特斯拉來了！三年前開始，特斯拉在滬建廠的傳聞的話題就被被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但一直處于“謠傳”階段。而日前，特斯拉股東大會(huì)，CEO埃隆馬斯克對(duì)外正式松口，計(jì)劃在上海建造美國本土外的第一家特斯拉工廠。

“我們非常歡迎特斯拉能在中國順利建廠。這是一個(gè)積極的信號(hào)。”商務(wù)部外資司司長唐文弘8日也在一場媒體吹風(fēng)會(huì)上表示。至此，特斯拉進(jìn)軍中國市場已“靴子落地”。事實(shí)上，5月10日，特斯拉（上海）有限公司便已注冊(cè)成立，吸引外界高度關(guān)注，被視為特斯拉進(jìn)入中國市場已正式啟動(dòng)。

處于困境的特斯拉海外建廠之路能否順利？

事實(shí)上，特斯拉能否順利來到中國建廠，仍有困難曲折。近日，外界爆出由于交付延期，Model 3遭遇退訂風(fēng)波。根據(jù)美國數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Second Measure最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年4月底，在Model 3車型的預(yù)訂中，已經(jīng)有23%的訂單被取消，同時(shí)，根據(jù)Second Measure的數(shù)據(jù)，Model 3的退款總額中有18%發(fā)生在今年4月，該月也是目前為止退訂量最大的月份。當(dāng)時(shí)，馬斯克也向公眾表示Model 3的交付要延遲6到9個(gè)月。

而背后埋藏的資金問題，很可能是特斯拉的一大困境。

根據(jù)特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉雖然收入增長了26%，達(dá)到34億美元，但過去3個(gè)月，特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄虧損7.1億美元，比去年同期的3.3億美元擴(kuò)大115%，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀(jì)錄，與此同時(shí)，特斯拉的現(xiàn)金流儲(chǔ)備從2017年底的34億美元降低到27億美元。

盡管在6日股東大會(huì)中，馬斯克宣稱，特斯拉預(yù)計(jì)到今年第三季度將實(shí)現(xiàn)扭虧，第三和第四季度的現(xiàn)金流將會(huì)轉(zhuǎn)正。

他還表示，Model 3的產(chǎn)量“極有可能”在月底達(dá)到周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。很快在特斯拉內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池將比全球所有電動(dòng)車公司生產(chǎn)的總和更多。此外，特斯拉還可能在未來5年內(nèi)推出一款小型電動(dòng)轎車。

國內(nèi)新興造車企業(yè)的危與機(jī)

作為全球電動(dòng)汽車界大佬，特斯拉一直引領(lǐng)著電動(dòng)汽車界的潮流。據(jù)悉，在中國這個(gè)世界最大的汽車制造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動(dòng)車，在華銷售額達(dá)20.27億美元。

過去幾年，中國新能源汽車行業(yè)，連續(xù)三年全球銷量排名第一，占全球新能源汽車市場保有量的一半以上。而國內(nèi)車企展開所謂的“新造車”運(yùn)動(dòng)，更是風(fēng)起云涌，前仆后繼，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等。

不過近日出臺(tái)的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，也將帶給國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)一波新的“整頓”。政策規(guī)定，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150—300公里車型補(bǔ)貼下調(diào)約20%—50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300—400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%—14%不等。

簡而言之，未來并非所有電動(dòng)車補(bǔ)貼“一刀切”，只有“優(yōu)質(zhì)的新能源”才能得到國家支持。行業(yè)優(yōu)勝劣汰的法則一直適用至今，國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)只有在充分競爭中不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)自身，才能更好地引導(dǎo)新能源行業(yè)的發(fā)展和自身品牌的強(qiáng)化。