LED大廠木林森宣布進軍汽車LED照明領域，主打車燈LED光源產品，目前已規(guī)劃于中山及江西兩個據(jù)點生產。然而，木林森的車燈產品戰(zhàn)略卻是從中國***開始展開，其通過***木林森與臺系車燈廠合作，初期以切入后燈與方向燈的后裝市場為主，預計明年上半可開始出貨。作為木林森的長期上游芯片供應商，晶元光電料將有機會受惠。

業(yè)界人士指出，目前與鹵素燈相較，車廠是否換裝LED燈，關鍵仍在于成本，旗艦車型采用意愿較高。但經(jīng)濟車型采用LED燈，還有待于主機廠和用戶共同“消化”增加的成本。也只有大部分經(jīng)濟車型采用LED燈，整個LED燈市場才會有大爆發(fā)。

不過，整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變化--新能源汽車時代的到來，將極大的改變整車設計，尤其是三電系統(tǒng)帶來的車內車外的照明系統(tǒng)變革，而與智能化相匹配的LED車燈光源則是其不二選擇。

據(jù)高工產研電動車研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車達到77.7萬輛，增速達到53.25%；預計2018年中國新能源汽車銷量為110萬輛，增速達到41.57%。

GGII數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車保有量也將持續(xù)快速增長。新能源汽車滲透率的快速提升將帶動LED汽車照明的快速成長。不過，GGII數(shù)據(jù)同樣也顯示，2017年LED在新能源乘用車頭燈的滲透率達到8%，在尾燈上的滲透率已經(jīng)達到75%。

由此說明，LED汽車照明雖然擁有廣闊的市場，但LED在尾燈的高滲透率同時也體現(xiàn)出了LED尾燈后裝市場的尷尬局面。

在LED封裝行業(yè)，包括歐司朗、鴻利智匯、晶科電子、聚飛光電、瑞豐光電、東昊光電、中昊光電子等企業(yè)都在積極布局車用LED。其中，鴻利智匯、晶科電子、聚飛光電、歐司朗等以前裝市場為主，而東昊光電、中昊光電、瑞豐光電等則以后裝市場為主。

鴻利智匯、晶科電子等國內LED封裝企業(yè)在前裝車燈技術方面做了多年的積累且已經(jīng)取得關鍵性突破。尤其是鴻利智匯的LED車燈封裝產品從小功率到大功率都已做了布局。而且，鴻利智匯的3528、3433全系車用LED日前已順利通過AEC-Q102 & IEC 60810可靠性質量驗證，達到車規(guī)級封裝標準。

隨著國產LED性能的提升以及汽車消費升級，LED在前裝市場的比重逐年攀升。據(jù)高工產研（GGII）的調查的873個車型、6113個車款中，有336個車型、1423個車款已經(jīng)采用了LED光源。值得注意的是，LED車燈已成2018年上市新能源汽車標配。

據(jù)高工電動車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，LED前裝市場規(guī)模仍在持續(xù)以14%的年復合成長率發(fā)展。由此可以推斷，隨著LED在前裝市場的不斷滲透，LED后裝市場也將會呈現(xiàn)快速萎縮的態(tài)勢。

由于前裝市場的供應鏈難以打入和存在被召回的巨大風險問題，一直以來國產車燈企業(yè)很多都是觀望狀態(tài)，而更多的是布局在后裝市場。但隨著國產LED企業(yè)紛紛踏足車用照明市場，車用LED市場（后裝市場）已經(jīng)步入紅海，有些靠打低端車用COB的企業(yè)開始倒閉。

有業(yè)內人士表示，“目前，很多后裝市場企業(yè)由于追逐低價以至沒有標準和底線。而且因為產品的高度同質化以及質量的參差不齊，導致很多車燈廠給予后裝市場車用LED企業(yè)的賬期相當長，不少LED封裝廠深受現(xiàn)金流之困。”

由此，LED后裝市場面臨兩大困局：市場規(guī)模不斷萎靡以及市場競爭秩序混亂。此時，木林森進入汽車LED照明領域，欲憑借其強大的資本力量、大規(guī)模的生產能力以及全產業(yè)鏈布局，或有機會在后裝市場一片紅海中殺出一條血路。但普通照明市場和汽車照明市場的不同客戶群體和要求，老革命的“屠宰”經(jīng)驗在新戰(zhàn)場是否一樣奏效，且看市場分解。