上，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，從最初的公交車電動化，最近10年以私家乘用車為主的電動化，普及率達到50%。汽車電動化的第三波趨勢是以重卡物流為代表的浪潮將掀起交通能源革命，構(gòu)建交能融合型充電基礎(chǔ)設(shè)施，加速電動汽車成為新型電力系統(tǒng)有機組成部分。

2024年，中國新能源汽車的滲透率超過50%。華為預(yù)計，2030年中國新能源存量汽車將超過1.2億輛，2030年新能源裝機超過50%，2030年新能源裝機達到3000GW，新能源發(fā)電量占比達到35%。

燃油重卡碳排放占比居高不下，厘清新能源重卡電動化兩大障礙

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的報告顯示，今年1到2月，商用車新能源滲透率已經(jīng)超過20%，在城配物流領(lǐng)域輕卡新能源滲透率不斷攀升，中小型VAN和微卡新能源已成主導(dǎo)的趨勢之下，難啃的骨頭就剩下重卡了。行業(yè)報告顯示，重卡是物流運輸大動脈的主要參與者，是新能源推廣最具價值和最有難度的細(xì)分市場，同時也是污染物和碳排放的大戶。

2024年，全國重卡車輛總計不到900萬輛，但是碳排放和能源消耗占到整個交通領(lǐng)域的50%。侯金龍分析說：“重卡領(lǐng)域的電動化發(fā)展核心障礙是充電慢和網(wǎng)絡(luò)不健全，突破兆瓦充電技術(shù)是關(guān)鍵?！?br />
重卡物流是生產(chǎn)系統(tǒng)，專用場站充電樁90%以上在240KW-360KW，單次續(xù)航300公里充電需要60分鐘以上，500公里場景電池包需要500度到600度，充電要2個小時。“重卡車要向中長程續(xù)航邁進，補能時間要小于30分鐘。寧德時代、欣旺達、開源電池都已經(jīng)推出4C電池，還有我們看到兆瓦超充技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)突破。這些突破讓重卡電動車從封閉場景走向全程場景成為可能?！?侯金龍表示，“2025年將有30多家4C超充合作車型會發(fā)布公告?！?br />
華為推出兆瓦超充，充電速度4倍提升，運輸成本接近50%降低

侯金龍宣布，2025年華為推出兆瓦超充，最大電流2400A，最大功率達到1.5MW，300度電池包15分鐘完成補能，每分鐘充電20度電。400度電池包20分鐘完成補能，充電效率比傳統(tǒng)模式提升4倍。在解決了兆瓦充電安全的問題難題后，侯金龍表示，華為已經(jīng)在山東臨沂到青島重卡部署超充路線，成為全球首個兆瓦級超充物流干線，補能效率提升4倍，日節(jié)約3小時。運輸公里成本從2.8元/噸降低到1.5元/噸。

此外，華為與合作伙伴一起在新疆建立重卡超充路線，整條線路2000公里，部署三條路線。西部光儲能源豐富，能源就地消化，運輸成本節(jié)約50%，新疆煤炭外運使用新能源重卡可以節(jié)約400億/年，碳排放降低3億噸。

兆瓦超充最大的障礙是電網(wǎng)如何承受沖擊？經(jīng)過兩年的探索，華為提出了“光儲充+構(gòu)網(wǎng)技術(shù)”分布式微電網(wǎng)，可以大幅度減少小兆瓦超充對電網(wǎng)沖擊，并且提高收益。2024年，華為能源公司和國家電網(wǎng)、國家能源局做了一些驗證和鑒定，開啟規(guī)模部署。

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