最近IEA的報(bào)告《Global EV Outlook 2018》這里的一些數(shù)據(jù)，還是很值得我們思考的。

我有一個(gè)想法，不知道對(duì)不對(duì)，各位讀者也可以思考和探討下，我們國家的新能源汽車政策，是把全國當(dāng)成一個(gè)整體，按照全國范圍內(nèi)作為相似的。但實(shí)際上，東部是可以承受一定的量的，而在中西部很多地區(qū)不是，從市場(chǎng)接受度的考慮，如果硬要用一個(gè)積分形式來做，用整個(gè)國家分割，必然出現(xiàn)都往下堆積的方式來做，一個(gè)是跑量，一個(gè)是確實(shí)也有私人買一些更便宜的車，企業(yè)也能將就補(bǔ)得起，這其實(shí)也是我們之前出現(xiàn)那么多A00級(jí)別電動(dòng)汽車的癥結(jié)。

在雙積分真正大規(guī)模往前趕的前一刻，把中國抽出來，從歐洲層面看看，看看東歐、北歐、南歐和西歐國家的差異，再看看東南亞這一片汽車快速增長的市場(chǎng)需求，我覺得以全國市場(chǎng)滲透率為目標(biāo)，以車企在全國的銷量的比例推動(dòng)電動(dòng)汽車的內(nèi)部平衡問題，會(huì)有些不妥當(dāng)。

如果要求高質(zhì)量，目前限購、限行和配上部分地區(qū)的比例，可能更合適一些，有條件的學(xué)加州、挪威，沒條件的限制油耗，可能效果比較好。

1)電動(dòng)汽車的存量分布

以下的三個(gè)圖，可以讓我們看到當(dāng)前我們?nèi)〉玫某煽?jī)，截至2017年，中國的電動(dòng)汽車的存量位居世界第一，第二是每年20萬的美國，按照當(dāng)前的趨勢(shì)，從全球來看發(fā)展電動(dòng)汽車，基本沒有朋友，沒有一個(gè)國家可以與我們相提并論。

2)每年新車增量

我們可以看下這個(gè)月的數(shù)據(jù)，這個(gè)月10.2萬臺(tái)，今年累計(jì)32.8萬臺(tái)銷售。

如下圖所示：

除開稍微大一些20萬的美國市場(chǎng)，我們每個(gè)月的市場(chǎng)銷量（目前平均6萬）基本已經(jīng)是別人一年的量。至今為止，我們看到真正能夠建立起來有效的市場(chǎng)（還是在政府不懈的支持下），也只有挪威、日本、英國、德國和法國的市場(chǎng)，這算是很多年積累出來的了。

3）市場(chǎng)滲透率

雖然中國的電動(dòng)汽車的產(chǎn)量現(xiàn)在已經(jīng)一月抵別人一年的量的時(shí)候，我們可以仔細(xì)看一下整個(gè)新車的市場(chǎng)滲透率。中國目前依靠補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策出來的結(jié)果是2.2%左右的市場(chǎng)滲透率，而在整個(gè)大市場(chǎng)的條件下采用雙積分政策，從市場(chǎng)整體的滲透率作為考核汽車企業(yè)的指標(biāo)。

這里就回到了一個(gè)本質(zhì)的問題，電動(dòng)汽車這個(gè)事情，我們是從市場(chǎng)端看問題還是從生產(chǎn)端看問題，是同發(fā)達(dá)國家比市場(chǎng)還是和汽車強(qiáng)國比質(zhì)量。如果我們既要市場(chǎng)占有率提升，又要力壓德國、日本和美國的車企，從原則上來看，依靠電動(dòng)汽車起量的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能有一些用，但是到了一定的層面，就要從數(shù)量變成質(zhì)量了。所以看到5月份，好多A00級(jí)別的BEV通過甩貨的方式來迎接6月12日的政策轉(zhuǎn)換，覺得有些可惜，企業(yè)是追逐利益的，當(dāng)國家制定補(bǔ)貼政策，大部分企業(yè)必然是貼著政策的邊沿上方走，誰先也不想在下面當(dāng)傻蛋，當(dāng)然與這跟定的線有距離，屬于有情懷的企業(yè)了。

現(xiàn)在回過來再看這個(gè)報(bào)告里面的題圖，中國列在第一位，其實(shí)是必然的。

小結(jié)：目前其實(shí)也是在一個(gè)往前走的十字路口，技術(shù)路線是可以不變的，但是技術(shù)路線要求的強(qiáng)度和有關(guān)質(zhì)量和數(shù)量之間的關(guān)系，可以仔細(xì)的探討下。拋磚引玉！