早在前些日子，素有“美國(guó)鋼鐵俠“之稱的馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）就在某社交平臺(tái)上給美國(guó)總統(tǒng)特朗普訴了一肚子苦水：抱怨中美汽車貿(mào)易不公。直到最近，特朗普簽署對(duì)華貿(mào)易備忘錄，美國(guó)將對(duì)航空航天、信息通信技術(shù)、機(jī)械等產(chǎn)品加收25％的關(guān)稅，限制中國(guó)企業(yè)投資并購美國(guó)企業(yè)。中國(guó)也不甘示弱，對(duì)100多種貿(mào)易產(chǎn)品增加關(guān)稅。山雨欲來風(fēng)滿樓——中美貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)，將對(duì)國(guó)的汽車行業(yè)又會(huì)帶來什么影響？

汽車行業(yè)為什么要背鍋？

根據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)所給出的數(shù)據(jù)來看，2017年全年中國(guó)對(duì)美國(guó)的進(jìn)口總金額為1539＋億美元，而車輛及其零附件（高鐵等車道車輛除外）總金額在150＋億美元（進(jìn)口比重第3，9．7％）；中國(guó)對(duì)美國(guó)出口的總金額為4297＋億美元，車輛及其零附件151＋億美元（出口比重第7，3％）。

汽車零部件將漲價(jià)或減配

從宏觀上來看，如果汽車行業(yè)受到波及，勢(shì)必是一個(gè)由淺入深的過程。不論中國(guó)還是美國(guó)，在汽車行業(yè)中主要的進(jìn)口產(chǎn)品都是汽車的零部件，整車只占少數(shù)——中國(guó)出口勞動(dòng)密集型零件比較多，美國(guó)出口技術(shù)密集型零件比較多，從上面的產(chǎn)品出口數(shù)量就可見一斑。

李爾．德爾福和博格華納等汽配公司在國(guó)內(nèi)也有合資或者獨(dú)資工廠，還是有大量配件需要進(jìn)口。這也就說明了如果貿(mào)易戰(zhàn)正式開啟，汽車的零配件也會(huì)隨之水漲船高，中美車商的生產(chǎn)成本在一定程度上會(huì)增加。稅是漲了，必然導(dǎo)致部分車型減配或漲價(jià)，二者挑一吧。

美系車在華在劫難逃

特斯拉肯定是第一個(gè)被拿來殺雞儆猴的進(jìn)口車。僅從特斯拉給特朗普打小報(bào)告被弄得人盡皆知，這一點(diǎn)就夠特斯拉喝一壺的；玩笑歸玩笑，特斯拉是純進(jìn)口車型，還打算在上海落地生根，這么一折騰，建廠還是有可能的，不過阻力會(huì)更大。

福特和Jeep的日子現(xiàn)在不好過，將來更不好過。不僅因?yàn)槌杀驹黾佣麧?rùn)降低，其進(jìn)口車型的份額也要吃癟。如Mustang（野馬）和F150皮卡，牧馬人和大切諾基，分別是兩家車商進(jìn)口車型中中流砥柱的存在，中國(guó)一旦提升關(guān)稅，銷量勢(shì)必大減，只能成為茍延殘喘的存在。

通用汽車可能在美系車中影響最小。從凱迪拉克、別克和雪佛蘭在華有著相當(dāng)扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，強(qiáng)如大眾，與其博弈也是顯得十分吃力的。即便如此，通用還是有個(gè)不得不提的軟肋（福特也有），正因?yàn)橥ㄓ玫幕A(chǔ)打的很好，很多在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車會(huì)返銷到美國(guó)和其他地區(qū)——如果美方有意提高汽車行業(yè)關(guān)稅，無疑是搬起石頭砸自己的腳。

千萬別誤會(huì)，中國(guó)不是針對(duì)美國(guó)車，而是針對(duì)美國(guó)產(chǎn)地的車。寶馬X和Z系列主要由美國(guó)斯帕坦堡工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，X5、X6、X7、X3還有少量Z系列都在美國(guó)生產(chǎn)。貿(mào)易戰(zhàn)開打，寶馬留下了悔恨的淚水，躺著也中槍。順帶提醒一下大家伙兒最關(guān)心的賈躍亭，心臟病藥請(qǐng)隨身帶著。

寫在最后

如果中美貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)，美國(guó)也勢(shì)必會(huì)掐住中國(guó)的石油行業(yè)，而且會(huì)在石油產(chǎn)地旁敲側(cè)擊，讓中國(guó)陷入尷尬的局面，所以中國(guó)會(huì)更加不遺余力的支持并發(fā)展新能源汽車?？v觀比亞迪、上汽、北汽新能源、小鵬和蔚來等新能源車企，沒有哪一個(gè)不在緊鑼密鼓的開發(fā)著自己的新能源車型。中國(guó)人就該多支持國(guó)貨，購買中國(guó)品牌汽車，遠(yuǎn)離中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的不利自己消費(fèi)影響。