回望過去，除了“中庸、均衡”你似乎很難找到別的有特點的形容詞來描述豐田凱美瑞，它甚至快要成為“油膩中年”的代名詞。而也正因為如此，沒有明顯短板的凱美瑞得以常年躋身全球最暢銷車型榜，不過豐田并不打算讓凱美瑞繼續(xù)保持這一形象，全新第八代凱美瑞的到來真會讓你刮目相看。

更有活力的造型

基于豐田全新TNGA架構打造的第八代凱美瑞，從外觀以及內飾上就與上一代車型有了根本性的轉變，它明顯變得更年輕，更有活力了。

最可靠的混動系統(tǒng)

凱美瑞·雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（量產車中最高），與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

更緊致更油潤

坐進駕駛席，第一時間會發(fā)現(xiàn)坐姿相比舊款要更加低矮，得益于TNGA平臺的優(yōu)化，全新凱美瑞盡管有更低矮的重心，整體的視野相比以往還有了進步。實際上對于全新的凱美瑞來說，在駕駛方面的進化是全方位的。

無論你有沒有開過舊款凱美瑞，全新凱美瑞偏沉的轉向手感一定會給你留下深刻印象，而這不單只是變得沉重那么簡單，那種斯巴魯上的精準指向與線性手感你居然能在凱美瑞上找到。這種油潤又“粘手”的轉向會讓熱愛駕駛的人愛不釋手。讓人體驗到運動感的不只是沉重的方向盤，剎車與油門踏板也相比以往的豐田車來得更有彈性，油門的響應非常細膩，你能感覺到腳下細微動作帶來的車身動態(tài)變化。

“雙擎”的底氣能悄無聲息地出入小區(qū)，又能讓你在高速公路上游刃有余。但豐田絕不會賦予凱美瑞暴躁的基因，因此，它依舊是一臺充滿親和力的豐田車，線性的動力輸出可控性非常高。至于“雙擎”那電動機與內燃機的合作狀態(tài)，除了內燃機介入時會讓你在聽覺方面有所感知外，你真可以忽略它了。動力回收同樣相比過去有明顯進步，收油時更平滑，即便是“S”擋狀態(tài)下也不再會有突兀感。

讓我覺得需要適應的是剎車的腳感，由于回收系統(tǒng)的存在，踩下剎車踏板的瞬間會感覺制動力來得略顯突兀，之后則與汽油版沒有太大區(qū)別。若你對于駕駛有著更高要求，不妨去試試全新凱美瑞的2.5L普通版，采用8AT變速箱的它有著更為直接的動力傳遞，在爆發(fā)力方面更有優(yōu)勢，剎車腳感也更線性自然。

而雙擎版代表了更先進的用車理念，我在3天的長途體驗中行駛了近700km，路況包含了擁堵的城市道路，高速公路，山路，綜合油耗均在百公里5.5L左右。這與我自己的雷凌雙擎有著1L的差距，畢竟是臺中型車，并且2.5L的排量相比1.8L還是要大不少的，這樣的成績絕對讓人滿意。低油耗帶來的滿足感絕對是汽油版車主無法體會的，作為“雙擎”車主的我，其實早已忽略油耗這個概念。不過值得一提的是，全新凱美瑞雙擎的油箱容量為50L，相比舊款減小了15L，在滿箱油續(xù)航方面是有所下降的。

全新TNGA架構下的凱美瑞有著與往常豐田不一樣的底盤回饋，整體比起舊款要更加緊致，加上重心的降低，行駛起來更加“貼地”，路面信息的回饋也更豐富些。但這并非不舒服的感受，而是更厚實，更有質感，車內震動與隔音均有著高水準的表現(xiàn)。

性能測試

0-100km/h加速測試

全力加速時，得益于電動機與內燃機的共同工作，凱美瑞·雙擎的提速勢頭是相當迅猛的，在加速的后段趨于平緩。如果是在長直道上做加速測試，凱美瑞2.5L自然吸氣車型的提速會更加給力。

100-0km/h制動測試

“點頭”現(xiàn)象有些出乎意料，盡管行駛質感足夠扎實，在全力剎車時，車身姿態(tài)還是不夠淡定。

整體評價：曾代表“油膩”的凱美瑞變成了一臺富有駕駛樂趣的B級車，更油潤的駕駛感受讓我找到一些雷克薩斯與斯巴魯?shù)奈兜?，這樣的轉變勢必能征服更多年輕消費者的心，而對于那些“油膩”大叔呢？他們能接受這樣的凱美瑞嗎？沒關系，凱美瑞·雙擎的價格甚至相比上一代還有下探，好產品加上好價格，這樣還不足以說服大叔下訂嗎？

優(yōu)點

1、 外形內飾重大升級

2、 混動系統(tǒng)更平順

3、 底盤調校優(yōu)秀 缺點

1、 油箱容積縮小

車型參數(shù)配置對比

● 標配○ 選配- 無

車型圖片：