面對軟包/方形電池的擠壓，以及同行之間的激烈競爭，部分18650動力電池廠商已經(jīng)開始籌備積極的應對方式。

近年來，國內(nèi)政策和市場對于動力電池能量密度、輕量化等多方面性能提出更高要求，方形和軟包動力電池的市場占比不斷攀升，圓柱動力電池的市場空間遭到擠壓。面對軟包、方形電池攻城略地，動力型18650圓柱電池廠商壓企業(yè)始終占據(jù)席位，尤其是2017年9月、10月，國內(nèi)物流車市場發(fā)展快速，進入裝機總電量TOP5的18650電池企業(yè)有所增加。

但相較于方形電池來說，這些表現(xiàn)仍不夠突出。在過去7個月的時間里，以生產(chǎn)方形電池為主的寧德時代和比亞迪始終占領著國內(nèi)電池裝機總電量前2名的位置，并與后續(xù)排名的動力電池公司保持著整體較為懸殊的裝機數(shù)量差距。

值得注意的是，2017年動力電池普遍存在的產(chǎn)能過剩情況，動力型18650電池也未能幸免。

GGII測算數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度國內(nèi)動力型18650電池產(chǎn)能為26GWh，而前三季度國內(nèi)動力電池裝機總電量為14.67Gwh，18650動力電池在國內(nèi)已存在一定產(chǎn)能過剩。此外，按照國內(nèi)現(xiàn)有動力型18650產(chǎn)線情況，預計2017年年底相關產(chǎn)能全部釋放后，總電量可達35GWh。完全大于市場需求的供給情況想必將令不少18650電池廠商頭疼不已。

有業(yè)內(nèi)人士樂觀認為：“雖然在高端乘用車市場運用有限，但18650有自己的優(yōu)勢和市場。作為當前最成熟、成本最低的動力電池路線，18650電池將在物流車、低速車、微型車等對成本要求嚴苛的出行領域占據(jù)無可比擬的優(yōu)勢?！?/p>

盡管如此，面對軟包/方形電池的擠壓，以及同行之間的激烈競爭，部分18650動力電池廠商已經(jīng)開始籌備積極的應對方式。

一方面，部分綜合實力較強的動力型18650電池廠商敏銳地察覺到了市場的微妙變化，并前瞻性地開始著手布局方形、軟包動力電池，以尋求多重動力電池技術路線的平衡發(fā)展。

高工鋰電在2017年“鋰電供應鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動”中了解到，18650電池領先企業(yè)遠東福斯特新能源江蘇宜興動力電池基地正在興建，該基地計劃產(chǎn)能6Gwh，主要生產(chǎn)方形及軟包動力電池。

比克集團副總裁廖振波此前也對外表示，2017年2季度，比克電池將推出42AH方形電池，能量密度達到175Wh/Kg；4季度推出48AH的方形電池，能量密度達到200Wh/Kg；2018年推出54AH的方形電池，能量密度達到230Wh/Kg，凝聚態(tài)電池和固態(tài)電池研發(fā)也進行中。

除國內(nèi)企業(yè)外，2017年4月，一手掀起18650應用風潮的松下，宣布其在大連投建的首個中國車用動力電池工廠正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池，項目達產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。

另一方面，18650廠商開始針對圓柱路線本身凸顯出來的問題，進行產(chǎn)品升級。

就像率先使用18650動力電池一樣，特斯拉率先給出了18650的升級方向——21700。特斯拉生產(chǎn)的21700電池單體比能量達到300wh/kg，能量密度相較此前的18650電池提升超20%、單體容量提升35%、系統(tǒng)成本降低9%，同等能量下所需電池數(shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量減輕10%，并已成功配套于量產(chǎn)的Model3車型上。

按照特斯拉公布的產(chǎn)品標準，21700幾乎可以解決現(xiàn)階段18650面臨的所有能量密度、降成本和輕量化難題。目前包括力神電池、億緯鋰能、猛獅科技、遠東福斯特、天鵬電源、深圳比克等在內(nèi)的動力電池公司紛紛布局21700，其中力神電池、億緯鋰能已正式實現(xiàn)量產(chǎn)，相關產(chǎn)品已經(jīng)配套工信部第299批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車型。