據(jù)外媒《The Information》5月14日報(bào)道，特斯拉計(jì)劃于6月在德克薩斯州奧斯汀推出其備受期待的“Robotaxi”（自動駕駛出租車）服務(wù)，但令人震驚的是，截至上個(gè)月，特斯拉尚未開始進(jìn)行無安全員的道路測試。

這一消息令外界對該項(xiàng)目能否如期上線產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)疑。

馬斯克高調(diào)宣傳，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)不如預(yù)期

過去幾個(gè)月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次在公開場合宣傳其Robotaxi服務(wù)，稱其為類似Uber的無人出租車系統(tǒng)，將以自動駕駛Tesla車輛為基礎(chǔ)，首站選在奧斯汀試點(diǎn)。然而，與馬斯克多年來承諾“2016年以后生產(chǎn)的所有Tesla車型均可實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛”的說法相比，目前的計(jì)劃顯得相當(dāng)“縮水”。

據(jù)報(bào)道，特斯拉初步僅會部署10至20輛Model Y車型，在奧斯汀設(shè)定的“地理圍欄”區(qū)域內(nèi)運(yùn)營，過程中還需遠(yuǎn)程人工干預(yù)（teleoperation）。這與谷歌旗下Waymo當(dāng)前在奧斯汀等城市的運(yùn)營模式極為相似。

安全測試進(jìn)展緩慢，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起

更令人擔(dān)憂的是，特斯拉目前Robotaxi所依賴的“Supervised Full Self-Driving（監(jiān)督型完全自動駕駛）”系統(tǒng)，在實(shí)際運(yùn)行中每500英里便需人工干預(yù)一次，根據(jù)最新的眾包數(shù)據(jù)，這一表現(xiàn)與“全自動”相去甚遠(yuǎn)。

雖然特斯拉聲稱已針對奧斯汀區(qū)域訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)月，并對軟件進(jìn)行了定向優(yōu)化，但《The Information》援引接近測試的工程師和前員工稱：截至上月，仍未進(jìn)行任何無安全員測試。而根據(jù)美國監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，這是上線前的必要前提步驟。

對比來看，Waymo在正式推出收費(fèi)服務(wù)前，在奧斯汀地區(qū)共測試12個(gè)月：先是6個(gè)月配備安全員，隨后又進(jìn)行了6個(gè)月的無安全員測試。

電動車龍頭，自動駕駛卻“掉隊(duì)”？

目前，Waymo已在奧斯汀占據(jù)了顯著的市場份額，盡管仍有一定局限（如無法行駛高速路），但其成熟程度遠(yuǎn)高于特斯拉的現(xiàn)階段表現(xiàn)。與此同時(shí)，特斯拉已開始與奧斯汀當(dāng)?shù)貞?yīng)急部門合作，以制定自動駕駛系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。

在技術(shù)挑戰(zhàn)之外，輿論也在質(zhì)疑特斯拉是否有能力兌現(xiàn)馬斯克所謂“2026年上路數(shù)百萬輛Robotaxi”的宏偉目標(biāo)?；仡欉^去幾年，從2019年到2025年，這一目標(biāo)已被反復(fù)推遲，外界批評其為“企業(yè)宣傳式夸大（corporate puffery）”。

有評論者直言：“這本來就是一次極低門檻的試點(diǎn)，如果特斯拉連這都做不到，那將是災(zāi)難性的?！?/p>

安全與監(jiān)管成為焦點(diǎn)

目前最受關(guān)注的已不再是技術(shù)本身，而是公眾安全。一些觀察人士擔(dān)憂，在當(dāng)前監(jiān)管日益寬松、特朗普政府又對馬斯克大開綠燈的情況下，特斯拉若采取“牛仔式”上線方式，可能很快會引發(fā)實(shí)際問題。

隨著上線時(shí)間一天天臨近，特斯拉Robotaxi的命運(yùn)究竟是如馬斯克所言的“顛覆出行”，還是又一次“跳票式宣傳”，全球投資人和公眾都在拭目以待。

審核編輯 黃宇