本文摘自《新能源汽車市場開放指數(shù)報告》，并梳理一下當前新能源品牌的一些特征。新能源汽車品牌在不同地區(qū)的推廣策略根據(jù)各地方政策不同而顯示出地域特色，以2017年銷量數(shù)據(jù)為基礎性。

研究數(shù)據(jù)背景：選取2015-2017年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，其中2015年為新車上牌數(shù)據(jù)，2016-2017年為新車交強險數(shù)據(jù)。

新能源乘用車品牌種類逐年增加， 2015-2017年品牌種類分別為32、52、68個；車型量逐年增加 為69、108、210款

備注：實質上我們分析這些品牌和車型的時候，發(fā)現(xiàn)數(shù)量是集中的。

1）比亞迪

比亞迪早期進入新能源市場，一直強調自身的新能源汽車的先鋒者的屬性，市場覆蓋比較全面；私家車領域比亞迪主打PHEV產品，出租車以BEV為主；主要推廣車型共7款，其中三款PHEV（唐、宋DM、秦），四款BEV（宋EV300、秦EV、E6、E5）；

從分布來看是集中于一線城市，廣東，北京，上海占銷量總和70%

BEV車型主要分布在北京，以E5和秦EV300為主

其他城市則以PHEV為主要車型，尤其是上海、深圳、杭州等城市

BYD的全部車型銷量中15.7%為營運租賃車輛，其中54%分布在深圳，以E6為主；其他分布在廣州、廈門，以E5為主，上海、以秦PHEV為主， 杭州E5和秦PHEV皆有。

2）北汽

2017年北汽主要（銷量>500輛）在各城市的分布情況如圖所示

采取低端車型擴張市場是北汽新能源以往的發(fā)展策略，EC180為北汽2017年全國主打車型，銷量占北汽BEV全年銷量的76.9%；

北汽新能源利用分時租賃來加速市場擴張，2017年北汽全國銷量中出租或租賃用車占到12%，仍以EC180為主，比例達73.5%；

2018年新補貼政策下，EC180車型將不再有價格優(yōu)勢，過度依賴低端車型，忽視中高級車型的發(fā)展成為了北汽新能源明顯的 短板。隨著新能源指標需求不斷增加，北汽新能源需加速產品質量升級。

備注：EC3系列還是有點優(yōu)勢的

3）上汽榮威

上汽集團為中國最早開始布局新能源發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)，2017年推廣新能源車型共5款，其中PHEV四款（eRX5、ei6、 e950、e550），BEV1款（eRX5-EV）

上海地區(qū)榮威銷量占總銷量的68.5%，其中約10.7%為營運車輛，以 eRX5EV為主，PHEV車型e550、e950和ei6為主；非營運車輛則以 eRX5PHEV為主；

純電動車型eRX5BEV則集中分布于北京地區(qū)；深圳、杭州等城市皆 以PHEV為主。

4）吉利

吉利2017年主打車型為帝豪EV300

分布區(qū)域以北京、杭州為首，其中北京多為非營運車輛，杭州則為出租運營車 輛；同樣，武漢、西安等城市中帝豪也以運營車輛為主

2017年3月蘭州知豆電動汽車有限公司獲得發(fā)改委批復生產資質，12月進入工信部第11、12批推廣目錄，實現(xiàn)全部獨立資質

5）TESLA

特斯拉作為進口品牌，未進入國家推廣目錄，不能獲得國家新能源政策補貼；但其主打高規(guī)格高性能。

特斯拉的成功推廣主要源自于激勵政策驅動，如進入北京、上海、深圳等地方的推廣目錄，可獲得新能源汽車牌照；

國外品牌受關稅政策、合資股比等政策影響較大，特斯拉正努力實現(xiàn)國產化進程。

備注：和美國的貿易談判出現(xiàn)反復，特斯拉的事情很磨人心

小結：現(xiàn)在各方面渠道的數(shù)據(jù)都有公布出來，供各位讀者參考