“道路是否正確，總是只有到目的地才能看清?！边@是卡夫卡的名言。而在選擇代表未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路面前，各種新舊勢(shì)力的明爭(zhēng)暗斗在不斷上演。我們常常看到英特爾或是英偉達(dá)等廠(chǎng)商的高調(diào)姿態(tài)，但其實(shí)一個(gè)隱性的龐大身影已在趨近，它是誰(shuí)呢？

全主流布局

答案是三星，覺(jué)得意外還是覺(jué)得在情理之中？從時(shí)間軸來(lái)看，2015年12月三星電子成立汽車(chē)電子裝備事業(yè)部吹響進(jìn)軍號(hào)角，而2017年3月，三星電子花費(fèi)80億美元完成對(duì)哈曼國(guó)際的收購(gòu)則成為一次成功的沖鋒。

要知道，三星電子是三星集團(tuán)旗下最大也是最賺錢(qián)的子公司，成立汽車(chē)電子裝備事業(yè)部是對(duì)集團(tuán)旗下汽車(chē)電子業(yè)務(wù)的一次整合。涵蓋四大業(yè)務(wù)：一是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，二是駕駛輔助系統(tǒng)，三是互聯(lián)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，四是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而收購(gòu)哈曼之后，其四大事業(yè)部中的智聯(lián)汽車(chē)和智聯(lián)服務(wù)成為三星汽車(chē)電子業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充，為未來(lái)的智能汽車(chē)布局提供重要支撐。在2018 CES時(shí)，并購(gòu)的成果已然顯現(xiàn)。三星與哈曼聯(lián)手發(fā)表專(zhuān)為L(zhǎng)evel 3-Level 5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)的DRVline平臺(tái)。

而這只是冰山一角，在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)層面，三星密集出手，從2016年到現(xiàn)在投資了美國(guó)的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Quanergy、TetraVue和以色列的Innoviz；在毫米波雷達(dá)方面也投資了初創(chuàng)公司oculli，還投資了奧地利公司TTTech布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以車(chē)內(nèi)通信見(jiàn)長(zhǎng)的Valens和主攻V2X的Autotalks也是三星投資的目標(biāo)，再加上自動(dòng)駕駛算法公司Renovo和AImotive。

可以說(shuō)，三星這一連串布局即意在智能汽車(chē)全平臺(tái)方案步步為營(yíng)。

除了以上“軸心”業(yè)務(wù)之外，三星自身的電池業(yè)務(wù)和OLED業(yè)務(wù)亦是三星汽車(chē)電子的強(qiáng)大支柱。三星SDI專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)所需要的電池，計(jì)劃到2020年繼續(xù)追加在電池上的研發(fā)費(fèi)用，爭(zhēng)取占有全世界電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)30%-40%的市場(chǎng)份額。而在2018底特律汽車(chē)展上，三星就發(fā)布了最新充電技術(shù)與高能量密度電池，號(hào)稱(chēng)只須充電20分鐘行程最遠(yuǎn)可達(dá)600公里。而在OLED領(lǐng)域，三星在手機(jī)AMOLED面板上面的威力已有共識(shí)，而汽車(chē)屏幕需要更廣的視角，需要新材料抵抗高溫和日光，三星聚焦的柔性O(shè)LED業(yè)務(wù)，將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要選擇，也將給三星帶來(lái)極大的成長(zhǎng)空間。三星繼續(xù)增強(qiáng)OLED技術(shù)，汽車(chē)顯示屏是前進(jìn)的動(dòng)力。

由此可見(jiàn)，三星在汽車(chē)電子的排兵布陣已然涉及汽車(chē)電子所有主流“流派”，三星在汽車(chē)電子領(lǐng)域的野心絕不簡(jiǎn)單。

無(wú)人駕駛“加速”

而贏(yíng)得 “無(wú)人駕駛”就贏(yíng)得未來(lái)的當(dāng)下，三星也不斷祭招，目前已投資超過(guò)5億美元開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRVline，意欲成為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

三星目前已在韓國(guó)和美國(guó)加州的公路上測(cè)試采用DRVline平臺(tái)的汽車(chē)，其等級(jí)最高可到Level 4。搭載新系統(tǒng)的首款產(chǎn)品可能會(huì)是前置自動(dòng)剎車(chē)鏡頭，預(yù)計(jì)將于2020年量產(chǎn)上市。

而要提供自駕平臺(tái)，當(dāng)然少不了算法、雷達(dá)、傳感器等生態(tài)的助力。三星為了建構(gòu)合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，投入1億英鎊于早期種子輪投資，聚焦傳感器、軟件、通訊等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。另外并設(shè)立規(guī)模2.12億英鎊的汽車(chē)創(chuàng)新基金，用于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，首波投資讓提供軟件整合的TTTech公司獲利良多。

據(jù)悉，DRVline平臺(tái)可隨需定制。汽車(chē)廠(chǎng)商可按自己的需求定制化或強(qiáng)化某些功能，該平臺(tái)功能也會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展越趨增強(qiáng)。比如平臺(tái)的硬件圍繞基板搭建，搭載2顆三星處理器，可支持Level 2等級(jí)；亦可再外加其他合作伙伴的子模組，提高平臺(tái)功能和處理能力。

同時(shí)，AI+無(wú)人駕駛汽車(chē)的風(fēng)潮下，三星亦不甘人后，將發(fā)布首款汽車(chē)專(zhuān)用芯片“Exynos Auto”，這款芯片將集成獨(dú)立的NPU單元，意味著這將成為三星首款集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元的處理器。另外，此款芯片將集成LTE基帶。

深層的焦慮

根據(jù)產(chǎn)業(yè)向限分析，企業(yè)要有現(xiàn)金流的成熟產(chǎn)業(yè)和孵化未來(lái)產(chǎn)業(yè)的大筆投資。汽車(chē)電子作為三星電子創(chuàng)建以來(lái)最重要的一次轉(zhuǎn)型，它的成功與否也將決定三星未來(lái)能否繼續(xù)保持在電子領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

縱觀(guān)三星的發(fā)家史，可以看到，無(wú)論是存儲(chǔ)器、面板還是手機(jī)芯片，三星基本是憑借多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)以及自主研發(fā)、賭博式投資、孤注一擲、不惜一切代價(jià)要把對(duì)手拖垮的殲敵戰(zhàn)之后，站在了行業(yè)的頂峰。

而汽車(chē)電子能否成為三星電子的新高峰？三星有強(qiáng)大的研發(fā)資金和專(zhuān)利，有以往在手機(jī)芯片和連接方案領(lǐng)域的深厚積累，有哈曼的信息娛樂(lè)系統(tǒng)技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)等等，但無(wú)數(shù)明處暗處競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力和生態(tài)亦十分強(qiáng)勁，三星在軟件、數(shù)據(jù)層面無(wú)疑是短板，還需要不斷加強(qiáng)補(bǔ)齊，否則很可能錯(cuò)失良機(jī)。去年，三星推出一個(gè)適配器可以讓汽車(chē)獲得數(shù)據(jù)，包括汽車(chē)性能、駕駛者習(xí)慣等數(shù)據(jù)，而這些信息要想發(fā)揮作用還需要等很多年。

同時(shí)，三星電子自身也面臨轉(zhuǎn)型。2017財(cái)年，三星電子雖然營(yíng)收喜人，但營(yíng)收增長(zhǎng)主要來(lái)源于存儲(chǔ)器和面板的價(jià)格上漲。但這種增長(zhǎng)紅利能持續(xù)多久呢？

在存儲(chǔ)、面板行業(yè)在經(jīng)歷了一年的漲價(jià)和迭代之后，各大廠(chǎng)商開(kāi)始加大投資，中國(guó)本土大廠(chǎng)也參與到“廝殺”中。中國(guó)長(zhǎng)江存儲(chǔ)的32層NANDFlash芯片的亮相，更是給國(guó)家和產(chǎn)業(yè)鏈更多信心；再加上中日臺(tái)在OLED上的亦步亦趨，部分分析師對(duì)三星的未來(lái)并不看好。Gartner研究副總裁Andrew Norwood表示：“三星的優(yōu)勢(shì)并不穩(wěn)固，主要依靠存儲(chǔ)器。隨著中國(guó)擴(kuò)大存儲(chǔ)芯片產(chǎn)能，存儲(chǔ)器的價(jià)格將在2018年走弱，NAND閃存首當(dāng)其沖，DRAM也將在2019年下滑。預(yù)計(jì)三星屆時(shí)將會(huì)損失大量收入?！?br />
顯然，三星電子亟須新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而汽車(chē)電子也將“自承其重”。問(wèn)題是，汽車(chē)電子能及時(shí)補(bǔ)上存儲(chǔ)器和面板的“缺口”嗎？