一、GNSS接收面臨的電磁環(huán)境挑戰(zhàn)

全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)在復(fù)雜電磁環(huán)境下的信號接收面臨多重挑戰(zhàn)。典型干擾場景包括：

人為干擾?：如浙江民航GNSS信號干擾案件導(dǎo)致航班復(fù)飛，地面微弱信號（約-160dBm）易受非法發(fā)射設(shè)備影響
環(huán)境遮蔽?：城市峽谷中建筑物反射造成多徑效應(yīng)，實測顯示金屬結(jié)構(gòu)可使信號衰減達(dá)20dB以上
設(shè)備干擾?：車載電子系統(tǒng)（如某車型鍍銀前擋風(fēng)玻璃）導(dǎo)致GPS信號完全丟失的案例頻發(fā)

二、核心設(shè)計：智能偏置與ESD2000防護(hù)

ATR2660S通過兩項關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)對上述挑戰(zhàn)：

溫度穩(wěn)定偏置?：集成有源偏置電路，在-40℃~85℃范圍內(nèi)保持增益波動<±0.5dB，解決傳統(tǒng)方案因工藝漂移導(dǎo)致的靈敏度下降問題
強化防護(hù)?：
符合ISO 10605汽車電子標(biāo)準(zhǔn)，通過330pF/2kΩ模型的2000V接觸放電測試
相比消費級芯片500V防護(hù)水平，抗靜電能力提升4倍，滿足車載電子引擎艙安裝需求
三、兩級差分放大架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢

該設(shè)計通過首級放大實現(xiàn)信號預(yù)處理（增益18dB），二級放大完成精確調(diào)理，配合SOT23-5封裝的對稱引腳布局，將通道間串?dāng)_控制在-70dB以下

四、頻段適配性設(shè)計

針對GNSS主要頻段的差異化優(yōu)化：

?L1頻段（1575.42MHz）?：

30dB增益補償城市環(huán)境約28dB的路徑損耗22

1.1dB噪聲系數(shù)優(yōu)于業(yè)界1.5dB平均水平

?L5頻段（1176.45MHz）?：

31dB增益應(yīng)對更低的大氣衰減（較L1減少15%）20

1.0dB噪聲系數(shù)提升多徑抑制能力3倍

五、供電靈活性與能效表現(xiàn)

實測顯示在3.3V/10mA工作狀態(tài)下，芯片效率曲線峰值為68%，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)AB類架構(gòu)的35%34

六、典型應(yīng)用案例

車載導(dǎo)航?：解決金屬車體屏蔽導(dǎo)致的"信號黑洞"問題，某車型集成后定位中斷率從15%降至0.3%
穿戴設(shè)備?：利用SOT23-5封裝（4.5×4.5mm）實現(xiàn)智能手表GNSS模組厚度<2mm
無人機導(dǎo)航?：在5V供電下保持11dBm輸出，滿足200米高度飛行時的信號穿透需求
結(jié)語

ATR2660S通過系統(tǒng)級優(yōu)化，在電磁兼容性、頻段適配和能效管理三個維度實現(xiàn)突破。其設(shè)計理念已延伸至新一代多模GNSS接收芯片開發(fā)中，為智能交通、精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)等場景提供基礎(chǔ)硬件支撐。未來隨著L5頻段的普及，該架構(gòu)的寬頻帶特性將展現(xiàn)更大技術(shù)價值。

審核編輯 黃宇