提起AMG系列，為人稱道的往往是“兩頭兒”的車型，也就是超跑級(jí)和入門級(jí)。比如SLS/GT，或者A 45/CLA 45，中間區(qū)域的車型總是被冷落，比如E級(jí)AMG。對(duì)于中大型車的高性能版，也許考慮消費(fèi)人群會(huì)相對(duì)保守，之前奔馳并沒有往徹底性能化的方向走，所以，它和更小一些的AMG車型在風(fēng)格上是有些脫節(jié)的，甚至坊間笑稱這種車型是“傻快型”。另一方面，也是因?yàn)楸捡Y幾乎每一臺(tái)車都有對(duì)應(yīng)的AMG版本，比如SUV車型就不需要太強(qiáng)化操控性。所以，AMG有時(shí)會(huì)衍生成為一種理念，而不是表現(xiàn)。但是，這種理念在新一代的E級(jí)AMG中已經(jīng)被刷新，作為一款四門房車，E級(jí)AMG已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為一款真正的駕駛機(jī)器。當(dāng)你從A 45跳上E 43，可能只會(huì)覺得“哦，只不過車身大了些！”。所以，從E 43開始，別再說它“傻快”了。

外觀：低調(diào)中透著殺氣

E 43的涂裝采用了AMG標(biāo)志性的灰色啞光漆，辨識(shí)度非常高。同樣的顏色在奔馳的普通版車型上也有，只不過大多是亮光的。通常情況下，奔馳只會(huì)在AMG或者跑車型中使用這個(gè)顏色。

記住這個(gè)顏色，你就能率先判斷它不是一臺(tái)“普通”的奔馳車了。因?yàn)?，?duì)于這種中大型車而言，在性能化的同時(shí)還要考慮它在不同場(chǎng)合的氣質(zhì)，AMG版本是很難在外觀上做非?？鋸埖摹案难b”的（比如A45的大尾翼）。所以，運(yùn)動(dòng)套件看上去非常低調(diào)，這臺(tái)車停在路邊，你可能不會(huì)意識(shí)到這是臺(tái)AMG。難道，除了車身顏色，E43看上去真的這么普通嗎？未必。

我們同時(shí)找了一臺(tái)E級(jí)標(biāo)軸版車型，兩臺(tái)車擺在一起，E 43終于露出了殺氣。這就叫“不比不知道，一比開了竅”。兩臺(tái)車呈現(xiàn)了完全不同的氣場(chǎng)，E 43更顯“低趴”范兒，雖然外觀沒有太激進(jìn)的套件，但韻味無(wú)窮。另一方面，收斂點(diǎn)也是和E 63做出一定程度的差異性。

E 43配備了空氣懸掛，提供軟硬高低可調(diào)。由不同的駕駛模式來分配懸掛的軟硬，高低則通過升降按鈕來操作，最低狀態(tài)（也就是日常狀態(tài)）下，輪眉緊貼輪轂，視覺效果很低，而升高后大概可以有一指左右的變量，可以保障和普通版E級(jí)差不多的離地間隙。

E 43的低調(diào)殺氣不是沒有由來的，細(xì)看這些小的套件其實(shí)點(diǎn)綴得非常好。比如星空中網(wǎng)，這個(gè)配件只針對(duì)E級(jí)的高定位車型，在國(guó)產(chǎn)E級(jí)上是沒有的，目前只在E Coupe和AMG上才提供。

前杠和普通的運(yùn)動(dòng)版車型一樣，這是和E 63差別較大的地方，如果看過E 63的話，那E 43就顯得沒那么暴力了。所以，能看出43車型在尺度上的掌控，就是要介于普通版和AMG版之間，最激進(jìn)的表達(dá)方式留給V8車型。

排氣管采用了黑色處理，看上去并不明顯，這不重要。重要的是聲音有了很大的變化，以往AMG的音色是偏嘈雜的轟隆聲，這幾乎是AMG最大的特色，辨識(shí)度極高。但也許是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，E 43的排氣聲要干凈多了，音質(zhì)細(xì)膩而高亢，和以往大排量AMG的音色有明顯的不同。但相同的是，聲音依舊夠響，夠好聽。尤其是在駕駛艙內(nèi)，排氣聲音既高亢又不吵，好聽極了。

E 43配備了一套極高規(guī)格的輪胎，輪轂達(dá)到了20寸，扁平比也薄到了前35后30，跑起來真是只見圈不見胎，華麗到刺眼。配備這樣規(guī)格的輪胎在四門房車中是不多見的，單單這個(gè)扁平比，不管是從性能還是視覺哪方面來看，都?jí)蚰愦蛋肽昱５摹?/p>

內(nèi)飾：座椅是最出彩的部件

內(nèi)飾的套路不言而喻，幾乎E級(jí)頂配版有的配置E 43都有，價(jià)格擺在這，必須是高配版。另外，從性能套件的角度看，最主要的就是兩部分：第一，裝飾件運(yùn)動(dòng)化處理，比如碳纖維板;第二，與駕駛有關(guān)的部件更換成跑車規(guī)格，比如方向盤和座椅。

E 43的中控面板下部分換成了碳纖維飾板，上部分和車門的飾板沒有更換，還是銀色金屬材質(zhì)。相比E 63是少了一些，E 63是全部碳纖維化，這也是兩車相差一倍的價(jià)格所體現(xiàn)出的差異化。

從功能性上來說，E 43的內(nèi)飾配置和普通版E級(jí)沒什么差別，所有的按鍵布局都是一樣的。但是，它們帶來的效果是不同的，E 43的設(shè)定要激進(jìn)很多。

內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)來自于座椅，這是一套真正地屬于高性能車的運(yùn)動(dòng)型座椅。從功能性的角度來說堪稱完美，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)和支撐性都非常好。亮點(diǎn)是，它還提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并包括包裹性調(diào)節(jié)，讓不同身材的駕駛員都能被座椅牢牢地裹住。

換成運(yùn)動(dòng)座椅的另一個(gè)好處是后排空間得到了提升，由于座椅變薄了很多，所以，多出來的空間都給了后排乘客。相比普通版E級(jí)，E 43的后排腿部空間因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)型座椅而“擴(kuò)充”了至少半拳的距離。

駕駛：扔掉沉悶 蛻變成駕駛機(jī)器

AMG 43系列均采用了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速手自一體變速箱。不同的是，E43的輸出功率更高一些，達(dá)到了295kW（401ps），而如C 43則是270kW（367ps）。經(jīng)AMG部門的調(diào)校后，對(duì)比普通版的3.0T（E320L）的參數(shù)（最大功率：200kW;最大扭矩400Nm）要高出了一臺(tái)飛度的距離。

進(jìn)入渦輪時(shí)代，最不用擔(dān)心的就是動(dòng)力問題，當(dāng)初SLS AMG的加速成績(jī)（4.3秒）對(duì)于現(xiàn)在的車型來說并不是一個(gè)很難被打破的成績(jī)，主流的一些高性能小鋼炮基本都可以輕松跑進(jìn)5秒。那么，對(duì)于E 43來說也是這樣，你完全不用擔(dān)心它的動(dòng)力問題，事實(shí)上很多一提起3.0T的AMG就撇嘴的人如果有機(jī)會(huì)應(yīng)該開一下這臺(tái)車，那就知道它跟普通版的E 320L完全是兩回事。

感覺和之前的V8不一樣的地方，可能是感官上的因素。V6發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出的排氣聲音是一種細(xì)膩而純凈的音色，而不再是那個(gè)只有AMG才具備的可以載入聲學(xué)博物館的辨識(shí)度極高的嘈雜的轟隆聲。這就是“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)的特色，包括A 45也出不來之前那種聲音。但是，這些并不妨礙它的聲音依舊好聽，其實(shí)，奔馳對(duì)于排氣聲音的設(shè)計(jì)還是非常講究的，E 43的聲音很動(dòng)聽，也也更耐聽。

E 43不僅不需要你擔(dān)心動(dòng)力性，而且，它還揭示了這一代E級(jí)AMG的特點(diǎn)。那就是更注重整體的駕駛性能，而不再因?yàn)镋級(jí)是一臺(tái)中大型車還要考慮它是不是需要“奔馳”一點(diǎn)。確實(shí)，上一代E 63 AMG或者同平臺(tái)的CLS 63 AMG日常開起來和普通版沒什么區(qū)別，永遠(yuǎn)是一副慵懶和遲鈍的狀態(tài)，踏板很重、動(dòng)力響應(yīng)也不緊不慢，這時(shí)候如果碰巧你跟著一臺(tái)C 63，那就會(huì)覺得它很遲緩，遲緩帶來的感受就是“不運(yùn)動(dòng)”。而這些，在這一代E級(jí)AMG中完全不存在了，不管你以何種駕駛形態(tài)，它給你的感受都不再比C級(jí)AMG弱，車輛的緊繃感和硬朗度讓你覺得這是一臺(tái)真正的駕駛機(jī)器。那么，既然更加性能化了，它還有舒適性嗎？

舒適性還在，但相比老款有小幅的降低。其實(shí)，E 43主要還是在調(diào)校上做了改變，普通模式下避震并不是太硬，經(jīng)過柏油路上那些小坑洼或者井蓋都不會(huì)覺得很顛，顛的來源更多是出自30和35的輪胎。而駕駛樂趣提升的原因是，轉(zhuǎn)向、油門、變速箱和底盤的反應(yīng)速度都更好了，當(dāng)你的身體動(dòng)作傳遞給車輛，車輛馬上就會(huì)有反饋，大腦、肢體和車輛節(jié)奏都是連貫的，這就會(huì)讓你覺得興奮起來，而這也正是兩代車型最大的不同。

目前，從A 45/CLA 45、C 43到E 43，調(diào)校的風(fēng)格是有統(tǒng)一性和漸進(jìn)式的，只不過會(huì)因?yàn)檐囆椭饾u變大而稍稍弱化，但這種弱化程度很小，并沒有導(dǎo)致風(fēng)格上產(chǎn)生差異。在A 45上能感受到的“靈敏性”和“暴力感”在E 43上也有，SPORT+模式相當(dāng)激進(jìn)并且聰明，降擋補(bǔ)油的聲音非?？褚埃兯傧湟矔?huì)很快適應(yīng)你的駕駛節(jié)奏，來改變換擋轉(zhuǎn)速和時(shí)機(jī)，一切都是為你服務(wù)。

關(guān)于底盤的表現(xiàn)，其實(shí)從這一代E級(jí)上就能體會(huì)出變化。之前測(cè)試的標(biāo)軸E300運(yùn)動(dòng)型就給了我們一個(gè)非常好的印象，挺舒服的一臺(tái)車，山路上的操控表現(xiàn)卻非常棒，讓編輯部開3系的王岳老師贊不絕口，坐在車?yán)锢祭幌聛?。所以，AMG系列在這個(gè)基礎(chǔ)上調(diào)校就不會(huì)像上一代車型那樣費(fèi)力，再有了空氣懸掛的助力，在SPORT+模式下，底盤和動(dòng)力都表現(xiàn)出了我們期待AMG該有的一面，其靈敏性完全不像是一臺(tái)中大型車。

0-100km/h加速測(cè)試

加速測(cè)試，對(duì)于四驅(qū)車型來說很輕松，E 43沒有配備任何彈射起步模式，直接踩下剎車和油門踏板，之后松開剎車就可以，一次就可以跑出最佳成績(jī)。

加速成績(jī)遺憾沒有進(jìn)入3秒俱樂部，那個(gè)數(shù)據(jù)區(qū)間應(yīng)該是留給了E 63，當(dāng)然，未來還會(huì)推出E 53，E 43只不過是入門版。從數(shù)據(jù)對(duì)比來看，43家族配備4MATIC后，加速性能都在四秒多。和之前測(cè)試的奧迪S6/S7相當(dāng)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試，能夠看出避震的支撐非常強(qiáng)，車頭幾乎沒什么前傾。制動(dòng)成績(jī)沒有太驚艷，算是正常發(fā)揮。制動(dòng)性能也非常穩(wěn)定，幾次測(cè)試成績(jī)均在37-38米之間。

結(jié)語(yǔ)：

雖然E 63 S 4MATCI+在中國(guó)的報(bào)價(jià)是178.8萬(wàn)元，但這臺(tái)車在中國(guó)還屬于神龍見首不見尾，我們也沒有機(jī)會(huì)試駕過它。所以，我們也沒有辦法告訴您它和E 43的差別，但考慮到兩車的價(jià)差，消費(fèi)人群想必也不太一樣。縱向來說，這一代E級(jí)AMG確實(shí)比上一代車型做出了更大的改進(jìn)，調(diào)校更符合一臺(tái)高性能車的要求，有速度、有操控，“傻快”這個(gè)詞不再適用于E級(jí)AMG。至于價(jià)格嘛，E 43比E 63便宜接近一倍，和C 63相當(dāng)。性能方面，從之前的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，E 43和C 63差不多。以E級(jí)的豪華感，如果讓我選，我可能會(huì)偏向E 43多一些。