最近，中國宣布對進(jìn)口汽車降低關(guān)稅，這對中國車企來說，帶來競爭結(jié)果并非全是挑戰(zhàn)。下周，北京車展將開幕，這是中國2018年的第一個大展，在中美貿(mào)易關(guān)系微妙的背景下，國內(nèi)車企的主打車的高性能、低價(jià)格，更像是一次集體秀肌肉。

馬斯克最近可以不用睡在工廠了。

不久前，中國宣布將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，很可能將整車關(guān)稅從目前的25%降低到15%，以特斯拉為代表的美國車企將直接因此受益。

但對中國車企來說，降稅帶來競爭結(jié)果并非全是挑戰(zhàn)，況且，在特斯拉們進(jìn)門之前，現(xiàn)在正是黃金窗口期：一方面，新關(guān)稅的制定需要落地時(shí)間和執(zhí)行過程；另一方面，特斯拉本身產(chǎn)能不足，尤其是“平民款”Model 3車型交付遙遙無期，因此馬斯克也只能睡在工廠當(dāng)“監(jiān)工”。

下周，北京車展將開幕，這是中國2018年的第一個大展，在中美貿(mào)易關(guān)系微妙的背景下，國內(nèi)車企的主打車的高性能、低價(jià)格，更像是一次集體秀肌肉。

進(jìn)口汽車關(guān)稅降幅或達(dá)40%，中國車企北京車展趁機(jī)反擊

在剛剛結(jié)束的博鰲亞洲論壇上，國家領(lǐng)導(dǎo)人承諾對進(jìn)口汽車降低關(guān)稅。

汽車行業(yè)分析師張毅在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)預(yù)測稱，綜合各種因素考慮，中國很可能將整車關(guān)稅從目前的25%降低到15%，降幅在40%左右，幅度相當(dāng)大。

降關(guān)稅的承諾還沒落地，特斯拉、福特等美國車企的股價(jià)就紛紛上漲。

此前，特斯拉老板馬斯克曾在推特上對特朗普抱怨，中國對汽車征收的關(guān)稅高，兩國貿(mào)易不對等。

現(xiàn)在，中國承諾降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，這無疑利好美國車企。不過，礙于產(chǎn)能問題，特斯拉可能不會享受到中國的第一波紅利。

本周二，高盛重申了其對特斯拉股票的“賣出”評級，高盛分析師David Tamberrino寫道，“我們預(yù)計(jì)特斯拉可能每周生產(chǎn)只1400輛Model 3”，遠(yuǎn)低于每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，他還建議客戶拋售特斯拉股票。

因此，即便有中國送的“大禮包”，馬斯克可能并不會因此高興起來，還要繼續(xù)睡工廠。

同時(shí)，中國的新關(guān)稅需要落地和執(zhí)行時(shí)間，這也給國內(nèi)車企制造了絕佳的“黃金窗口期”。在本月20號即將舉辦的北京車展上，比亞迪、拜騰、威馬等車企將發(fā)布或亮相多款新能源車型，這也是中國車企一次秀肌肉的絕佳機(jī)會。

以“中國版特斯拉”威馬汽車為例，威馬在本次車展上將公布旗下首款量產(chǎn)產(chǎn)品EX5的具體價(jià)格及配置。在去年底威馬汽車品牌發(fā)布會上，威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌曾喊出“起步價(jià)20萬區(qū)間”的口號。

威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌

相比特斯拉的30多萬起步，威馬等國內(nèi)新能源車企占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢。

造車新勢力的窗口期只有三年，年銷10萬輛才能活下來

特斯拉們只是“外患”，能否量產(chǎn)才是“內(nèi)憂”。

以自動駕駛為例，雖然包括谷歌、優(yōu)步、特斯拉等巨頭都在布局，但并沒有實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的量產(chǎn)目標(biāo)，這是由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身不具備汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力，這些關(guān)鍵技術(shù)包括汽車架構(gòu)、控制邏輯的駕駛決策與控制等方面，并且短時(shí)間內(nèi)無法突破。

上個月底，威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5于溫州工廠試裝下線，計(jì)劃今年下半年大批量交付，已經(jīng)在實(shí)質(zhì)上具備了整車制造能力。

威馬汽車由原吉利副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉于2015年12月創(chuàng)立，主推純電動汽車。至今，威馬融資額超200億元，投資方包括騰訊和百度。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉

不過，像威馬汽車這樣的后起之秀面臨的壓力并不比特斯拉小。一方面，車企造車要從0到1，完成整個汽車的生產(chǎn)制造流程。另一方面，在新能源車和自動駕駛汽車兩條賽道上，均遍布了大大小小的公司。沈暉曾表示，“造車新勢力還有兩至三年的窗口期。必須年銷量超過10萬輛，才能活下來”。

在今年的博鰲論壇上，沈暉在演講時(shí)提到造車新勢力的突破口——未來汽車的競爭力來自兩個領(lǐng)域：新型動力來源和汽車硬件本身的軟件化。前者帶來的動力改變對整個汽車行業(yè)來說是普惠性的，只有后者才是真正能實(shí)現(xiàn)自動駕駛、體現(xiàn)自身實(shí)力的關(guān)鍵條件，這個能力也是威馬在研發(fā)中的。

為此，威馬汽車早已經(jīng)與Mobileye開展深度合作，Mobileye能夠提供基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)的ADAS系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，符合沈暉所說的“硬件軟件化”路線。因此，威馬EX5等量產(chǎn)車型上將應(yīng)用Mobileye的智慧交通及智能駕駛解決方案。

截止今年2月底，威馬旗下EX5的付費(fèi)訂單已經(jīng)突破10000臺。

“AI+硬件+軟件+服務(wù)”：自動駕駛的第三條路？

目前，自動駕駛存在傳統(tǒng)車廠與互聯(lián)網(wǎng)公司兩條路徑，前者以傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的OEM、Tier1廠商為代表，走硬件多樣化道路，在整車能力上有絕對的話語權(quán)；后者以谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司為代表，聚焦軟件、算法等技術(shù)，只研發(fā)少量車型，更注重駕駛體驗(yàn)。

威馬汽車介于兩者之間，走特斯拉模式，自建工廠同時(shí)也研發(fā)自動駕駛。目前，威馬EX5車型已經(jīng)搭載了L2自動駕駛技術(shù)，并研究L3、L4。

用沈暉的話來說，威馬定義智能汽車是一臺更“聰明”的汽車，并且是一臺持續(xù)“變聰明”的汽車，它可以通過深度學(xué)習(xí)不斷更好地理解用戶的指令及需求。

威馬首款量產(chǎn)車EX5

沈暉表示，威馬的首款量產(chǎn)車將搭載車窗智能交互方案，這項(xiàng)功能將實(shí)時(shí)識別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權(quán)用戶或訪客開啟相應(yīng)權(quán)限。這也意味著未來每位威馬用戶都將在云端擁有自己的威馬 ID賬戶，擁有自己獨(dú)一無二的”身份”。”身份”讓汽車”聰明”地為用戶提供個性化服務(wù)，威馬產(chǎn)品將可以在硬件、軟件、服務(wù)等各方面更創(chuàng)新地與用戶一對一交互。

他把威馬汽車的智能化路徑概括為“AI+硬件+軟件+服務(wù)”，即：

車輛100%聯(lián)網(wǎng)，不斷迭代，提供實(shí)時(shí)在線的智能化服務(wù)；

車輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗(yàn)及個性化服務(wù)；

車輛具備協(xié)作能力：融入更大智慧場景，與其他智能生態(tài)連接、協(xié)作，圍繞出行，提供全方位智能化服務(wù)；

車輛具備決策能力：替代用戶進(jìn)行出行決策，解放人的時(shí)間，提高出行效率。

對于“中國版特斯拉”，目前威馬做的是20萬元區(qū)間面向大眾的產(chǎn)品，因此技術(shù)的“可量產(chǎn)化”是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)?；趯?a href="http://www.brongaenegriffin.com/soft/data/42-102/" target="_blank">AI技術(shù)成熟度的預(yù)判，威馬將智能化路徑分成了以上四個階段，并有序?qū)嵤┓植阶叩闹悄芑瘧?zhàn)略。其中，第一、第二階段在明年的量產(chǎn)車上即可實(shí)現(xiàn)，第三、第四階段則是中遠(yuǎn)期的目標(biāo)。這也符合當(dāng)下“AI+”的硬件智能化發(fā)展趨勢。

不僅是AI汽車：質(zhì)檢車間配備AI質(zhì)檢員、HoloLens、圖像識別引擎等技術(shù)與設(shè)備

在汽車總裝部，最挑戰(zhàn)的一項(xiàng)工序是對客戶定制的車輛零部件檢查錯漏裝。因?yàn)檫@是一項(xiàng)不同于傳統(tǒng)意義上的標(biāo)準(zhǔn)化檢驗(yàn)工藝，質(zhì)檢員需要從MES系統(tǒng)中獲取客戶的訂單配置，然后一項(xiàng)一項(xiàng)的逐一檢測是否有錯裝和漏裝的現(xiàn)象。威馬汽車未來計(jì)劃開放給客戶選配的部件可能達(dá)到數(shù)百項(xiàng)，因此質(zhì)檢員花在每輛車上的錯漏裝檢測時(shí)間會比較長。工廠生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)期間，質(zhì)檢員們要不間斷的進(jìn)行檢測，很容易由于疲勞工作造成漏檢或錯檢。

威馬車身車間生產(chǎn)主線自動化率達(dá)到100%

為了嘗試解決這個問題，威馬開發(fā)了一套具有自學(xué)習(xí)能力的人工智能質(zhì)量檢測系統(tǒng)，并將其作為AI質(zhì)檢員。

在總裝線的框體上安裝有三個高清攝像頭，當(dāng)車輛由板鏈傳送到攝像頭鏡頭內(nèi)，攝像頭就會分別從車子的左方、上方和右方采集車輛的外觀數(shù)據(jù)。三個攝像頭的視頻流數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控主機(jī)上，再傳送到云端的圖像識別引擎上，引擎就會開始對視頻流進(jìn)行零部件的識別。

威馬AI質(zhì)檢員

另一方面，AI質(zhì)檢員與MES系統(tǒng)相對接，首先通過掃VIN碼獲取車輛應(yīng)有的配置告訴引擎，引擎會以很快的速度將識別到的零部件型號和車輛應(yīng)有的配置做比對，然后將質(zhì)檢結(jié)果實(shí)時(shí)反饋到大屏幕上。當(dāng)檢驗(yàn)結(jié)束后，AI質(zhì)檢員會生成報(bào)告?zhèn)魉偷組ES質(zhì)量模塊，并提示質(zhì)檢員是否有異常。這樣就完成了它對一輛車的檢驗(yàn)工作。

在質(zhì)檢過程中，微軟混合現(xiàn)實(shí)穿戴設(shè)備HoloLens也發(fā)揮了作用。質(zhì)檢員通過HoloLens可以無需翻閱PDA即能快速地知道車輛的配置信息，然后和實(shí)車的零部件做比對，迅速地獲取質(zhì)檢結(jié)果。這一過程非常省心省力，最關(guān)鍵的是檢驗(yàn)錯誤率可以下降很多。

此外，威馬開發(fā)的圖像識別引擎讓其具有比人類更快速準(zhǔn)確的智能檢測能力。圖像識別引擎的運(yùn)作機(jī)制是：首先，利用數(shù)萬張工廠產(chǎn)品的特定照片，讓引擎對每一項(xiàng)需要檢測的零部件的照片進(jìn)行識別訓(xùn)練。通過一段時(shí)間的訓(xùn)練，它準(zhǔn)確識別零部件的比例可以達(dá)到97%以上。然后將訓(xùn)練好的引擎放到微軟Windows Azure云端，就可以試著讓它實(shí)時(shí)地對出廠前車輛的外飾零部件做擬合判斷了。