在補貼政策調整的倒逼倒逼作用之下，中國的動力電池技術路線發(fā)生了變化。

近期，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第3批)》，共有304款車型入圍。與此前不同，在本批目標中，首次出現(xiàn)了搭載NCA動力電池的純電動乘用車，這標志著國產NCA電池開始在電動汽車上得到應用。

據了解，此次采用NCA三元鋰電池的是上汽通用五菱旗下的寶駿E100，續(xù)航里程250公里，電池系統(tǒng)能量密度142Wh/kg，由天鵬電源提供電芯，華霆動力制造電池包。

天鵬電源表示，此次提供的NCA電池采用與日韓企業(yè)相同的技術體系，即NCA正極加硅碳負極材料。

事實上，NCA產品技術含量高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術的輕量化電池包系統(tǒng)。目前在國際上給乘用車批量供應NCA產品的電池工廠基本都是日韓企業(yè)，如松下、三星和LG等。國內只有少數(shù)技術領先的鋰電池公司在嘗試生產乘用車用NCA鋰電池。

當前，國內動力電池企業(yè)量產的三元動力電池基本上都以NCM523體系為主，并開始向NCM622和NCM811邁進，在NCA動力電池方面基本上都還處于前期研發(fā)階段。

客觀來看，中國遲遲無法量產NCA電池有多方面的的因素。一方面，從材料生產過程來看，NCA比NCM的生產工藝條件更為苛刻。由于NCA材料的技術壁壘高，目前產能主要集中在日韓，我國量產較少。

另一方面，從電池生產過程來看，NCA電池的生產難度更大。全球可以生產NCA電池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生產廠家眾多，包括LG和中國的主要動力電池廠家。

綜合來看，當前中國電池企業(yè)還無法量產出一致性、安全性和穩(wěn)定性高的NCA材料，即使從日韓進口成熟的NCA材料，也無法大規(guī)模量產出一致性、穩(wěn)定性高的NCA電池。

不過，隨著天鵬電源、德朗能、力神電池等電池企業(yè)陸續(xù)量產NCA電池并開始裝車應用，預計未來會有更多中國電池企業(yè)開始量產NCA電池，從而縮小與日韓電池技術的差距。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術和大事件吧。

?1、新型電解液使電池循環(huán)壽命提升7倍

據外媒報道，西北太平洋國家實驗室PNNL研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動汽車的續(xù)航里程數(shù)。

新款電池電解液能經受700次充放電過程，可使該電池的使用壽命翻了7倍，從而使電動汽車的續(xù)航里程數(shù)提升2-3倍。PNNL專注于應對鋰離子電池當前的挑戰(zhàn)及技術難題。

點評：電池能量密度和循環(huán)壽命的提升關鍵在于正極材料性能的優(yōu)化，當前各大電池企業(yè)都在儲備研發(fā)包括固態(tài)電池、石墨烯電池等新一代電池技術。PNNL宣稱其研發(fā)的新型電解液可使電池的使用壽命翻7倍，續(xù)航里程提升2-3倍，這性能已經超出了常規(guī)電解液的范疇，就是不知道與之匹配的正極材料性能能否跟上其腳步。

?2、比利時機構研制出創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池

英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。

報道稱，這種電池代表我們發(fā)展藍圖上的里程碑，將超越液態(tài)鋰離子電池，到2024年達到0.5小時充滿每升1000瓦時的水平。循著如此清晰的性能提升路線，校際微電子中心的電池技術將成為未來快充遠程電動車電池行業(yè)的競爭者。

校際微電子中心的研究人員正在研制下一代電池，用固態(tài)電解質取代液態(tài)電解質，從而增加電池的能量密度。

校際微電子中心首席科學家兼項目經理菲利普˙維里肯說：“我們的結果顯示，我們可以制造出有望達到液態(tài)電解質電池能力的固態(tài)電池，其制造流程跟前者類似。但跟液態(tài)電解質電池不同，我們的固態(tài)電池兼容金屬鋰陽極，目標為0.5小時充滿每升1000瓦時。再加上使用壽命長、安全性能高，從而使這種小巧電池技術前景廣闊，可應用于未來的遠程電動車?！?/p>

點評：固態(tài)電池是當前的研究熱門，但解決鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態(tài)電解質的固固界面轉化問題，是實現(xiàn)固態(tài)電池替代液態(tài)鋰離子電池的關鍵。套用日產高級技術主管的一句話“所有固態(tài)電池基本上都還處于初始研究階段，因此目前其發(fā)展前景幾乎為零。”