隨著800V高壓快充平臺成為新能源車標(biāo)配，傳統(tǒng)X7R/X5R型MLCC在150℃工況下容量衰減超40%的缺陷被急劇放大。三星電子通過鈦酸鋇基材摻雜稀土元素（Dy3?+Ho3?），成功實(shí)現(xiàn)22μF@150℃的0805尺寸MLCC量產(chǎn)，將高溫容量穩(wěn)定性提升至±15%（2024年Q3數(shù)據(jù)），這一突破直接推動(dòng)車載電源模塊體積縮減19%。

一、材料體系的技術(shù)突圍

核殼結(jié)構(gòu)晶粒設(shè)計(jì)

通過溶膠-凝膠法構(gòu)建(Ba0.85Ca0.15)(Ti0.9Zr0.1)O?@Al?O?核殼顆粒，介電常數(shù)提升至4500（25℃）

高溫下氧空位遷移率降低63%（IEEE TPEL 2024對比實(shí)驗(yàn)）

多層界面極化抑制

采用原子層沉積（ALD）技術(shù)生長2nm Nb?O?緩沖層

150℃時(shí)漏電流密度控制在10??A/cm2以下（村田2025白皮書）

二、車規(guī)認(rèn)證的關(guān)鍵指標(biāo)

測試項(xiàng)目AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)三星CA系列實(shí)測溫度循環(huán)1000次1500次無分層高溫負(fù)荷壽命1000h2000h ΔC/C<5%機(jī)械沖擊50g/6ms100g通過率100%

注：數(shù)據(jù)來源于三星半導(dǎo)體2025年6月技術(shù)研討會

三、應(yīng)用場景效能對比

OBC模塊（11kW）

傳統(tǒng)方案：1206尺寸X7R 10μF×6顆

新方案：0805尺寸CA系列22μF×3顆

體積縮減52%，寄生電感降低28nH

BMS采樣電路

在-55~150℃范圍內(nèi)容量波動(dòng)從±22%改善至±8%

特斯拉4680電池包實(shí)測采樣誤差<0.5mV

四、下一代技術(shù)路線

超薄介質(zhì)層流延工藝

1μm介質(zhì)層厚度（當(dāng)前主流3μm）使單層容量提升300%

東京工業(yè)大學(xué)已實(shí)現(xiàn)0.8μm層厚實(shí)驗(yàn)室樣品

AI輔助材料篩選

日立利用生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GAN）預(yù)測摻雜組合

開發(fā)周期從18個(gè)月縮短至4個(gè)月

盡管三星/村田已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但上游納米級鈦酸鋇粉體（純度>99.95%）仍依賴昭和電工等日企。中國風(fēng)華高科建設(shè)的200噸/年高純粉體產(chǎn)線預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，或?qū)⒅厮苋騇LCC供應(yīng)鏈格局。

電容電感業(yè)務(wù)需求聯(lián)系：19926658517（微同號）

太誘taiyo yuden、elna、korchip、eaton、capxon豐賓、廈門法拉等

車規(guī)級高溫高容MLCC（多層陶瓷電容器）在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在以下關(guān)鍵場景，結(jié)合2025年最新技術(shù)動(dòng)態(tài)與行業(yè)實(shí)踐分析如下：

一、動(dòng)力系統(tǒng)核心部件?

?車載充電機(jī)（OBC）?

在11kW/22kW高壓快充系統(tǒng)中，高溫高容MLCC（如三星22μF@150℃型號）用于LLC諧振電路，替代傳統(tǒng)薄膜電容，效率提升至96.5%且溫升降低15℃。

800V平臺下需耐受1000V高壓的MLCC（如三星CL32C223JIV1PN#），通過柔性電極設(shè)計(jì)解決熱應(yīng)力導(dǎo)致的短路風(fēng)險(xiǎn)。

?DC-DC轉(zhuǎn)換器?

將高壓電池（400V/800V）轉(zhuǎn)換為12V/48V低壓，需μF級MLCC（如微容科技1210尺寸220μF）實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓濾波，體積比傳統(tǒng)方案縮減40%。

?電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?

配合SiC/IGBT模塊，高溫MLCC（X7R/X7T特性）用于抑制開關(guān)噪聲，提升控制精度，工作溫度需覆蓋-55℃~150℃。

?二、能量管理系統(tǒng)?

?電池管理系統(tǒng)（BMS）?

高容MLCC（如風(fēng)華高科車規(guī)系列）用于電荷監(jiān)測與均衡電路，容量波動(dòng)控制在±8%（-40℃~125℃），采樣誤差<0.5mV。

超級電容混合方案中，MLCC輔助實(shí)現(xiàn)90%以上的制動(dòng)能量回收效率。

?三、智能駕駛與座艙系統(tǒng)?

?ADAS域控制器?

高階智能駕駛系統(tǒng)（如L4級）依賴高溫穩(wěn)定MLCC（如微容1210 X7T 100μF）為AI芯片供電，紋波電流耐受能力達(dá)5A。

?智能座艙供電?

多屏聯(lián)動(dòng)與HUD顯示模塊需低ESR MLCC（如太陽誘電MCAS系列），0603尺寸實(shí)現(xiàn)μF級容量，減少PCB占用30%。

?四、特殊環(huán)境應(yīng)用?

?引擎艙高溫場景?

耐150℃的MLCC（如三星3225 22μF）用于ECU控制單元，通過50G機(jī)械沖擊測試，壽命超10年。

?低溫啟動(dòng)支持?

-40℃環(huán)境下與超級電容并聯(lián)，解決傳統(tǒng)電池性能衰減問題。

?技術(shù)趨勢與挑戰(zhàn)?

?國產(chǎn)替代加速?：風(fēng)華高科200噸/年高純粉體產(chǎn)線2026年投產(chǎn)后，將打破日企對納米級鈦酸鋇的壟斷。

?集成化需求?：車規(guī)MLCC正向0201超小尺寸（太陽誘電MCF-01005）與220μF高容（微容科技）兩極發(fā)展。

以上應(yīng)用均需通過AEC-Q200認(rèn)證，重點(diǎn)關(guān)注高溫容量穩(wěn)定性、機(jī)械抗震性及長期可靠性

審核編輯 黃宇