坊間一直以來(lái)都有日本一流產(chǎn)品留自己，二流產(chǎn)品給歐美，三流產(chǎn)品給亞洲的說(shuō)法。今天就來(lái)聊一下這個(gè)觀點(diǎn)是否有道理。

首先我們要明晰一個(gè)概念就是不同的國(guó)家和地區(qū)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的需求和標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的。這就造成了即使是同一款車(chē)售往不同地區(qū)的版本存在很多差異。這一點(diǎn)不僅是日韓系品牌，對(duì)于世界上任何一個(gè)全球化的汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)都是一樣的，歐美品牌自然也不例外。

為何大家普遍認(rèn)為日本車(chē)在國(guó)內(nèi)和歐美地區(qū)安全性反差巨大或者說(shuō)日本對(duì)中國(guó)出口的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于美國(guó)？

大家對(duì)于日系車(chē)的安全事故事件更為敏感或者說(shuō)是我們因?yàn)橐恍┨厥馇榫w更傾向于默認(rèn)日本銷(xiāo)往我們中國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題，不可信。在這基礎(chǔ)之上，加上早期的日系車(chē)鐵皮薄像紙糊的，偷工減料，開(kāi)起來(lái)輕飄飄的這類(lèi)觀念。包括凱美瑞的剎車(chē)召回事件，思域的斷軸事件等等，還有類(lèi)似于“一個(gè)豐田老員工的自白”這類(lèi)經(jīng)典的病毒文章的傳播，日系車(chē)不安全的罪名算是坐實(shí)了。

再一說(shuō)日系車(chē)在海外一些嚴(yán)苛碰撞測(cè)試中取得了如何好的成績(jī)。社交網(wǎng)絡(luò)上就會(huì)出現(xiàn)各種經(jīng)典的照片比如自行車(chē)把日本品牌車(chē)保險(xiǎn)杠戳一窟窿的，大眾車(chē)跟日本車(chē)撞后大眾車(chē)沒(méi)事，日本車(chē)慘不忍睹的，還有車(chē)禍后斷成兩截的這種。相信大家如果關(guān)注這些對(duì)這類(lèi)照片也是很熟悉的。

事實(shí)上大眾，別克，奧迪，奔馳幾乎所有品牌都因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)的問(wèn)題召回過(guò)，日系車(chē)只是滄海一粟。至于碰撞事故的照片，事故的速度角度都不得而知，想挑選出這樣的照片輕而易舉。像碰撞后變成兩截的這種情況我想說(shuō)隨便在外文網(wǎng)站上搜索，不止是日系品牌，美系德系甚至是頂級(jí)豪車(chē)都能搜出來(lái)一大堆，只是我們更愿意選擇性的相信日本車(chē)有問(wèn)題，汽車(chē)這么個(gè)由上萬(wàn)個(gè)零件組成的精密機(jī)械，不出故障是不可能的。所以誰(shuí)也別說(shuō)誰(shuí)，大家問(wèn)題都不少。

市場(chǎng)需求不同導(dǎo)致產(chǎn)品差異

最后問(wèn)題回到日系車(chē)對(duì)各國(guó)出口產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，日本作為世界汽車(chē)出口大國(guó)，出口到各個(gè)國(guó)家地區(qū)的車(chē)型款式版本自然多種多樣，為了確保在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力就必須要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行因地制宜的調(diào)整，這個(gè)問(wèn)題我在上次中國(guó)特供車(chē)的話題里也講過(guò)。比如美國(guó)人最看重車(chē)輛的安全性能和動(dòng)力性，車(chē)企就會(huì)在安全性配置上做更多的文章。

注重動(dòng)力和行駛品質(zhì)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多在國(guó)內(nèi)排量 2.0L 的普通日系轎車(chē)在美國(guó)搭載的都是 3.0L 甚至 3.5L 的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相比起來(lái)更注重的是座椅是不是真皮的，座椅加熱座椅通風(fēng)有沒(méi)有，天窗是不是全景的，大燈是不是 LED 的，配置厚道不厚道所以廠商銷(xiāo)往中國(guó)的版本大多在舒適性，科技性配置上是非常領(lǐng)先的。

消費(fèi)者最看重什么就在什么上做文章，這跟日系沒(méi)關(guān)系，跟韓系沒(méi)關(guān)系，包括歐美品牌在內(nèi)全世界都是這么做的，一切都是商業(yè)行為，廠商賣(mài)車(chē)最根本的目的是掙錢(qián)啊，消費(fèi)者想要什么我就給你什么。不這么做的廠商也有，要么連年虧損要么干脆退市再見(jiàn)了。

一輛車(chē)的成本就那么多，你想把錢(qián)花在這里，哪里就得簡(jiǎn)配。比如很多入門(mén)豪華車(chē)在美國(guó)座椅還是布的，在我們國(guó)家大家肯定不買(mǎi)賬。同理，說(shuō)一些日系車(chē)簡(jiǎn)配后防撞梁的問(wèn)題，因?yàn)槲覀儑?guó)家法規(guī)沒(méi)有強(qiáng)制要求安裝后防撞梁，所以一些車(chē)企會(huì)把這部分錢(qián)省下來(lái)弄點(diǎn)別的吸引眼球的配置來(lái)獲得更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，很多人買(mǎi)回去發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題就覺(jué)得自己上當(dāng)受騙，很多時(shí)候是我們自己的體系標(biāo)準(zhǔn)不夠完善導(dǎo)致的。

關(guān)于碰撞測(cè)試刷榜的問(wèn)題

最后說(shuō)說(shuō)爭(zhēng)議比較大的碰撞試驗(yàn)刷榜現(xiàn)象，為什么在美國(guó)刷榜的總是日韓系車(chē)，在歐洲則是歐系品牌比較多比如雷諾，沃爾沃這種。這個(gè)是跟各個(gè)市場(chǎng)品牌占有率有關(guān)的，比如在歐洲，日韓系品牌賣(mài)的相對(duì)少一些，拿去測(cè)試的車(chē)型也就少很多，自然是被品類(lèi)豐富的歐系品牌刷榜，在北美情況就完全顛倒了，道理是一樣的。

從我們國(guó)家的 C-NCAP 碰撞試驗(yàn)來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的日系品牌整體都取得了比較優(yōu)秀的成績(jī)，并沒(méi)有比歐美品牌的安全性表現(xiàn)更差，由此看來(lái)雖然國(guó)內(nèi)跟歐美的日系車(chē)很多方面有所不同，但在車(chē)身結(jié)構(gòu)，材質(zhì)用料等方面都是差不太多的。

汽車(chē)跟其他產(chǎn)品一樣都是流通的商品而已，而廠家的種種行為也都是商業(yè)手段，對(duì)待這些問(wèn)題我們沒(méi)必要加入太多的感情色彩。也希望大家都能有個(gè)理性的判斷不要聽(tīng)風(fēng)就是雨，將哪一類(lèi)型的車(chē)就一竿子打死，多換換角度思考問(wèn)題才是明智的做法。