都說在風口好賺熱錢，BAT卻用自身的戰(zhàn)略路線闡述了“理性評估自身實力、審時度勢入場”的道理。

昨日，國內(nèi)AI獨角獸企業(yè)、人形機器人研發(fā)企業(yè)優(yōu)必選科技宣布完成由騰訊領(lǐng)投的8.2億美元C輪融資，一舉刷新之前商湯科技在人工智能領(lǐng)域獲單輪融資6億美元的最高紀錄。據(jù)悉，騰訊此番領(lǐng)投1.2億美元。

四月以來，人工智能行業(yè)的融資捷報不斷。除了騰訊的大手筆，百度也先后投資了主打智能駕駛技術(shù)的智行者科技和禾賽科技。人工智能方面的較量只是這些科技巨頭競爭里面的一角，BAT的競爭和站隊早已滲透到了整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

從2017年到現(xiàn)在，BAT分別在哪些風口靜觀“無為”，又在哪些風口狹路相逢？騰訊科技將為您一一梳理。

雖然BAT之間經(jīng)常對同一個領(lǐng)域的賽道進行搶占，但是通過自2017年以來的投資梳理不難發(fā)現(xiàn)，三者之間并沒有盲目跟投，而是根據(jù)自身的特點設(shè)計了不同的打法。

騰訊和阿里無論是在財務(wù)性質(zhì)的投資還是戰(zhàn)略性質(zhì)的投資上都下了重注，拿出了要攻占市場的野心。百度看似缺席了很多風口追逐，實則一直在保存實力重點研發(fā)自己的人工智能技術(shù)。

騰訊阿里對峙智慧零售騰訊直播一家獨大

2016年馬云在云棲大會上提出了“新零售”概念，這連同蘇寧董事長張近東提出“智慧零售”以及京東掌門人劉強東的“第四次零售革命”一起，為零售商業(yè)的變革寫下了注腳。

雖然阿里在2014年就開始投資銀泰，又兩投蘇寧，但是直到2017年，“智慧零售”行業(yè)才在布局和投資量級方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍：騰訊給予了美團點評40億美元的融資，阿里再次大手筆出資95億美元全資收購餓了么。外賣行業(yè)的投資數(shù)額早已以“十億美元”為單位。

除了餐飲外賣，騰訊和阿里在電商零售業(yè)方面也各自圈地為營：騰訊拿下了唯品會這一重磅電商，又將主攻線下的家樂福、永輝超市、步步高等零售企業(yè)收入麾下；阿里不甘示弱地納入了高鑫零售、聯(lián)華超市等兩大零售巨頭。

兩大科技龍頭拿出了十足的誠意和資本來攻占零售行業(yè)，百度則缺席這一場競爭，集中更多的財力人力專攻人工智能。

雖然直播行業(yè)亂象叢生，受到了政府的監(jiān)管和控制，但是風口并沒有停下。2018年第一季度剛剛過去，斗魚、虎牙等直播平臺欲尋求IPO的消息不絕于耳。

在當下最具有話題度的直播行業(yè)里，騰訊當仁不讓地占領(lǐng)了高地：2018年騰訊已經(jīng)投入了超過20億美元在非自家的直播平臺上。而從2017年至今，百度和阿里除了推出自家的直播答題節(jié)目、發(fā)展自家直播平臺外，并沒有直接投資其他泛娛樂和游戲的純直播平臺。

共享出行和技術(shù)密集型行業(yè)吸引三強爭霸

和其他快速成長但迅速跌落的行業(yè)不同，作為城市生活剛需的一項，在互聯(lián)網(wǎng)手機端技術(shù)加持下的“共享出行”，從2013年初登風口以來就一直沒有從風口跌落。

阿里騰訊在2013年就開始布局網(wǎng)約車，百度卻在2015年年底才入場。百度試圖積蓄力量憑借Uber占據(jù)網(wǎng)約車一片江山，無奈Uber到了中國水土不服，市場反應(yīng)并無大水花。到如今網(wǎng)約車已經(jīng)呈現(xiàn)騰訊阿里兩強對峙的狀態(tài)。

騰訊于2016年下旬斥巨資投資摩拜單車，阿里以后來者居上的姿態(tài)投資ofo小黃車。兩強對共享汽車和單車進行“兩手抓”，投資著力點也從網(wǎng)約車覆蓋的10公里細化到了“最后一公里”。

隨著對生物科技的認識不斷加深和二胎政策的深化，復(fù)雜疾病類和生育健康類的服務(wù)也在增多。 生物科技界的行業(yè)龍頭華大基因于2017年7月在深交所上市，催熟了中國基因測序的商業(yè)化。

BAT自然不會錯過這個風口。 騰訊自2017年至今在國內(nèi)外的生物科技公司領(lǐng)域的投資超過了13億美元。比起騰訊的大手筆投資，百度和阿里投資量級和數(shù)目都比較小，更像是一次試水而非戰(zhàn)略布局。

雖然騰訊早年間在投資新能源汽車方面頻頻碰壁，但是自2017年開始騰訊持續(xù)發(fā)力：先后以“戰(zhàn)略投資者”的身份收購了特斯拉5%的股份，隨后兩投蔚來汽車，并且在2017年底再投威馬汽車。想占領(lǐng)技術(shù)高地的百度也于2017年斥巨資投資了蔚來汽車和威馬汽車。阿里除了戰(zhàn)略入股小鵬汽車之外，還與車企進行了一系列汽車智能化合作，與上汽集團聯(lián)手打造了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。

與此同時各大公司也在積極進行無人車的自主開發(fā)。百度在去年四月開發(fā)了名為“Apollo”的自動駕駛平臺，與金龍客車合作生產(chǎn)的國內(nèi)首輛商用無人駕駛巴士已經(jīng)在福建平潭進行了上路測試。

騰訊不僅投資了為無人駕駛提供高精度地圖服務(wù)的四維圖新，還于2016年下半年成了自動駕駛實驗室，其自主研發(fā)的自動駕駛原型車在近日開始試開；騰訊入股的特斯拉也承諾在2019年前推出無人駕駛汽車，這無疑能對騰訊在國內(nèi)無人駕駛行業(yè)產(chǎn)生巨大的技術(shù)、資本聯(lián)動效應(yīng)。

阿里在無人駕駛方面則表現(xiàn)低調(diào)，除了制造出“菜鳥小G”無人駕駛機器人之外還沒有更大的動作。

投資方向各有專攻的三巨頭在新能源汽車的風口上統(tǒng)一了步調(diào)，在無人駕駛的行業(yè)開始發(fā)力。在這種競爭推動下的互聯(lián)網(wǎng)造車業(yè)是否會“祛魅”，從而距離大眾越來越近，需要消費者拭目以待。

雖然在其他風口行業(yè)的投資上，百度稍顯“佛系”，但是在自己重點攻克的領(lǐng)域，百度絲毫沒有松懈。百度在人工智能方面的研發(fā)面已經(jīng)全局鋪開到了無人駕駛、無線智能音響、語音識別、圖像識別等領(lǐng)域。2016年百度就開創(chuàng)了百度風投來專項投資人工智能。

騰訊的投資則有比較廣泛的覆蓋性，并且重點放在了智能醫(yī)療領(lǐng)域；阿里雖然布局不夠全面，但是認準了賽道后就會以技術(shù)為導向?qū)ζ溥M行大力注資，從阿里15億人民幣投資商湯科技就可見一斑。

都說在風口好賺熱錢，BAT卻用自身的戰(zhàn)略路線闡述了“理性評估自身實力、審時度勢入場”的道理。

*文中所有投資金額都換算成了美元，匯率以6.3為計算標準。