新能源產(chǎn)業(yè)正處于政策與市場雙輪驅(qū)動的關鍵期:《關于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出 “提升電池管理系統(tǒng)(BMS)智能化水平”,《新能源汽車動力蓄電池安全使用管理辦法》要求 2025 年前實現(xiàn) BMS 核心部件性能標準化。在此背景下,四項 BMS 核心標準同步啟動立項,現(xiàn)面向全產(chǎn)業(yè)鏈征集參編企業(yè),共同填補行業(yè)空白:?
《鋰離子電池管理系統(tǒng) (BMS) 微控制單元 (MCU) 技術(shù)要求》?
《鋰離子電池管理系統(tǒng) (BMS) 電量計 (SOC) 技術(shù)要求》?
《鋰離子電池管理系統(tǒng) (BMS) ADC 芯片技術(shù)要求》?
《鋰離子電池管理系統(tǒng) (BMS) 電源管理芯片技術(shù)要求》?
四大標準直擊產(chǎn)業(yè)痛點,精準破局?
1. MCU 標準:解決 “算力不匹配” 難題?
當前 BMS 用 MCU 算力跨度從 50MHz 到 150MHz,導致同一車企不同車型的電池管理邏輯難以統(tǒng)一,某新能源車企因適配 3 種 MCU 型號,年額外支出調(diào)試費用超 500 萬元。標準將明確車規(guī)級 MCU 的算力基線、接口協(xié)議及抗干擾指標,降低產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成本。?
2. SOC 標準:終結(jié) “續(xù)航虛標” 爭議?
行業(yè)調(diào)研顯示,38% 的新能源汽車用戶投訴源于 SOC 估算偏差(實際續(xù)航與顯示偏差超 15%),標準將規(guī)范 SOC 在 - 20℃~60℃環(huán)境下的誤差閾值(擬限定≤5%)及動態(tài)校準周期,倒逼技術(shù)升級。?
3. ADC 芯片標準:消除 “采樣精度參差” 隱患?
ADC 芯片采樣誤差超 2mV 時,可能導致電池過充過放風險上升 40%。標準將界定不同功率等級 BMS 的 ADC 采樣分辨率(擬要求≥16 位)及溫漂系數(shù),從硬件層保障數(shù)據(jù)可靠性。?
4. 電源管理芯片標準:破解 “兼容性差” 困境?
某儲能項目因混用 3 家廠商的電源管理芯片,出現(xiàn) 12% 的模塊通訊故障。標準將統(tǒng)一輸入輸出電壓范圍、紋波抑制比等關鍵參數(shù),使跨品牌替換兼容性提升至 90% 以上。?
參編企業(yè)可搶占三大戰(zhàn)略先機?
1. 政策賦能,降本增效?
納入 “國家新能源技術(shù)標準創(chuàng)新基地” 培育名單,享受地方政府研發(fā)補貼上浮 20%(如深圳對參編企業(yè)給予最高 50 萬元專項補助);?
憑 “標準起草單位” 資質(zhì),在新能源汽車下鄉(xiāng)等國家項目中優(yōu)先入圍,2024 年該類項目帶動企業(yè)平均增收 3000 萬元。?
2. 技術(shù)卡位,定義規(guī)則?
可主導單項標準的核心條款(如 MCU 的車規(guī)認證測試流程、SOC 的算法驗證方法),數(shù)據(jù)顯示,主導標準條款的企業(yè),其技術(shù)方案被行業(yè)采納率超 80%;?
獲 “標準貢獻單位” 認證,在招投標中可替代部分資質(zhì)要求(如某央企招標將 “標準參編” 列為加分項,權(quán)重等同 ISO9001 認證)。?
3. 資源聚合,精準對接?
加入 “BMS 標準協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”,與寧德時代、億緯鋰能等共建測試數(shù)據(jù)庫,縮短新產(chǎn)品驗證周期 60%;?
優(yōu)先獲取主機廠需求清單(如 2025 年主流車企將要求電源管理芯片支持寬壓輸入 9V~36V),提前布局研發(fā)。?
四類企業(yè)亟需參與,共塑標準?
芯片企業(yè):MCU/ADC/ 電源管理芯片設計商、車規(guī)級芯片封裝測試企業(yè);?
BMS 廠商:整車廠自研 BMS 團隊、第三方 BMS 解決方案提供商;?
終端應用企業(yè):新能源汽車整車廠、儲能系統(tǒng)集成商(如陽光電源、錦浪科技等);?
檢測機構(gòu):電池檢測實驗室、車規(guī)電子認證機構(gòu)(如中國汽車工程研究院)。?
聯(lián)系人:胡清源?
電話:18611618911
標準委秘書處?(發(fā)送 “企業(yè)全稱 + 意向參與的標準編號” 即可)?
▌截止時間:2025 年9 月 1 日?
▌說明:本次參與企業(yè)僅需委派 1 名技術(shù)骨干參與月度線上研討,中小微企業(yè)可申請技術(shù)指導(由國標委專家一對一解答)。?
審核編輯 黃宇
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