在接觸到的“經(jīng)濟(jì)型”電動新能源車型中，北汽的EU400以更優(yōu)秀的續(xù)航里程給我留下的印象最深，它是少數(shù)幾個(gè)續(xù)航達(dá)到400km且實(shí)際續(xù)航也很接近的純電動車型，而且你可以在北京五環(huán)外很多的出租車見到他們的身影，名氣也是不小了。今天我們測試的EU400是EU系列續(xù)航里程最大的，在冬天寒冷的天氣中的它的表現(xiàn)如何還是挺期待的。

快速了解北汽EU400

對EU400做一個(gè)簡單的介紹，實(shí)際上EU系列分為了EU220、EU260與EU400三種，而EU220在北京地區(qū)多用于出租車短途使用，EU260就是續(xù)航里程提高后的版本，但從命名上來看它確實(shí)也沒有提高太多，這里主要我們推薦的是EU400車型，它在廠家公布的最大續(xù)航里程超過了400公里達(dá)到了460公里，而在夏天我們試駕后發(fā)現(xiàn)，在電氣設(shè)備全部開啟的情況下續(xù)航里程400公里是沒問題的，而EU260與EU400的差價(jià)也只是在1萬元左右。

EU400的原型車是紳寶的D50，除了擁有新能源產(chǎn)品獨(dú)有的前格柵與EU400標(biāo)識，它確實(shí)沒有那么強(qiáng)的未來感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是比較規(guī)矩，最有亮點(diǎn)的就是儀表臺中央的一塊大尺寸顯示屏，它就像一個(gè)小的平板電腦，多媒體互聯(lián)等等功能具備，是只分辨率一般，但憑這個(gè)豎屏還是顯得挺高級的。

充電表現(xiàn)與續(xù)航能力

EU400的快充接口在車頭標(biāo)識內(nèi)，當(dāng)車輛處于解鎖狀態(tài)按壓車標(biāo)蓋子就可以打開了，而快充在充電效率上從30％沖到80％需要48分鐘，它要比EU260時(shí)間更長，但同時(shí)電池EU260的41.4kWh提升到了54.4kWh，因此它擁有了更高的續(xù)航里程。在油箱蓋位置呢是家用慢充接口，它充滿電需要9-10個(gè)小時(shí)也是比較常見的了， 速度非常慢。

在充滿電的狀態(tài)下我們看到行車電腦顯示續(xù)航里程為343km，但這個(gè)數(shù)值是以當(dāng)前怠速狀態(tài)評定，因此，在實(shí)際駕駛中根據(jù)電器設(shè)備的使用情況以及駕駛風(fēng)格會有變化，這是浮動的數(shù)值，并不是最終里程，而相比之前夏天我們充滿電后續(xù)航顯示為360km，還是有一些出入的，當(dāng)然這與車輛電池的使用時(shí)間也有關(guān)系，所以，說電動車相比汽油車來說，電池的效率和壽命會成為日后使用的一個(gè)很大重要因素。

另外一個(gè)不得不考慮的因素就是寒冷天氣下車輛在非使用狀態(tài)下的耗電問題，它可是和汽油燃料車不同，即便不用也費(fèi)電，那么放一晚上會消耗多少電量呢，我們這里沒有專業(yè)儀器測試，但是從我們的觀察來看，在冬季氣溫零下左右，靜止?fàn)顟B(tài)下電量消耗會減少至少20km續(xù)航。

駕駛：速度上線130km/h，中斷加速不疲軟

在動力單元EU400與EU260使用的是同一套電機(jī)，它來自精進(jìn)最大功率為100千瓦，最大扭矩達(dá)到了260牛米，但電池容量提升到了54.4kWh。與之匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時(shí)帶有B+/B-三級能量回收系統(tǒng)。

電動車動力輸出直接，所以起步的響應(yīng)都很快，它提供了S擋與D擋位的切換，從這個(gè)表現(xiàn)來看，S擋位下提速會有明顯的變化，油門也變得更輕一些。中斷的提速是比較關(guān)心的，會有比較疲軟的情況出現(xiàn)，尤其是在爬坡的時(shí)候會有點(diǎn)費(fèi)勁，如果是S擋位也會有所改觀。其實(shí)總的來說，在城市駕駛你開著這臺EU400基本上是想超誰就超誰的，60km/h的情況下那是相當(dāng)?shù)暮檬埂?/p>

當(dāng)然，我們也體驗(yàn)了一下高速的表現(xiàn)，它的動力會在100km/h以后衰減的比較明顯，后面基本上要慢慢的把速度悠上去，因?yàn)樗淖罡呦匏僖仓婚_放到了130km/h，所以想要超速就別想了。不過，當(dāng)你在全力油門或者以較高的速度行駛時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)儀表盤力的續(xù)航里程會因?yàn)檫@種“錯(cuò)誤”的操作而變化，續(xù)航會快速的減少，而且在開著暖風(fēng)的情況下它的耗電也會增加，別忘了這不是汽油車，空調(diào)壓縮機(jī)不啟動也費(fèi)電，是不是很尬尷。

因?yàn)殡姵氐木壒仕能嚿盹@得確實(shí)笨重，盡管轉(zhuǎn)向已經(jīng)很輕盈了，但這種不協(xié)調(diào)的感覺確實(shí)讓心里不太舒服，好的是懸掛在細(xì)小震動的處理上盡量做到了輕柔的對待，濾震的效果不錯(cuò)，但過減速帶依舊是比較有力的。

0-100km/h加速測試

起步后的最大G值達(dá)到了0.6G，加速的瞬間會有輕微的推背感傳來，EU400的起步還是很有力的，而在隨后的全面全力加速他的速度攀升比較平緩，輸出也很平順，電動車在加速時(shí)的舒適性就體現(xiàn)出來了，而最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?1.28秒，這個(gè)成績相當(dāng)于一般水準(zhǔn)的1.5T渦輪增壓的水平。

100km/h-0制動測試

由于自重比較大在全力制動時(shí)懸掛的變化比較明顯，而在制動踏板的表現(xiàn)也是比較軟，會有剎不住的感覺，從制動曲線圖上我們看到它將將維持在了比較好的G值-1G范圍內(nèi)，而最終的成績被定格在百公里40.11米的制動距離，這個(gè)成績比較一般。

結(jié)語：

北汽EU400確實(shí)做到了更加的實(shí)用性，續(xù)航里程也更為可觀，相比某些品牌來說它補(bǔ)貼后的售價(jià)也正好是一個(gè)緊湊級轎車的價(jià)格，所以說，它是經(jīng)濟(jì)性純電動車型的一個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然，當(dāng)我們都在關(guān)注續(xù)航里程以及可靠性的時(shí)候，我也希望在車內(nèi)配置工藝等方面能有所提高，不要把電動車的一些優(yōu)勢受到這些項(xiàng)目而影響它的總體分?jǐn)?shù)，品質(zhì)的保障依舊是關(guān)鍵。