當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日上午，國務(wù)院***在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。李***在安倍晉三陪同下，先后參觀了多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等豐田公司的高新技術(shù)產(chǎn)品。

國務(wù)院***當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日上午在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。

春日的北海道陽光和煦，晚櫻綻放。

當(dāng)李***抵達(dá)時(shí)，豐田公司數(shù)百名員工揮舞著中日兩國國旗列隊(duì)歡迎，安倍晉三和豐田公司社長豐田章男等在下車處迎接。

步入展廳，豐田章男首先向兩國領(lǐng)導(dǎo)人介紹豐田公司整體情況，講述豐田家族與中國的深厚淵源和長期致力于對(duì)華友好合作的真誠愿望。

豐田公司作為世界十大汽車工業(yè)公司之一和日本最大的汽車公司，在中國已設(shè)立20余家獨(dú)資和合資企業(yè)，員工總數(shù)超過4萬人。中國已成為豐田公司的全球第三大市場。

李***在安倍晉三陪同下，先后參觀了多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等豐田公司的高新技術(shù)產(chǎn)品。

豐田氫燃料電池車

日本政府堅(jiān)定推進(jìn)氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略。2014 年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了「三步走」發(fā)展計(jì)劃，該路線圖于 2016 年進(jìn)行了修訂。日本對(duì)氫能和燃料電池的支持政策主要包括研發(fā)、示范和車輛補(bǔ)貼等方面。

2014 年 12 月，豐田 Mirai 燃料電池轎車上市，標(biāo)志著氫燃料電池汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)步，氫燃料電池汽車的技術(shù)已經(jīng)從基礎(chǔ)研究、樣車示范進(jìn)入工程化、商品化發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年，全球氫燃料電池汽車銷量為 2312 輛，與 2015 年相比，增幅為 225%。主要有 3 款車型：豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35FC，其中，豐田 Mirai 銷售 2039 輛，主要用于運(yùn)營。2017 年，還有少數(shù)車企計(jì)劃推出氫燃料電池商品車，但預(yù)計(jì)全球總銷售量不會(huì)超過 5000 輛。

豐田Mirai的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽油車或者純電動(dòng)車都不一樣，如果硬要找出一個(gè)類似的結(jié)構(gòu)，可能豐田最暢銷的普銳斯跟Mirai會(huì)有著一點(diǎn)點(diǎn)相似的結(jié)構(gòu)吧。

Mirai的動(dòng)力系統(tǒng)被稱作TFSC（Toyota FC Stack），即豐田燃料電池堆棧，是以燃料電池堆棧為核心組件的混合動(dòng)力系統(tǒng)。TFSC沒有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部是電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的控制單元。

在駕駛艙底部布置著的燃料電池堆棧是整套系統(tǒng)的核心，在車身后橋部分放置著一個(gè)鎳氫動(dòng)力電池組和前后兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，沒有油箱和大面積的鋰離子電池，Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氫氣，不用加油也不用充電，加滿5公斤氫氣就可以連續(xù)跑上650公里！

國內(nèi)在燃料電池乘用車方面，投入研發(fā)的主要企業(yè)是上汽集團(tuán)，已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)。在國家創(chuàng)新工程支持下，上汽氫燃料電池轎車在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等性能指標(biāo)方面取得了重大進(jìn)步，已累計(jì)實(shí)現(xiàn) 81 輛示范運(yùn)行，部分車輛在 2014 年參加了上汽的「新能源汽車萬里行」全國巡游，歷經(jīng) 10000 km 的實(shí)際路試，通過各種地形、海拔、環(huán)境氣溫的綜合考驗(yàn)。國內(nèi)外典型氫燃料電池轎車對(duì)比如表 1 所示。

表 1 國內(nèi)外典型氫燃料電池轎車對(duì)比

對(duì)比可以看出，國內(nèi)技術(shù)與日本還存在著一定的差距。

豐田自動(dòng)駕駛汽車

豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要有兩個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃：Chauffeur 和 Guardian，其中Chauffeur 致力于達(dá)到Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，汽車可以在城市道路或省際公路上可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；而達(dá)到Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以在任何路況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而 Guardian 是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，裝備 Guardian 的汽車在行駛過程中可以監(jiān)測車輛周圍的環(huán)境，警告駕駛員潛在的危險(xiǎn)，并在必要時(shí)介入以避免碰撞。Guardian 系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度將大大快于Chauffeur，會(huì)很快商用，類似的技術(shù)可以應(yīng)用在許多汽車上，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)。

豐田之前還放出了旗下兩種自動(dòng)駕駛產(chǎn)品模式的路測視頻，分別是高級(jí)駕駛輔助 Guardian 和全自動(dòng)駕駛 Chauffeur 兩種模式。

在更加強(qiáng)調(diào)駕駛員安全的 Guardian 模式下，系統(tǒng)使用的是車內(nèi)攝像頭和其他的傳感器來探測駕駛員是否開始打瞌睡或者有其他的分心行為。一旦出現(xiàn)緊急情況，系統(tǒng)將會(huì)接管車輛，讓其回到安全狀態(tài)。

而在全自動(dòng)駕駛的 Chauffeur 模式下，視頻顯示，測試車輛成功檢測到道路前方的干草垛障礙物并進(jìn)行了變道操作。

另外在政策方面，為鼓勵(lì)和規(guī)范公共道路測試自動(dòng)駕駛技術(shù)，日本內(nèi)閣府宣布從2017年9月到2019年3月在國內(nèi)部分高速公路、專用測試道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測試。日本警察廳作為《道路交通安全法》的執(zhí)法主體單位，于2015年10月組織開展了自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)政策課題的研究，于2016年5月發(fā)布了課題研究報(bào)告并頒布了《自動(dòng)駕駛汽車道路測試指南》。2017年6月，日本警察廳發(fā)布了《遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準(zhǔn)》，允許汽車在駕駛位無人的狀態(tài)下進(jìn)行上路測試。

在得知多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品將共享汽車的理念推廣發(fā)揚(yáng)，集交通出行、商品零售、貨物運(yùn)送、醫(yī)療服務(wù)等多種功能于一身時(shí)，李***表示，這一全新設(shè)計(jì)理念不僅便利個(gè)人，也有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等問題，將有良好的社會(huì)效益。在自動(dòng)駕駛汽車展區(qū)，李***詢問日本相關(guān)法律政策是否針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了調(diào)整，安倍晉三告訴李***，日本會(huì)選擇路況相對(duì)比較簡單的高速公路試行，相關(guān)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)開始。

整個(gè)參觀過程在李***和講解人員不間斷的問答中進(jìn)行，涉及到研發(fā)理念、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、動(dòng)力方式、材料供應(yīng)、安全性能等諸多方面，很多問題是產(chǎn)品研發(fā)中正面臨的難點(diǎn)與瓶頸。

當(dāng)?shù)弥S田公司已同中國有關(guān)大學(xué)在一些尖端領(lǐng)域開展研發(fā)合作，李***予以充分肯定，希望中日雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合研發(fā)與創(chuàng)新合作，打造出適合兩國市場以及第三方市場、有競爭力的高新技術(shù)產(chǎn)品。

李***指出，當(dāng)前中國正在加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)。我此次訪問日本，同日方就加強(qiáng)兩國創(chuàng)新合作與對(duì)話達(dá)成共識(shí)，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。