這是SugarTalk第二期的演講之一，由賽普拉斯汽車事業(yè)部高級(jí)副總裁布施武司帶來(lái)的《創(chuàng)新浪潮中的汽車：變與不變》

以下為演講實(shí)錄

大家好，非常高興來(lái)到這里，我們將討論一下在這個(gè)變革時(shí)代的汽車行業(yè)。我雖然在汽車相關(guān)行業(yè)已經(jīng)工作很多年，但是從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣，能夠看見(jiàn)這么多變化同時(shí)發(fā)生，而且是迅速地發(fā)生。我們都需要迅速響應(yīng)，才能服務(wù)于市場(chǎng)，服務(wù)于消費(fèi)者的需求。

在過(guò)去，汽車主要關(guān)注駕駛、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，如果一部車有一個(gè)很好的發(fā)動(dòng)機(jī)，你就會(huì)感到非常滿意。但是現(xiàn)在，從我們的角度來(lái)看，有4個(gè)力量在顛覆整個(gè)行業(yè)。

第一是互聯(lián)。在過(guò)去，有CAN總線接口，這種車內(nèi)控制局域網(wǎng)絡(luò)(CAN）在20年前被引入，在20多年前，這也是ECU與被控制元器件之間唯一的連接網(wǎng)絡(luò)，這是20年前的狀況?，F(xiàn)在，我們不僅談車內(nèi)控制網(wǎng)絡(luò)，而且汽車內(nèi)部也引入高速的以太網(wǎng)，我們看到智能手機(jī)跟車載影音娛樂(lè)系統(tǒng)相連，由于技術(shù)的進(jìn)展，我們不僅會(huì)看到從云端連接汽車，還有人工智能在汽車自動(dòng)化方面的發(fā)展。

第二點(diǎn)是人機(jī)界面交互（HMI）， 這也是引領(lǐng)汽車變化非常重要的一個(gè)方面。所有傳統(tǒng)的機(jī)械按鈕現(xiàn)在都變成電子式，我們看到觸摸屏、電子按鍵，都進(jìn)入了車內(nèi)，而且發(fā)展速度非常快。

第三是電動(dòng)化。我們都談到新能源汽車，尤其在中國(guó)，（新能源汽車中）電機(jī)去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，而且不僅如此，我們還看到更小的電機(jī)在控制門窗與天窗等一些其他功能中的應(yīng)用，所有這一切都得益于汽車從機(jī)械系統(tǒng)向電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

最后就是自動(dòng)化，也就是自動(dòng)駕駛。大家都在講高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），所有現(xiàn)在這些高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，像防碰撞系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等技術(shù)，最終都會(huì)演變成為全自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在還只是第二級(jí)、第三級(jí)自動(dòng)駕駛，但是最終都會(huì)達(dá)到第四級(jí)或第五級(jí)，即全自動(dòng)駕駛。而且，全自動(dòng)駕駛會(huì)比我們之前的設(shè)想更早到來(lái)。

所以，我想給大家強(qiáng)調(diào)的是智能互聯(lián)、人機(jī)界面、電動(dòng)化還有自動(dòng)駕駛，這4大力量是目前驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的顛覆性技術(shù)，它們之間相互關(guān)聯(lián)。

舉個(gè)例子，當(dāng)我們講自動(dòng)駕駛的時(shí)候，要用到人工智能來(lái)計(jì)算，計(jì)算資源也許在服務(wù)器，也許在云端，幫助汽車計(jì)算最佳路徑來(lái)規(guī)避擁堵、預(yù)防事故等，這些都需要聯(lián)網(wǎng)。所以，和云端進(jìn)行互聯(lián)，是自動(dòng)駕駛的一個(gè)前提條件。HMI與電動(dòng)化一眼看上去好像彼此不相關(guān)，但是再想一想可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)器需要更多的信息，那么人機(jī)界面這樣一個(gè)基本技術(shù)，不管是屏幕顯示、語(yǔ)音交互，還是其他的交互方式，人機(jī)之間信息交互都要通過(guò)HMI方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以這四大顛覆性力量同時(shí)出現(xiàn)，相互推動(dòng)，相輔相成。我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中注意不要因循守舊，要積極應(yīng)對(duì)新變化。

接下來(lái)我們?cè)敿?xì)分析一下。

首先是智能互聯(lián)，以前都是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)連接，我們就看到技術(shù)不斷發(fā)展，從CAN到以太網(wǎng)，再到FlexRay，上面是有線的連接。無(wú)線連接方面，最早是車內(nèi)無(wú)線連接，慢慢發(fā)展車輛跟周邊基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行互聯(lián)，我們講V2V（車間通信）、V2I（車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間通信），各種車聯(lián)網(wǎng)方式等等，所以智能互聯(lián)應(yīng)用范圍會(huì)越來(lái)越廣，自動(dòng)駕駛與信息動(dòng)駕駛等應(yīng)用跟智能互聯(lián)密切聯(lián)系不可分割。

然后是云，車輛以后要連接到云端，無(wú)論是駕駛輔助還是全自動(dòng)駕駛，都離不開(kāi)車輛與云端的交互。講一個(gè)V2X的例子。 我們現(xiàn)在講多是有線連接，比如CAN和以太網(wǎng)，但現(xiàn)在也有越來(lái)越多的無(wú)線連接技術(shù)被引入汽車，比如車載通信系統(tǒng)（Telematics），有LTE，有OTA，OTA意思是over the air，空中升級(jí)，OTA讓你的系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程升級(jí)或安裝應(yīng)用的能力，在原先平臺(tái)基礎(chǔ)之上，去更新補(bǔ)丁，獲得新功能。從另一方面來(lái)說(shuō)，影音娛樂(lè)系統(tǒng)的連接比較傳統(tǒng)， 但無(wú)線連接也已經(jīng)非常普遍，比如藍(lán)牙電話、影音娛樂(lè)用車內(nèi)無(wú)線連接，多節(jié)點(diǎn)多模式，發(fā)展非?？?。然后是無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)，無(wú)鑰進(jìn)入越來(lái)越多，傳統(tǒng)上是300MHz或400MHz方案，但人們并不需要在車鑰匙上顯示更多信息，而希望能在手機(jī)上顯示汽車運(yùn)行信息，所以，采用藍(lán)牙的無(wú)鑰進(jìn)入方案越來(lái)越流行。所有這些無(wú)線技術(shù)，都正在快速進(jìn)入汽車。

人機(jī)界面技術(shù)。圖像界面是最基本的人機(jī)交互方式，但是我們看到，未來(lái)有更多的技術(shù)會(huì)融入到汽車中去。 以顯示屏為例，不同類型的顯示屏都被引入到汽車中，我們會(huì)看到15寸或17寸的屏幕，特斯拉就是17寸。大屏化、易處理、易理解的顯示技術(shù)與顯示系統(tǒng)開(kāi)始流行，不只是顯示屏，還有語(yǔ)音交互、手勢(shì)識(shí)別。如何進(jìn)行交互，如何更快地，更容易理解地從汽車獲取更多的精確信息，這些技術(shù)正在飛速發(fā)展。這是觸摸屏技術(shù)的一些案例，賽普拉斯在觸摸屏技術(shù)上領(lǐng)先，這邊有很多觸屏的應(yīng)用案例，雪佛蘭、豐田、捷豹、路虎等等幾乎所有主流品牌，我們提供觸摸、多點(diǎn)觸控，就像手機(jī)一樣，觸摸壓力與多點(diǎn)觸控都能開(kāi)發(fā)相應(yīng)應(yīng)用，同時(shí)還有懸?。╤over）功能，即手勢(shì)操作，不需要觸摸到屏幕，這些都是新鮮好玩的應(yīng)用案例。

電動(dòng)化，電動(dòng)化在中國(guó)很熱，新能源汽車萬(wàn)眾矚目，不只是汽車，我們也談到基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電樁與汽車之間，可以通過(guò)有線或者無(wú)線的方式互連。還有就是前面提到的人機(jī)界面， 電動(dòng)化系統(tǒng)去操控汽車離不開(kāi)信息交互。充電基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在主要是無(wú)線方式接入，不過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)正在制定過(guò)程中，充電設(shè)施、方法與策略都要標(biāo)準(zhǔn)化，這些方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作正在進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)化將是技術(shù)被廣泛采納的一個(gè)關(guān)鍵因素。

自動(dòng)化，駕駛系統(tǒng)，或者叫自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛目前還是處于起步階段，是一個(gè)“嬰兒”期，只到二級(jí)自動(dòng)駕駛，或許能到三級(jí)，但是我百分百確認(rèn)，我相信在座的各位也是這樣看，全自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，問(wèn)題不過(guò)是，什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)？ 我們談一下傳感器與數(shù)據(jù)處理， 也許你聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)詞叫探測(cè)（probing）， 要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就需要有大量的信息，不只是交通信息、擁堵信息，還包括路況信息，（獲取信息）就叫做探測(cè)，大量的數(shù)據(jù)從傳感器收集，很多數(shù)據(jù)在本地處理，也有數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫巳ヌ幚?，在云端進(jìn)行深度學(xué)習(xí)等人工智能算法處理，然后回傳到汽車去進(jìn)行路徑規(guī)劃等操作，這就是當(dāng)前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行方式，我們半導(dǎo)體公司提供傳感器、本地處理、通信連接、云端支持等，去支持整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。

剛才講了汽車行業(yè)變化很大，出現(xiàn)了很多顛覆性的技術(shù)，但汽車行業(yè)也有很多恒久不變的東西。 質(zhì)量要求不會(huì)有變化，汽車產(chǎn)業(yè)必須要高質(zhì)量，安全要求也不會(huì)變，而且要求越來(lái)越高，主動(dòng)安全系統(tǒng)越來(lái)越多，不管是用攝像頭還是雷達(dá)，檢測(cè)路上行人，避免事故發(fā)生。

最后一點(diǎn)，賽普拉斯對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分樂(lè)觀，作為賽普拉斯一員，我也非常驕傲，賽普拉斯在積極參與汽車行業(yè)的創(chuàng)新，利用我們的技術(shù)來(lái)提供眾多解決方案，推動(dòng)前面這些顛覆性技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)。賽普拉斯一直是把質(zhì)量和安全作為最重要的宗旨。

在市場(chǎng)快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，你一定要靈活，一定要敏捷，一定要速度快，這樣的話你才能夠適者生存，謝謝大家！