降低關(guān)稅算什么！

美國(guó)汽車巨頭直接把工廠搬到中國(guó)！

一

剛剛，上海傳來(lái)大消息，猜測(cè)已久的事終于定了！特斯拉正式宣布：在上海修建除美國(guó)以外的第一個(gè)工廠！

上海工廠的名字也定了：無(wú)畏戰(zhàn)艦。它比在美國(guó)的更狠，將在同一地方同時(shí)進(jìn)行車輛裝配，以及電池生產(chǎn)。

這或?qū)⑹侵袊?guó)歷史上第一個(gè)由外資獨(dú)資的的汽車工廠，北京奔馳、華晨寶馬、奇瑞路虎的時(shí)代宣告結(jié)束。

特斯拉董事長(zhǎng)馬斯克激動(dòng)地表示，感謝中國(guó)。這個(gè)靠一己之力把汽車射上太空的男人，將在中國(guó)徹底瘋狂！

二

馬斯克給大家算了一筆賬：

目前特斯拉的售價(jià)組成為：中國(guó)售價(jià)=美國(guó)售價(jià) x 匯率 + 運(yùn)輸與裝卸費(fèi) + 關(guān)稅和其他稅 + 增值稅。

如今在中國(guó)建廠，若免去關(guān)稅和大量運(yùn)輸成本，至少可以讓特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)下降三分之一！

加上在中國(guó)買新能源汽車的購(gòu)置稅減免補(bǔ)貼，也許30萬(wàn)左右就能買到特斯拉，如此，誰(shuí)還去買比亞迪？

三

而特斯拉國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的沖擊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是價(jià)格，還有電池技術(shù)。48萬(wàn)公里下來(lái)，它的電池衰減不到5%！

也就是說(shuō)，每年2萬(wàn)公里，80年才能報(bào)廢一輛特斯拉。某些還在玩概念的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，請(qǐng)看看自己的衰減。

如果還不愿意放棄眼前的利益，還想著如何騙國(guó)家補(bǔ)貼，還在用“油電混合”來(lái)蒙混過(guò)關(guān)，這一仗我們沒(méi)得打。

國(guó)產(chǎn)的恐龍們，不要只看到自己龐大的身軀。要知道自己沒(méi)有毛發(fā)，溫暖時(shí)可稱霸，但寒冬時(shí)就只能掙扎！

四

特斯拉工廠

如此大的沖擊，為何國(guó)家還要向他們敞開(kāi)懷抱？

因?yàn)椴荒茉俦Ｗo(hù)了！保護(hù)了國(guó)產(chǎn)幾十年，換來(lái)的卻是自主研發(fā)越來(lái)越少。一眼望去，馬路上全是合資、進(jìn)口車。

今天，上海打響了第一槍，擁抱獨(dú)資的特斯拉，就不排除接下來(lái)會(huì)有獨(dú)資的新能源奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷。

只有競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)汽車才會(huì)真正破釜沉舟投入新能源。只有倒逼，我們才會(huì)更快迎來(lái)藍(lán)天白云下的最美中國(guó)！

寫在最后：

別看今天馬路上這么多汽車，這些全部都要推翻重來(lái)。就像當(dāng)年的觸摸屏手機(jī)替代翻蓋手機(jī)，那般猛烈；

別看今天全世界這么多車企，這些全部都要重新洗牌。就像當(dāng)年的數(shù)碼相機(jī)取代塑料膠卷，那般殘忍；

車不再是代步工具、手機(jī)不再是唯一終端、發(fā)動(dòng)機(jī)工程師下崗再教育，數(shù)十年的利益鏈條斬?cái)嘀剡B......

所以，沒(méi)買車的別著急，你現(xiàn)在眼里的豪車或?qū)⒃谶@場(chǎng)變革中覆滅。而你看不起的那些，或?qū)⒊蔀樾碌陌灾鳎?/p>

特斯拉必爭(zhēng)中國(guó)市場(chǎng)

美國(guó)時(shí)間6月5日，在特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉披露了在中國(guó)上海建設(shè)美國(guó)以外首個(gè)工廠的計(jì)劃，目前正在與上海當(dāng)?shù)卣勁?，最快將于下個(gè)月達(dá)成協(xié)議并宣布。

此時(shí)的特斯拉正麻煩不斷。產(chǎn)能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產(chǎn)、馬斯克下課等傳聞出現(xiàn)在各大媒體的報(bào)道中，在本次股東大會(huì)上都從不同層面認(rèn)證特斯拉在漩渦中。

特斯拉可能希望通過(guò)一個(gè)利好，挽回一些信心。這個(gè)利好，就是宣布在中國(guó)上海建廠。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在會(huì)議上表示，不同于特斯拉美國(guó)工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought（無(wú)畏艦），將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。該工廠早期會(huì)以生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型為主要任務(wù)，在未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3和入門級(jí)Model Y為主。

他還表示，該公司可能在2019年初推出Model 3租賃計(jì)劃，屆時(shí)特斯拉早已實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)盈利。

建廠是資本的助推器？

事實(shí)上，從三年前開(kāi)始，特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出，但一直沒(méi)有得到特斯拉的官方回應(yīng)。每次傳聞，特斯拉都有不同程度的獲益，資本市場(chǎng)普遍看好其在中國(guó)建廠。

去年6月22日，有消息稱，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會(huì)與一家上海本地企業(yè)建立合資公司，當(dāng)天特斯拉與上海政府簽約席位的照片同時(shí)流出，但后被澄清“不屬實(shí)”。

不過(guò)，馬斯克曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)在中國(guó)投資建廠的強(qiáng)烈興趣，他認(rèn)為在本地生產(chǎn)，可免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)下降三分之一。

此后，幾乎每月都會(huì)有消息曝出特斯拉建廠的消息，而人們一度認(rèn)為在2017 年 12 月，特斯拉就會(huì)落定上海工廠。只是幾個(gè)月來(lái)，遲遲不見(jiàn)它建廠動(dòng)靜，其中一個(gè)重要難題，在于國(guó)家對(duì)于外企獨(dú)資建廠的政策限制。

不過(guò)不久后，中國(guó)政府宣布擴(kuò)大開(kāi)放程度，降低關(guān)稅，取消新能源汽車外商投資股比限制。今年4月17日，國(guó)家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，政府規(guī)定外資車企只能通過(guò)合資形式存在，且持股比例最高不能超過(guò)50%。

在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克出乎意料地公開(kāi)表示：“可能在下個(gè)季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的信息，最遲也不會(huì)晚于今年第四季度?！?/p>

政策的利好、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)以及行業(yè)水平提升角度，無(wú)疑加速了特斯拉的正式入場(chǎng)。早于特斯拉超級(jí)工廠落戶中國(guó)的，是特斯拉（上海）公司，從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，特斯拉（上海）只涉及技術(shù)開(kāi)發(fā)、電動(dòng)汽車進(jìn)出口銷售，并未涉及制造生產(chǎn)。此次特斯拉確認(rèn)在滬建廠，并主動(dòng)披露了生產(chǎn)電池和組裝車輛。

對(duì)此，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅曾表示，可以從兩個(gè)角度去看特斯拉為何在中國(guó)建廠，“第一，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，未來(lái)一定是特斯拉的必爭(zhēng)之地。從這個(gè)角度出發(fā)，它進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨(dú)資在中國(guó)建廠，現(xiàn)在中國(guó)政策放開(kāi)了，有這樣的一個(gè)公司出來(lái)，我覺(jué)得在意料之中?！?/p>

在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車制造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動(dòng)車，在華銷售額達(dá)20.27億美元，設(shè)立的超級(jí)充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個(gè)。

還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在汽車交付這件事上，特斯拉把國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力帶壞了，不少新創(chuàng)車企在交付上遇到麻煩時(shí)，就學(xué)習(xí)特斯拉的方式。有汽車業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：“此時(shí)特斯拉進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)是想圈錢，從而回暖資金鏈，尋求中方投資人，重新取信華爾街?！?/p>

還有一個(gè)值得懷疑的問(wèn)題是，特斯拉在美國(guó)遭遇的產(chǎn)能問(wèn)題兩年多時(shí)間都未能解決，在上海建設(shè)的工廠就能保證不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題？

特斯拉汽車公司已經(jīng)成立了十五年，卻仍然無(wú)法解決新車大批量生產(chǎn)的問(wèn)題，這對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是不可以想象的事情。所以，特斯拉的問(wèn)題，被認(rèn)為是汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)等一整套模式出了問(wèn)題。

危機(jī)仍然伴隨特斯拉

在滬建廠一事，能否挽救特斯拉？此前有報(bào)道稱，特斯拉正處于破產(chǎn)邊緣，如果沒(méi)有資金注入，今年之內(nèi)，特斯拉真的就要破產(chǎn)了。

根據(jù)特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)，雖然營(yíng)收34.09億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達(dá)到了7.85億美元，為去年同期的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀(jì)錄。

特斯拉問(wèn)題出現(xiàn)在了產(chǎn)能上。由于特斯拉在裝配過(guò)程中，手工裝配的比例太大，僅電池的壞品率可能高達(dá)20%，特斯拉Model 3的周產(chǎn)量只有2000臺(tái)左右，高成本和低產(chǎn)量導(dǎo)致了特斯拉危機(jī)。

由于交付延期，近期， Model 3被爆出遭遇大面積退訂。作為特斯拉家族售價(jià)最親民的車型，Model 3被認(rèn)為是特斯拉電動(dòng)車走向大眾的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。在2016年首次公布后，3.5萬(wàn)美元的低價(jià)獲得眾多擁躉。

去年7月，特斯拉在加州舉行了Model 3首批30輛交付儀式，首批車主大部分來(lái)自特斯拉內(nèi)部。彼時(shí)，全球訂單“像導(dǎo)彈一樣”飛向特斯拉，訂單量超過(guò)50萬(wàn)輛，而隨著Model 3的量產(chǎn)出現(xiàn)困難，截至2017年8月，已經(jīng)出現(xiàn)超過(guò)6萬(wàn)個(gè)訂單退訂。

訂單縮水，加劇了特斯拉資金緊張的問(wèn)題。因此，不少華爾街分析師認(rèn)為，如果沒(méi)有外界融資續(xù)命，特斯拉會(huì)走向破產(chǎn)。

“我們?cè)贛odel 3上犯了很多錯(cuò)誤。我們知道如何解決這些問(wèn)題，我們正在解決它們。我們?cè)谀承┣闆r下采用的自動(dòng)化方法沒(méi)有奏效。但很明顯，有些生產(chǎn)要素非常適合人類完成，有些部分非常適合機(jī)器人?！瘪R斯克說(shuō)。

特斯拉Model 3產(chǎn)能之所以不足，電池供應(yīng)不足和體系管理都有存在問(wèn)題。“其實(shí)馬斯克對(duì)特斯拉有著很好的生產(chǎn)設(shè)計(jì)構(gòu)想，但是在驗(yàn)證過(guò)程中，得到的結(jié)果并不理想?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在接采訪時(shí)稱。

在6日股東大會(huì)中，馬斯克稱，特斯拉周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)“非?？赡堋痹诒驹碌讜r(shí)實(shí)現(xiàn)。他還表示，特斯拉超級(jí)電池工廠很快將會(huì)制造出更多的電池，產(chǎn)量將超過(guò)所有電動(dòng)車制造商的電池產(chǎn)量總和。此外，從下個(gè)月開(kāi)始，Model 3試駕車將部署到北美所有的特斯拉零售店。

他還表示，特斯拉可能在未來(lái)5年內(nèi)推出一款小型電動(dòng)轎車。馬斯克稱，特斯拉預(yù)計(jì)到今年第三季度將實(shí)現(xiàn)扭虧，第三和第四季度的現(xiàn)金流將會(huì)轉(zhuǎn)正。

在當(dāng)日的股東大會(huì)中，特斯拉股東對(duì)分離首席執(zhí)行官與董事長(zhǎng)職責(zé)的股東提案進(jìn)行了表決，最終，分離馬斯克職責(zé)的提案未能獲得通過(guò)。也就是說(shuō)，一度面臨下課的馬斯克，在此次股東大會(huì)之后，依然會(huì)繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。