日系品牌在家用車設(shè)計上有著獨(dú)到的心思，貼心的細(xì)節(jié)設(shè)計和對車內(nèi)空間的最大化挖掘都日趨極致。而對于目前日系品牌家轎的兩位當(dāng)紅新秀來說，他們之間的抉擇可是很多家用買家們頭疼的問題，既然如此，我們就把兩位名門新秀放到一塊兒來一次全面的對比。此次首先推出的是輛車的靜態(tài)對比部分，著重于外觀空間配置方面的體驗，接下來我們還將后續(xù)推出一篇動態(tài)對比的文章來深挖動力和操控方面的差異。

● 外觀：均為動感風(fēng)格 氣質(zhì)時尚前衛(wèi)

“運(yùn)動風(fēng)格”是當(dāng)下汽車設(shè)計的主旋律，各大汽車主機(jī)廠均是采用了更加激進(jìn)前衛(wèi)的線條造型。具體到今天對比的兩臺車型上，二者雖然都是主打居家的車型，但在樣式上都采用了犀利的線條勾勒，時尚動感的造型吸引了大批年輕車主的青睞。至于究竟如何選擇，且看我們將它們擺在一起待您慢慢定奪。

外觀小結(jié)：兩車在外觀方面的對比可謂不分伯仲，同樣采用了犀利的線條，前臉風(fēng)格也是上挑的眼線配上大面積的進(jìn)氣格柵，有著很強(qiáng)的視覺沖力。在尺寸方面二者也是非常相近，如何選擇只有看各位對哪臺的樣式更有偏愛了。

● 內(nèi)飾：溫馨配色對比運(yùn)動風(fēng)格 配置用料差異細(xì)微

此次實拍的雷凌內(nèi)飾采用了溫馨的居家配色，而凌派則是全黑的運(yùn)動風(fēng)格，所以從整體效果看來差別不小，但仔細(xì)對比二者的內(nèi)飾樣式，運(yùn)動的風(fēng)格和偏向駕駛員的設(shè)計理念都是相仿的。在內(nèi)飾用料方面，二者略有差別，雷凌采用了更多的軟性材料覆蓋，而凌派則多采用硬塑料。

內(nèi)飾小結(jié)：對于兩車的內(nèi)飾樣式，多線條勾勒的設(shè)計語言和非對稱的造型都造就了相近的內(nèi)飾風(fēng)格，雷凌的布局更為中規(guī)中矩，較多采用實體按鍵操作也更直觀易上手，凌派則采用了簡潔的面板設(shè)計，通過中控大屏幕來完成大部分操作，更具有科技感。內(nèi)飾用料方面，雷凌則要略勝一籌，軟性材質(zhì)覆蓋的中控頂部配上仿真皮縫線，視覺效果和觸感都很不錯。

● 空間：后排空間表現(xiàn)都很驚人

對家用車用戶來說，后排空間的大小可是直接關(guān)乎到長輩們的舒適程度的，可謂是重中之重，而兩車在這方面的表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，兩掌以上的腿部余量幾乎都逼平了大多數(shù)中級車，在這個價位來說可是業(yè)內(nèi)翹楚了。車內(nèi)儲物空間設(shè)計上兩車也同樣是發(fā)揮了日系在這方面的專長，都設(shè)計得豐富而又實用。

相似的外觀內(nèi)飾風(fēng)格，相近的車內(nèi)空間表現(xiàn)，兩車的抉擇似乎無論是從理性還是感性方面都難以下一個確切的決定，想要將二者分出高下，或者還需要動態(tài)體驗來對比二者在行駛質(zhì)感和提速表現(xiàn)方面的差異了。

● 駕控：雷凌更輕快 凌派偏向中庸

兩車均采用了旗下廣泛使用的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，兩臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)更是相近，其中雷凌的最大功率為103kW（140PS）/6400rpm，最大扭矩為173N·m/4000rpm，凌派的最大功率為102kW（139PS）/6500rpm，最大扭矩為172 N·m/4300rpm。整體來看雷凌也只是稍微領(lǐng)先，但要注意的是雷凌的扭矩和功率都可在較低轉(zhuǎn)速爆發(fā)，市區(qū)行駛要更順暢一些。

雷凌匹配的這臺全新的S-CVT無級變速器還是很值得期待的，和老款1.8L排量的CVT最大的不同是，它具有8個模擬擋位，不僅有效的提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時在駕駛方面也增添了不少樂趣，而據(jù)廠家了解，海外版本依舊為模擬6速，僅有中國市場提供8速。凌派則是采用了本田大量裝配的5AT自動變速箱，和之前的變速器相比雖然擋位數(shù)目沒變，但是鎖止范圍更廣了，這也是有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的其中一項調(diào)整。

兩車的排量與定位都決定了更在意燃油效率，但這并不意味著兩車油門響應(yīng)不迅速，兩車動力輸出的表現(xiàn)都令人滿意，城市超車與日常家用都不至于有挑剔的地方。雖然兩車的表現(xiàn)非常相似，但細(xì)細(xì)品味的話，會發(fā)現(xiàn)雷凌給油的動力響應(yīng)會更迅捷，表現(xiàn)也比凌派稍微平順。

雷凌油門初段的調(diào)校比較靈敏，初段油門的響應(yīng)靈敏迅速，一旦繼續(xù)施加油門想要提速，轉(zhuǎn)速會升高到2000轉(zhuǎn)以上，盡管這個過程動力傳遞也會稍有遲疑，卻并不明顯，相比其他CVT要更直接，加速效果還是不錯的。凌派的變速箱表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，換擋時機(jī)都是趨向于節(jié)能的調(diào)校，需要駕駛員給大腳油門才會有比較迅猛的反應(yīng)，但這樣的調(diào)校也符合凌派本身的定位。

至于行駛質(zhì)感方面，雷凌并不是一味追求舒適性，在滿足了日常舒適性需求之外，懸掛的支撐性確實相當(dāng)出色，應(yīng)對一些激烈的駕駛并不會有明顯的側(cè)傾，感覺整體的穩(wěn)定性表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足一定的駕駛樂趣了。懸掛懸掛的行程并不短，對于緩解大型起伏很有幫助，彈簧和避震芯的阻尼匹配也更傾向于舒適，凌派則更傾向于讓一家老小舒適出行。

整體來說，兩車的動力表現(xiàn)雖然接近，但雷凌的表現(xiàn)要更加輕快，兩車的風(fēng)格也有較大差異，雷凌除了兼顧舒適之外，還具有不錯的運(yùn)動型，不像凌派幾乎完全傾向家用舒適性。另外兩車的方向盤表現(xiàn)也不太一樣，凌派給人的感覺就是一個循規(guī)蹈矩的書生，而雷凌則是更充滿活力，方向的響應(yīng)速度和反饋都要稍微優(yōu)于凌派。

● 測試：雷凌動力出色 制動穩(wěn)定性相似

0-100km/h加速測試

起步時兩車的表現(xiàn)都差不多，凌派全油門時相對來說會動力輸出會比較直接，但雷凌的表現(xiàn)也不差，作為CVT變速箱能夠達(dá)到起步如此不錯的動力輸出，在同級別內(nèi)絕對是比較罕見的表現(xiàn)。

100-0km/h制動測試

在全力制動測試中，穩(wěn)定性方面兩車的狀況都是令人認(rèn)可，同時點頭現(xiàn)象兩車的程度都非常接近，作為家用車來說均是非常不錯的表現(xiàn)了。

油耗測試

其中路線首先經(jīng)過將近59公里的大觀路、科韻路、黃埔大道、中山一路、中山八路等擁堵市區(qū)路線，之后進(jìn)入將近64公里的環(huán)城高速，測試中我們盡可能選用了50：50的市區(qū)與高速路段進(jìn)行測試。總里程大概126公里。

兩車整體的成績都算表現(xiàn)非常優(yōu)秀，作為一臺1.8L的車型，在市區(qū)高速50:50綜合路況中能夠取得如此的成績著實不錯，但相比之下，雷凌得益于CVT柔順的傳動與較大的變速比，最終獲得了8.13L/100km的優(yōu)秀成績。

● 總結(jié)

外觀和內(nèi)飾就很容易看出兩臺車的不同之處，雷凌全新設(shè)計的外觀整體的協(xié)調(diào)感更好，同時也更容易吸引年輕人的眼球，內(nèi)飾方面雷凌則是趨向于家用風(fēng)格的設(shè)計，對于日常家用來說溫馨氛圍是非常重要的。

行駛質(zhì)感方面雷凌兼顧了舒適也有不錯的運(yùn)動性，懸掛的支撐確實令人滿意，加上不錯的動力響應(yīng)能力，開起來的感覺要比中庸風(fēng)格的雷凌更加輕快，同時加上性能測試方面不錯的表現(xiàn)，雷凌在該級別內(nèi)確實是一款非常值得考慮的車型。