當(dāng)轎車無法滿足您對大空間以及良好通過性的需求時，您可能會考慮一臺SUV，當(dāng)一臺普通SUV無法帶給您駕駛欲望的時候，來看看今天這臺奧迪SQ5吧。中型SUV的身材，5秒出頭就可以完成0-100km/h加速，這兩個矛盾體結(jié)合起來便有了我們今天的主角奧迪SQ5。

● Q1：我買了SQ5，“囂張”的資本在哪？

A：Audi SQ5有著S-line套件下低調(diào)卻又充滿力量的外形，配備可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及更運動的懸掛。當(dāng)然，它還有經(jīng)過調(diào)教的高功率3.0T V6機械增壓發(fā)動機，5秒出頭的0-100km/h加速更是讓各路神車小鋼炮聞風(fēng)喪膽。

Audi SQ5的這臺代號CTX的3.0T機械增壓發(fā)動機有著比Q5、Q7的3.0T發(fā)動機更加激進(jìn)的調(diào)教，最大功率為260kW（354PS），峰值扭矩470Nm，與之匹配的是采埃孚的Tiptronic 8AT自動變速箱，破百僅需5.3秒。

● Q2：SQ5能給我哪些異于Q5的視覺感受？

A：Audi SQ5作為奧迪S系列的一員當(dāng)然需要有家族元素，中網(wǎng)處和保險杠的橫向鏤空鍍鉻條，銀色后視鏡，20寸運動型輪轂以及霸氣的四出雙邊排氣無不彰顯著SQ5的非比尋常。

● Q3：奧迪SQ5作為奧迪Q5的性能版車型駕駛感受有何不同？

A：正如標(biāo)題所描述的，“更動感，更激進(jìn)！”SQ5在點火瞬間就能帶給駕駛員完全異于Q5的感受，怠速時發(fā)動機的低吼聲時刻在提醒著駕駛員這不是臺普通Q5。底盤經(jīng)過運動調(diào)教后過彎的支撐力表現(xiàn)更好，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能提供更精確迅速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。3.0T發(fā)動機爆發(fā)力很強，驅(qū)動2噸的機器顯得游刃有余，機械增壓發(fā)動機也少了渦輪增壓那種突兀的感覺。

● 駕駛：底盤夠扎實 ，各種風(fēng)格駕駛模式供選擇

作為進(jìn)入國內(nèi)S家族的首款SUV，奧迪當(dāng)然想把SQ5塑造成一臺更動感激進(jìn)的運動型SUV而不是一臺跑車，由于重心偏高，緊急變線時也還是會有些許搖晃。不過基于Q5那副好底子加上S家族的運動調(diào)教，SQ5比普通SUV犀利多了。

在“經(jīng)濟模式”下，油門響應(yīng)遲鈍了不少，發(fā)動機變得安靜，變速箱更是將轉(zhuǎn)速始終維持在兩千轉(zhuǎn)之下；“舒適模式”下，油門響應(yīng)會稍微積極一些，在此兩種模式下的SQ5儼然是一臺普通SUV。

而一旦選擇“動態(tài)模式”，SQ5這頭猛獸便瞬間被激活，發(fā)動機變得狂躁起來，輕點油門轉(zhuǎn)速表便跳動不止；“自選模式”下你甚至能根據(jù)您喜好調(diào)節(jié)發(fā)動機聲響。

● 性能：實測5.25s破百，小鋼炮們請靠邊

關(guān)閉ESP，選擇動態(tài)模式，踩住剎車全油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2400rpm左右。松開剎車踏板，SQ5便像脫韁野馬一般沖出去，在四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配下并沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。

起步最大加速度達(dá)到0.77g，車身后仰比較明顯，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.25秒，看來5.3s的官方加速成績還是有些保守。

固特異三能系列輪胎給SQ5提供了足夠的抓地力，加上強大的剎車系統(tǒng)，最終SQ5剎車成績?yōu)?6.00米（我們此前測試Q5的百公里制動成績?yōu)?7.61米），表現(xiàn)很出色。在整個剎車過程中，最大加速度達(dá)到1.2g，但得益于這副韌性相當(dāng)好的懸掛，SQ5全力剎車時也不會出現(xiàn)夸張的重心前移。

● 噪音測試

SQ5排氣管有蝴蝶閥控制，但由于運動調(diào)教，即使是在怠速時噪音也比較大（45.2分貝）。在60km/h、90km/h、120km/h時速測得最終車內(nèi)的噪音分別為59.3分貝、62.8分貝和69.0分貝。

● SQ5與Q5底盤詳細(xì)對比：結(jié)構(gòu)與Q5無異，運動調(diào)教更激進(jìn)

其實有干貨的變化前面已經(jīng)介紹到了就是那臺3.0L V6 TFSI發(fā)動機，那這兩車的底盤方面是否存在差異呢？我們做了一個簡單的底盤對比。

SQ5相比于Q5加強了哪些地方？

本以為SQ5會比Q5在裝配更高級的后差速器——運動型差速器，發(fā)現(xiàn)SQ5并不是運動型差速器。作為S的性能車型沒有裝備運動型后差速器多少有點詫異。其實SQ5采用的是與Q5功能一樣的開放式后差速器，只不過承受的扭矩要大。在外殼上比Q5后差速器多了散熱鰭片。另外，在奧迪官網(wǎng)獲悉SQ5可以選裝帶標(biāo)準(zhǔn)后軸差速鎖的后差速器。

兩車前剎車有比較大的差異。雖然兩車都采用了通風(fēng)盤剎，但是奧迪SQ5采用了剎車效能更大的雙向四活塞剎車卡鉗，同時剎車盤的直徑也更加大。兩車后剎車剎車盤有所不同（SQ5為通風(fēng)盤，Q5為實心盤），剎車卡鉗結(jié)構(gòu)和形式幾乎一樣，再則就是SQ5的剎車盤直徑要稍大點兒，再把剎車卡鉗噴成黑色而已。

由于SQ5采用的發(fā)動機（V型6缸）與Q5發(fā)動機（直列4缸）不同，排氣管也有所差異。值得一提的是，SQ5排氣管尾鼓左右兩邊各有一個蝴蝶閥。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的時候是關(guān)閉的，在發(fā)動機達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的時候才會打開，排氣聲浪有所不同。

在兩車的前輪拱罩處也有所不同，SQ5采用了吸音降噪功能更好的纖維材質(zhì)輪拱罩，而Q5則是采用了硬質(zhì)塑料。同時為了使SQ5的剎車性能更好地發(fā)揮，還在輪拱處前方開有導(dǎo)流孔冷卻剎車盤。

SQ5與Q5底盤的重點機構(gòu)是否一致？

兩車均采用了前五連桿+后梯形連桿的懸掛組合形式。其實五連桿前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別變化為兩根控制臂，這樣的設(shè)計可以使懸掛的布置更加靈活。前后懸掛的結(jié)構(gòu)、用料和布局均沒有太大差異。

我們使用電子游標(biāo)卡尺量得SQ5前防傾桿直徑為30.00mm，Q5前防傾桿直徑為30.14mm，SQ5后防傾桿直徑為22.91mm，Q5后防傾桿直徑為22.72mm。不考慮測量誤差，我認(rèn)為兩臺車的前后防傾桿直徑是一樣的。

拆開兩車的發(fā)動機下護(hù)板之后，可以清楚看到前副車架也是一模一樣。副車架為框式形狀外加兩根斜對角布置的鋼片加強，使副車架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強。副車架為鋼材質(zhì)。從這個角度可以清晰看到，兩車下后控制臂都做了很大的彎角處理，防止方向往左右兩個方向打死時與車輪摩擦干涉，增大轉(zhuǎn)角。

底盤小結(jié)：

總的來說奧迪SQ5與奧迪Q5整個底盤結(jié)構(gòu)布局上都沒有太大差異。護(hù)板覆蓋的比較完整，底盤中間部位還有類似玻纖氈表面的樹脂護(hù)板覆蓋，用料比較充足。雖然結(jié)構(gòu)基本一致，但經(jīng)過奧迪的運動化調(diào)教，SQ5底盤比Q5降低了30mm，懸掛更硬，過彎的支撐力更好。

● 外觀：扮豬吃老虎

如果對它不熟悉的話，就算是把它和Q5放在一起，您也可能很難認(rèn)清它熟悉外表下狼性的一面。

認(rèn)真觀察你會發(fā)現(xiàn)在怠速下的雙邊四出排氣只有兩只“炮口”在吞云吐霧，只有在高轉(zhuǎn)速時才會四管齊開，爆發(fā)出渾厚的聲浪。但即使只有兩支排氣管在工作，SQ5的聲音也與Q5有著極大的分別，隆隆的喘息聲足以讓駕駛員精神起來。

● 內(nèi)飾：充滿戰(zhàn)斗氣息的配色，與Q5無異的實用空間

說到SQ5的對手，目前市場似乎還真沒有，寶馬X3 35i也許是最相近的一個，但事實上SQ5比它兇猛多了，氣勢可真不一樣。或許在保時捷Macan殺到后，SQ5獨孤求敗的地位會被動搖，可Macan的訂單已經(jīng)排到了1年之后，提車更是遙遙無期。就如文章開頭提到的，如果您想有一臺能激起駕駛欲望的性能車，但又想同時擁有良好的通過性和大空間時，SQ5不失為一個好的選擇。

優(yōu)缺點總結(jié)

優(yōu)點缺點

發(fā)動機動力強勁、8AT換擋速度快且平順怠速排氣聲略大

底盤優(yōu)異、駕駛模式豐富底盤偏運動（長途駕駛影響舒適）

座椅包裹性好、空間與Q5一致很實用