GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度中國動力電池出貨量8.6GWh，一季度動力電池裝機量4.41GWh，出貨量遠大于裝機量。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度中國動力電池出貨量8.6GWh，同比增長32.85%。

主要原因：

?今年一季度新能源汽車產(chǎn)量快速增長，乘用車、客車、專用車漲幅分別高達196.07%、214.6%、364.72%。2017年1-4月份，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于政策消化、吸收期，從材料、電池、整車等整個環(huán)節(jié)都處于調(diào)整階段，以滿足新的政策。2018年調(diào)整政策高于預(yù)期，且企業(yè)的準備更充分，因此產(chǎn)業(yè)鏈出貨保持增長。

?補貼政策落地后，政策風險降低，6月份之前是過渡期，加快電池出貨。

?2017年電池企業(yè)的部分庫存，為盡快出貨，采取一定價格策略；

同時，一季度動力電池裝機量4.41GWh，出貨量遠大于裝機量，主要原因:

?電池出貨到主機廠生產(chǎn)及申請合格證，過程中有1-2各月份的時間差。另外第一季第主要生產(chǎn)新能源乘用車，從Q1產(chǎn)量來看，乘用車占比超過90%。預(yù)計二季度新能源客車會有一定沖量，客車單臺電池裝機量遠大于乘用車，Q1出貨的部分動力電池將裝在客車上，其裝機量在Q2、Q3才會有體現(xiàn)。

?動力電池下游應(yīng)用較豐富，除了受工信部發(fā)放合格證的乘用車、轎車、客車、專用車等外，低速車、叉車等也需要動力電池；

?租賃模式、換電模式等需要備用電池；

?2014~2016年生產(chǎn)的動力性能衰減較厲害，部分電池運行2-3年后性能已大幅下降，需要使用新的電池進行替換。

從技術(shù)路線來看，2018年一季度動力電池出貨量中三元動力電池占比達65.71%，占比上升17.71個百分點，主要因為：1)補貼政策對高能量密度的傾向性明顯，間接推動三元動力電池發(fā)展；2)主要搭載三元動力電池的新能源乘用車快速發(fā)展，成為新能源汽車增長的主要動力。

在新能源汽車補貼政策不斷退坡的大背景下，動力電池企業(yè)價格壓力增大，動力電池價格持續(xù)下行趨勢不減。2018年第一季度，NCM三元動力電池價格降幅最大，達10%，目前已降至1.35元/wh。

動力電池價格在持續(xù)的下滑，但在出貨量的大幅增長，2018年一季度中國動力電池產(chǎn)值達到135億元，同比增長18.42%。動力電池產(chǎn)值增速遠低于出貨量增速，主要因為新能源補貼政策進一步退坡，補貼力度大幅下滑，主機廠將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到動力電池，使動力電池價格繼續(xù)下滑。