SOC計量是48V微混BMS的難點，天邦達(dá)通過提高電流采樣的測試精度和采樣速率，配合天邦達(dá)在實踐中完善的一整套SOC動態(tài)軟件校準(zhǔn)算法，在低溫、高溫和常溫各種復(fù)雜工況下SOC都能達(dá)到6%的精度，遠(yuǎn)高于國內(nèi)同行水平。

繼萬向率先點燃國內(nèi)48V微混電源系統(tǒng)后，博世、中航鋰電、雄韜股份等企業(yè)紛紛高調(diào)跟進(jìn)。

這背后，是國內(nèi)政策對于2020年乘用車平均油耗降至5L/百公里的目標(biāo)高壓。目前的現(xiàn)狀是新能源汽車的補貼在退坡，要短時間內(nèi)實現(xiàn)這一目標(biāo)，唯有48V微混系統(tǒng)。相較于高壓電動汽車，它以30%的成本，實現(xiàn)了其約70%節(jié)能效果，而且對整車改造要求小，實踐性非常強。

但同時，48V電源系統(tǒng)的性能可靠性，也超乎于外行人士的想象。比如功率達(dá)到20-30C，零下28度低溫啟動，持續(xù)地充電放電，幾萬次壽命要求(淺充淺放狀態(tài))，較小的空間內(nèi)做到能量密度130Wh/kg以上等等。

天邦達(dá)早在2016年戰(zhàn)略性布局48V微混BMS，目前已在多家整車企業(yè)進(jìn)行中試，進(jìn)度領(lǐng)先國內(nèi)BMS企業(yè)。

SOC計量是48V微混BMS的難點，天邦達(dá)通過提高電流采樣的測試精度和采樣速率，配合天邦達(dá)在實踐中完善的一整套SOC動態(tài)軟件校準(zhǔn)算法，在低溫、高溫和常溫各種復(fù)雜工況下SOC都能達(dá)到6%的精度，遠(yuǎn)高于國內(nèi)同行水平。

在和多家電池及整車企業(yè)長期摸索和測試中，天邦達(dá)掌握了一套48V微混電池系統(tǒng)快速標(biāo)定方法和策略，對不同電池和整車實現(xiàn)快速準(zhǔn)確標(biāo)定，大大縮短了48V微混電池和BMS上車周期。

漠河，位于中國東北地區(qū)的最北端，是中國氣溫最低的縣。今年3月份，天邦達(dá)與國內(nèi)某知名整車廠，順利進(jìn)行完漠河極寒環(huán)境測試。為保證最嚴(yán)苛的測試條件，天邦達(dá)工程師和電池、車廠企業(yè)的工程師經(jīng)常是在凌晨12點起來，在零下近30度進(jìn)行跑車、數(shù)據(jù)采集、策略完善，經(jīng)過近半個月的提前準(zhǔn)備，在某國內(nèi)知名整車廠的正式測試中所有項目均一次性通過。