特斯拉2018 年度股東大會結束了，任命獨立董事接替 Elon 擔任特斯拉董事長的提案被否決。

特斯拉 Model 3

這才是真正值得討論的話題，釋放的信息量也非常大。

首先宣布了一個毫無懸念的消息：隨著產能和交付量的增加，Model 3 已經成為美國銷量最高的中級豪華車型。其實到 4 月份時，傳統(tǒng)陣營已經僅剩奔馳 C 級在勉強支撐了，但遇到 Model 3 這種銷量多寡全由產能決定的選手，傳統(tǒng)陣營被屠榜是意料之中的事。

然后是產能，第二季度馬上要結束了，目前 Model 3 的產能穩(wěn)定在 500 輛/天，Elon 重申到本月底“很有可能”達到 5000 輛/周。兩周前搭的一條新生產線也已經投產，如果說 Q1 財報會議上的承諾還有各種不確定因素的話，今天的再次表態(tài)應該是穩(wěn)了。

目前特斯拉共有三條 Model 3 生產線，兩周前搭了第三條線，相對前兩條線效率提升顯著。僅憑前兩條線，到本月月底也有機會達到 5000 輛/周的產能，有了第 3 條線加持，官方表態(tài)是“非常有信心”達成產能目標。

另外，交付快速增長的同時，Model 3 質量和可靠性也提高了 4 - 5 倍。

特斯拉在上個月開放了雙電機全輪驅動和高性能 Performance 版的 Model 3 選配。按照 Elon 的說法，這兩個版本的小規(guī)模試產已于本月啟動，預計將于 9 月實現(xiàn)大規(guī)模量產。而起售價 3.5 萬美金的標準電池版將于年底量產。

最近有媒體曝出了有 20% 左右的 Model 3 預訂車主因為無法忍受漫長的交付周期選擇退定金，針對這個問題，特斯拉將從本月開始在特斯拉線下門店推出 Model 3 試駕服務，目標是下個月月底前覆蓋整個北美所有門店。試駕完了你還要退定金，那誰也沒辦法了。

最后，特斯拉正在與保險公司合作，嘗試推出成本更低的 Model 3 車險，比寶馬 3 系低 30% 左右。

特斯拉 Autopilot

有了最近通用 Cruise 和 Waymo 的大手筆，Autopilot 顯然是個熱門話題。

你很難想象，高管一直都在劇烈變動的 Autopilot 又要推送重大更新了。Elon 承諾本月將推送有重大改進的新版本，另外 AP 在未來幾個月將推送更加炸裂的更新。「AP 的性能和可靠性將會在未來 6 - 12 個月呈現(xiàn)指數級增長，我們的改進非常迅速?！?/p>

恕我直言，后面這句話略過就好，畢竟最初描繪 Model 3 的產能增長藍圖時，他也用了“指數級增長”。到 2017 年底產能達到 1 萬輛/周就是這么來的。

不過特斯拉首次向外界披露，AP 其實有兩個版本，「超級復雜」版本現(xiàn)在運行不佳，而部署在全球特斯拉汽車上的簡化版運行良好。

不出意外，Elon 再次談到了自動駕駛技術路線之爭，并堅持認為激光雷達并非無可替代。這次的理由仍然是此前基于第一性原理那套說辭：激光雷達從波長上就是錯誤的，依賴它無法 100% 解決問題；最重要的是要解決計算機視覺方面的挑戰(zhàn)。這個問題一旦解決，超聲波傳感器和毫米波雷達在極端路況下為攝像頭提供輔助，配備激光雷達沒有任何意義。

另一個重磅計劃是，特斯拉將推出免費試用 AP 計劃，預計會在未來幾個月內發(fā)布。做個陰暗的猜測，也許是今年以來連續(xù)曝出的特斯拉汽車事故讓越來越多的新車主成了驚弓之鳥，選裝 AP 的比例出現(xiàn)了下滑？

特斯拉 Model Y

繼去年股東大會放出一張 Model Y 渲染海報后，又是一年股東大會，Elon 今年給出了另一張渲染圖，就是這張。

看著像 Model X 和 Model 3 的結合體，前擋風玻璃和車鼻的過渡非常線性，一貫的低風阻是跑不掉了，但比例看起來似乎有些奇怪。

相對造型上的一脈相承，Model Y 在內核上的全面革新才是真正值得期待的。Elon 已經第 N 次表示打造 Model Y 讓他倍感興奮，這是一款“super special”的產品。我們不妨拭目以待。

Model Y 暫定與明年 3 月或者 Q2 發(fā)布，Model Y（以及 Semi Truck半掛卡車和新款 Roadster）的量產時間都是兩年后。

特斯拉超級充電站

特斯拉將繼續(xù)在全球新建超級充電站，目前全球范圍內充電樁保有量已經達到 9969 個。輸出功率達 200 kW - 250 kW 的第三代超充樁大部分設計工作都已完成，將于今年年底推出。第三代充電站將與太陽能電池板高度集成，不再需要連接到電網。Elon 表示這將“促進充電基礎設施的重大變革”，大幅加速充電網絡的擴張。

關于充電時長，Elon 表示，駕駛時間和充電時間的比例至少要達到 6:1，未來的目標是達到 8:1 乃至 10:1。

新款 Roadster

我記得新款 Roadster 發(fā)布不久，一家日本團隊通過瘋狂堆料、不考慮量產實現(xiàn)了對 Roadster 零百加速的反超。我當時在想，對于這種零百加速 2.1 秒的性能怪獸，特斯拉（或其他電動超跑制造商）還有什么手段能建立起差異化的產品優(yōu)勢呢？

現(xiàn)在答案公布：目前公布的性能參數都是 Roadster 基礎版的規(guī)格，未來特斯拉將為之推出 Space X 選裝包。真是貧窮限制了我的想象力，直接拿造火箭的公司命名選裝包是幾個意思？Elon 的說法是，要通過新款 Roadster，向公眾證明電動車可以在各個方面超越內燃機跑車，將內燃機跑車在普通公眾心中建立起的強大光環(huán)徹底粉碎。

Semi Truck 半掛卡車

這可能是特斯拉史上第一款產品發(fā)布還沒量產，就有重大改進的車型。 Elon 說 Semi Truck 半掛卡車還有一個你沒有玩過的船新版本，擠需體驗三番鐘，你就會和Elon一樣，愛上節(jié)款車型……

我好好說，據說特斯拉團隊有了更深的理解，可以把半掛車型的性能變得更好，最終推出的新版本將超出行業(yè)人士對純電動半掛性能的認知。此前戴姆勒卡車北美 CEO Martin Daum 說如果德國和加州是在同一個物理世界的話，那么特斯拉 Semi Truck 的參數已經違反了物理規(guī)律。Elon 在財報會議上揶揄 Martin 說「我知道他，實際上我大學里學了一年的物理，其實我們的量產版續(xù)航還會更長，我很樂意跟他聊聊物理學。」

未來 Semi Truck 會在中國、美國、歐洲和全球其他地區(qū)上市，目前已經在一家工廠進行前期的小規(guī)模試產，今年晚些時候另一家工廠也會開展類似的工程工作。

Tesla Energy 業(yè)務

特斯拉全球儲能電池累計裝機量已經超過 1 GWh，和 Model 3 一樣，儲能業(yè)務目前產能受限，是另一個裝機量完全取決于產能的業(yè)務，預計將“呈指數增長”。更重要的是，Elon 預計到今年年底或明年年初，能源業(yè)務將獲得與汽車業(yè)務相當的毛利率——大約 20 % - 30 %。

這對長期承壓的特斯拉的財務狀況非常重要。

Gigafactory 1

Gigafactory 1 明年的電池產能將大幅增長，超過全球其他電池工廠產能之和。（三星SDI、LG化學、寧德時代和比亞迪紛紛發(fā)來了吃瓜表情）

Elon 重申特斯拉電池兼具最高的能量密度和最低的成本。特斯拉在電池密度和成本方面取得了一些突破性進展，如果材料成本沒有重大波動，今年年底特斯拉電芯成本將低于 100 美元/kWh。同時會在未來兩年內將電池 Pack 成本成本降至 100 美元/kWh。

以目前的技術儲備，特斯拉已經掌握了電池性能再度提升 30% - 40% 的技術方案，預計在未來 2 - 3 年內可以提升 30%，在未來 6 - 8 年內通過對鋰陽極的改進，實現(xiàn)能量密度翻倍。

Gigafactory 1 過去一年來建設進程提速，已建成面積占總規(guī)劃建筑面積的約 1/3。除了馬上要宣布的中國超級工廠，特斯拉歐洲超級工廠選址預計也將于今年年底宣布。

Elon 表示，長遠來看，特斯拉計劃在全球建設 10 - 12 個 Gigafactory。

中國工廠

特斯拉中國超級工廠政府談判負責人、全球銷售總裁任宇翔開始在特斯拉各種管理層會議上亮相，包括今天的股東大會。越來越多的信息顯示，特斯拉在華建廠計劃將很快宣布。目前特斯拉仍在與中國各級政府就建廠部分細節(jié)進行談判，具體建廠計劃最快將于下個月宣布。

目前已知的是，中國 Gigafactory 將兼具制造電池和汽車的職能，Elon 介紹時提到了一個詞 Dreadnought。眼熟嗎？他之前曾經把 Model Y 的全自動生產線命名為 Alien Dreadnought。如果說 Model 3 還不適合全自動化，那我們可以期待，全面革新的 Model Y 全自動產線會給行業(yè)帶來怎樣的影響。

而中國 Gigafactory，將可能是特斯拉也是整個汽車行業(yè)第一座具備汽車四大工藝全自動化生產能力的工廠。不要忘了 Elon 這句話：相當有戲劇性的是，特斯拉長期的競爭力是工廠、是制造能力，很多人還沒有意識到這一點。

你以為這是股東大會的全部信息嗎？

讓我沒想到的是，這個作風強硬、面對特斯拉做空機構毫不客氣宣戰(zhàn)的鋼鐵直男，在談到 Model 3 的產能竟言語間幾度哽咽…

過去幾個月是我經歷過最痛苦最艱難的幾個月，但我認為我們最終做到了。

在特斯拉，我們會傾注我們的愛去打造汽車。

這個行業(yè)有大量的公司，他們依賴營銷部門或財務部門制造汽車，他們沒有靈魂。

我們不夠完美，但我們投入了大量的心血，我們是真的在乎。

最近幾個月外界連續(xù)質疑特斯拉的財務狀況、產能進度和工作環(huán)境，為了達到產能目標，一些員工連續(xù)工作了 60 天，我們不得不逼著他們回一趟家。

外界只看到了 Model 3 產能一路攀升，在同級車市場屠榜的光鮮，誰能想到特斯拉從最高管理層到工廠制造工人過去幾個月承受的巨大的心理壓力和非常態(tài)的工作量呢？Model 3 的產能問題居然讓經歷了 2008 年獵鷹火箭三射失敗、特斯拉瀕臨破產的 Elon 發(fā)出「最痛苦最艱難」的感嘆。

可如果把視角放大至整個行業(yè)，傳統(tǒng)豪強性能優(yōu)秀、做工精良的純電動汽車已經近在眼前了。太多人低估了汽車行業(yè)的壁壘之高，這個行業(yè)對新生力量太不友好了。