途勝和ix35是北京現(xiàn)代在國內(nèi)陸續(xù)推出的兩款緊湊級SUV，在產(chǎn)品上交替更新，曾一度成為市場上的熱門車型。隨著途勝在2015年換代之后，ix35也迎來了變革。新一代ix35作為一款全新的換代車型，在與途勝的差異性上做到了區(qū)分。它更年輕、更硬朗，價格也更低了。它的低價優(yōu)勢使得它的競爭對手變成了自主品牌，不過當(dāng)今的自主車型用戶基礎(chǔ)已經(jīng)非常龐大，新一代ix35重新回歸，它有這個能力反客為主嗎？

新一代ix35在外觀上有了很大的轉(zhuǎn)變，從之前柔和、敦實的模樣開始變得硬朗，這種風(fēng)格與途勝也不相同?？傊同F(xiàn)在北京現(xiàn)代的車型風(fēng)格都不同，外形沒有途勝那么驚艷，但卻算得上耐看。

內(nèi)飾設(shè)計采用了硬朗的造型，并且，在豪華感和成本控制方面找到了平衡。配色、配置以及工藝都對得起它的價格，甚至與大肆渲染內(nèi)飾豪華感的自主品牌相比，它也毫不遜色。

動力不弱 調(diào)校硬朗

新一代ix35沿用了之前的2.0L自然吸氣發(fā)動機，并取消了之前的2.4L排量。另外，由于定位低于途勝，所以，并沒有使用1.6T和7速雙離合的組合。不過，2.0L發(fā)動機對于新一代ix35來說并不是個勉強的排量，因為它比途勝擁有更輕的整備質(zhì)量，這臺四驅(qū)頂配版的重量為1500公斤，入門版的重量僅有1350公斤。而2.0L發(fā)動機的最大功率118kW，扭矩為193Nm。從功率重量比來看，2.0L發(fā)動機應(yīng)該是足夠用了，配上6速自動變速箱，實際開起來還有點小驚喜。

開著新一代ix35的第一感覺是一種緊湊感，雖然車身尺寸和途勝相差無幾，但你能感覺到它迎合了當(dāng)今SUV注重操控性的潮流。坐姿的人機工程學(xué)設(shè)計偏向轎車化，另外，包括轉(zhuǎn)向、底盤也會傳達(dá)給你一種“操控感”。其實，從它的外形設(shè)計，車身配色都能看到這種傾向。

這套動力日常開起來非常輕快，尤其是在0-80km/h這個范圍內(nèi)，加速感覺輕盈無比。在動力輸出上，變速箱的設(shè)定很合理，加速過程非常線性。并且，也沒有以往韓系車那種神經(jīng)質(zhì)的敏感了，電腦對你踩油門踏板的深度判斷更合理，它更能理解你的意圖是想稍稍加速，還是需要降擋?？傊?，它聰明了，帶來的好處就是更舒適、更順暢。

新一代ix35整個車開起來都有一種運動感，首先你在主觀上會覺得車輛不大，而且很靈活。轉(zhuǎn)向不算激進(jìn)但也幾乎沒什么虛位，指向非常聽話，激烈駕駛也沒有任何拖沓。貌似這就是一臺運動型SUV？

能回答這個疑問的就是底盤了，ix35的避震很硬，比90%的同級車都要硬一些，所以，你會本能地把它開的很快，尤其在彎道中，你根本不用在意它的重心是不是太高了，因為支撐足夠強，輕輕松松就過去了。

另一方面，硬朗的底盤肯定會影響舒適性，即便在柏油路上壓過井蓋，它也會顛一下。過減速帶更應(yīng)該控制速度。在非鋪裝路面上，舒適性恐怕就不會太好了，顛簸和晃動都在所難免。這也是一種有明顯傾向的調(diào)校風(fēng)格帶來的兩面性，這樣的例子在各個級別的車型都很常見，比如卡宴和攬勝就是兩個極端。所以，這是廠商研發(fā)時做出的選擇，你要選擇的就是它是否適合你。

0-100km/h加速測試

加速測試，變速箱起步時有點像雙離合，松開剎車踏板的瞬間動力不是很直接，而是要延遲一下才爆發(fā)出來，所以起步時輪胎基本不會打滑。起步后力度還不錯，換擋后動力的持續(xù)性也很好。成績對于2.0L排量來說屬于正常水平，動力水平和大部分自主品牌的1.5T車型相當(dāng)。

100km/h-0制動距離

制動測試能明顯看出懸掛的支撐力，較硬的設(shè)計讓它幾乎沒有什么明顯的壓縮，要知道這可是一臺SUV，調(diào)校也算是偏激進(jìn)了。剎車的穩(wěn)定性也不錯，幾次測試成績都進(jìn)入了40米，而且上下浮動不大。最好的一次為38.9米。

結(jié)語：

相比老款偏向中庸的定位，新一代ix35呈現(xiàn)了更年輕化的特點。從廠商為它做的那些亮眼配色（比如黃色和橙色）也能看出來，它已經(jīng)有了全新的角色。動力不輸1.5T，調(diào)校和外形都夠硬朗，而且還繼承了韓系車一貫的高配置，最重要的是，它將價格拉低到了與自主品牌競爭的區(qū)間。性價比還是那么高，也就不難成為一款熱門車型了。