C-V2X 是屬于這個時代的技術(shù)，具有卓越和可靠的無線電性能，低成本高效益以及向 5G 的演化路徑......

兩年一度的北京車展即將落幕，這場汽車界的盛典，不僅讓汽車愛好者大飽了眼福，十足的科技范也讓我們對未來的汽車充滿了想象。

對于汽車這類復雜的產(chǎn)品，技術(shù)是推動其前進的動力之一，車載信息娛樂、自動輔助駕駛系統(tǒng)……先進的技術(shù)讓我們的出行更加便利舒適。

車聯(lián)網(wǎng)的兩項技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)正是推動汽車行業(yè)前行的一項前沿技術(shù)。說到車聯(lián)網(wǎng)，目前有兩套 V2X 直接通信的關(guān)鍵規(guī)范——C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）和基于 802.11p 的專用短程通信（DSRC），它們都在 5.9 GHz ITS 頻譜上運行，并且都能在沒有蜂窩網(wǎng)絡、移動信號覆蓋或網(wǎng)絡運營商的地方正常運作。

Qualcomm Technologies 和汽車行業(yè)的合作已有超過 15 年的歷史，在 C-V2X 和 DSRC 方面都扮演著極其重要的角色。我們推動了這兩款芯片的商用，對這兩項技術(shù)都有著深入的了解。

最近，我們對 802.11p/DSRC 和 C-V2X 進行了一次全面比較，并認為 C-V2X 擁有更好的前景。

基于802.11p的專用短程通信

802.11p 規(guī)范于 2012 年確立，利用已有 20 年歷史的無線技術(shù) 802.11a 開發(fā)而成。802.11p 的性能測試結(jié)果表明，由于容易發(fā)生網(wǎng)絡擁堵和缺乏最低性能保證，導致其覆蓋范圍有限，大規(guī)模應用性能不穩(wěn)定，從而限制了實用性和支持的應用規(guī)模，安全性更是要打個問號。

802.11p 具有創(chuàng)新性，但現(xiàn)在的汽車搭載了很多主動傳感器（包括攝像頭、雷達和激光雷達等），這對車聯(lián)網(wǎng)提出了更高的要求。包括更長的傳輸距離和可靠性，尤其是在非視距通信（NLOS）場景中，汽車的視覺系統(tǒng)常常會被其他車輛和建筑物阻擋，從而使傳輸性能大打折扣。

不過，802.11p 也有突出貢獻，作為一項開拓性技術(shù)， 802.11p 培養(yǎng)和定義了一些優(yōu)秀的協(xié)議和應用。

C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

相比 802.11p，C-V2X 以專為高速移動應用設計的技術(shù)為基礎，并且對汽車應用進行了專門的優(yōu)化，802.11p 多年研究中的實戰(zhàn)經(jīng)驗和無線通信的基礎進展也被應用其中。此外，它還支持一系列全新的汽車應用，帶來更高的安全性和自動駕駛性能。

C-V2X 包括直接通信和基于網(wǎng)絡的通信。直接通信支持車對車（V2V），車對基礎設施（V2I）和車對人（ V2P）等的連接。而汽車到網(wǎng)絡（V2N）技術(shù)則已從最初的遠程信息服務，發(fā)展到如今的信息娛樂服務、以及針對自動駕駛的遠程操作應用，具有極高的價值和重要性。

C-V2X擁有更好的前景

然而，隨著 5G 商用階段的臨近，802.11p 的天花板已經(jīng)顯露。C-V2X 直接通信及其向 5G 的演進路徑，為這些新的用例提供了充分支持。而且這一切都能夠通過新車中內(nèi)置的蜂窩調(diào)制解調(diào)器來實現(xiàn)，這意味著它能夠覆蓋到全球每一個汽車能夠到達的地方。

C-V2X 是屬于這個時代的技術(shù)，具有卓越和可靠的無線電性能，成本效益以及向 5G 邁進的演化路徑，旨在發(fā)掘自動駕駛用例的巨大潛能，幫助駕駛者避免交通事故，讓出行更加安全。