從提供配套的電池企業(yè)來看，寧德時代（102款）、國能電池（40款）、力神電池（26款）、億緯鋰能（20款）、國軒高科（18款）等動力電池企業(yè)的配套車型數(shù)量排名前列。

隨著動力電池市場競爭加劇，比亞迪的動力電池對外銷售的發(fā)展進程明顯快于市場預期。

日前，工信部公示了申報第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有123家企業(yè)的429款新能源汽車產(chǎn)品申報，數(shù)量大幅提升。其中，新能源客車有181款，占42.19%；新能源乘用車有58款，占13.52%；新能源專用車有190款，占44.29%。

高工鋰電梳理目錄發(fā)現(xiàn)，第307批申報車型配套的電池技術路線多樣，其中磷酸鐵鋰電池的配套數(shù)量超越三元電池。細分來看，新能源車型配套磷酸鐵鋰電池有226款，占比52.7%；三元電池有126款，占比29.4%；錳酸鋰電池有42款，占比9.8%；鋰離子電池有(未注明類型)23款、鈦酸鋰電池7款、多元復合鋰4款、超級電容和燃料電池各1款。

值得注意的是，在本批次的新能源專用車產(chǎn)品中，東風汽車集團申報的一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車，都搭載了比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池。這意味著比亞迪動力電池對外供貨已經(jīng)進入正軌，預計今年將對外銷售供貨，從而對寧德時代的市場份額形成沖擊和挑戰(zhàn)。

與此同時，在本批申報的新能源乘用車車型中，出現(xiàn)了包括奔馳E300eL、東風悅達起亞K5、東風雷諾等合資品牌車型，上述車型基本全部搭載了南京樂金化學(LG)和戴姆勒電池生產(chǎn)子公司DeutscheACCUmotive提供的三元動力電池，這意味著隨著補貼退坡，外資品牌動力電池開始重新進入中國動力市場，中國動力電池企業(yè)面臨著內(nèi)外沖擊的雙重挑戰(zhàn)。

從提供配套的電池企業(yè)來看，寧德時代(102款)、國能電池(40款)、力神電池(26款)、億緯鋰能(20款)、國軒高科(18款)等動力電池企業(yè)的配套車型數(shù)量排名前列。

高工鋰電對307批申報產(chǎn)品公示的新能源車型和動力電池配套情況進行了梳理，且看下文：

?新能源乘車：合資車企青睞外資品牌電池LG化學配套4款車型

在申報的58款新能源乘用車中，純電動車型有50款，插電式混動車型有8款。從配套的動力電池技術來看，三元動力電池占優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池有2款，三元電池有37款，鋰離子電池(未注明類型)有19款。

值得注意的是，在本批次公告中出現(xiàn)了多款合資企業(yè)申報的新能源乘用車車型，包括北京奔馳(1款)、東風悅達起亞(2款)、東風雷諾(4款)等合資車企申報的純電動乘用車和插電式混動轎車。

其中，北京奔馳申報的梅賽德斯-奔馳牌插電式混合動力轎車，由戴姆勒電池生產(chǎn)子公司DeutscheACCUmotive配套三元動力電池。東風悅達起亞的兩款插電式混合動力轎車的動力電池分別由寧德時代和南京樂金化學提供；東風雷諾申報的4款風諾牌純電動轎車全部由南京樂金化學配套三元動力電池。

這表明，在補貼大幅退坡和市場競爭加劇的壓力之下，合資車企為進一步提升其新能源汽車的競爭力將優(yōu)先選擇外資品牌電池。這意味著國產(chǎn)動力電池在補貼退出以后將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)和更激烈的競爭，因此提升產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本，是中國動力電池企業(yè)參與未來市場競爭的關鍵。

?新能源專用車：比亞迪動力電池正式對外東風汽車第一個吃“螃蟹”

在申報的190款新能源專用車及底盤產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有79款，三元電池車型97款，鋰離子電池(未注明類型)和未知電池的車型各1款，錳酸鋰電池車型18款，多元復合鋰電池車型4款，燃料電池車型1款。

從配套的電池企業(yè)來看，有超40家電池企業(yè)(包括PACK)搶奪新能源專用車電池配套，其中，寧德時代(25款)、國能電池(23款)、力神電池(16款)、桑頓新能源(14家)、星恒電源(10家)、億緯鋰能(10款)等電池企業(yè)配套車型數(shù)量排名前5。

值得注意的是，本批次公告申報產(chǎn)品的最大亮點就是比亞迪開始為其它車企的新能源專用車配套動力電池，這表明比亞迪的動力電池對外銷售計劃已經(jīng)進入了實質(zhì)性階段，預計很快將會給其它車企正式供貨形成銷售。

在本批次中，除了給自家產(chǎn)品提供配套之外，比亞迪還為東風汽車申報的一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車配套了磷酸鐵鋰電池。

此前，由于比亞迪的動力電池一直堅持自產(chǎn)自銷，導致其動力電池的出貨量在2017年被寧德時代超越從而退居行業(yè)第二，并且差距不斷拉大。為應對補貼退坡和市場競爭加劇，比亞迪計劃分拆其電池業(yè)務，打破封閉體系計劃對外供貨。

比亞迪方面表示，去年包括電池等零部件市場化后，與很多廠家在在洽談，現(xiàn)在仍在商討中，未來會達成一系列的合作。比公司已經(jīng)就動力電池業(yè)務與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行對接，預計最快于今年就會有部分電池對外銷售。

?新能源客車：天勁股份、比克電池布局新能源客車市場三元電池再次上榜

在申報的181款新能源客車及底盤產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有145款，錳酸鋰電池車型24款、鈦酸鋰電池車型7款、超級電容車型1款，鋰離子電池(未注明類型)車型有2款，三元電池車型有2款。

這2款搭載三元電池的產(chǎn)品分別為珠海廣通汽車有限公司申報的廣通牌純電動客車底盤和東風汽車集團有限公司申報的東風牌純電動客車底盤，分別由天勁股份和比克電池配套三元動力電池。

客觀來看，比克電池主打產(chǎn)品為三元體系的18650電池，其市場主要集中在新能源乘用車和新能源物流車領域。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年比克電池以1.64GWh裝機量排名國內(nèi)第五位。

天勁股份是國內(nèi)三元軟包動力電池領域的領先企業(yè)，此前市場主要集中在新能源物流車領域，三元軟包動力電池裝機量排名行業(yè)前列，2018年公司將重點開拓新能源乘用車市場。

從配套的車型數(shù)量來看，寧德時代配套新能源客車數(shù)量72款排名第一，國能電池、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等電池企業(yè)緊隨其后。同時，7款鈦酸鋰電池車型全部由銀隆新能源提供配套。