對于年輕的小伙伴們來說，一輛時尚動感的小型車要比一輛中庸的大車更具吸引力，因為好看、好玩始終是年輕人的態(tài)度。在小型車市場中，嘉年華、飛度、K2等等也都各自有著不同的魅力，擁有其中一輛也足以得到我們身邊小伙伴們的羨慕。不過有一輛車可以讓小伙伴們都驚呆，它就是“人小鬼大”且同級最強的嘉年華1.0T。

“人小鬼大”的嘉年華1.0T，小是我們能看到的小巧精致，大則是我們今天要深度探尋的大動力和大魅力。閑話不多說，開始我們的嘉年華1.0T全面測試，看看它到底有多大的能耐。

問題一：嘉年華1.0T到底猛多少？

第一個問題我不想拐彎抹角，既然嘉年華1.0T作為小鋼炮，那么它開起來感覺到底是不是名副其實呢？答案是肯定的，首先相比1.5L自吸的嘉年華，它提速明顯更迅捷，百公里加速快了近4秒，其次在同級別中它的猛也是獨樹一幟。

問題二：嘉年華1.0T與普通版的外觀差異？

嘉年華1.0T取代原先勁動版而來，所以除了尾部標識處有所不同，它依舊是這樣低調(diào)奢華有內(nèi)涵，卻又更加高端大氣上檔次。前臉的多條幅鍍鉻中網(wǎng)，透鏡大燈搭配LED日間行車燈可以看出作為嘉年華新旗艦車型的身份。

問題三：1.0T發(fā)動機性能到底怎樣？

嘉年華1.0T搭載的Ecoboost GDTi 1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，型號與翼博搭載的相同，最大功率達到92kW（125PS），最大扭矩170Nm，相比之下，比原來的1.5L參數(shù)上高出了不少，并且相比對手大眾POLO的1.6升實力也遠在在他之上。

這臺1.0T三缸發(fā)動機裝在嘉年華上相比裝在更高且大一點的翼博上顯得更有樂趣，發(fā)動機的技術(shù)方面也不用再強調(diào)，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時（Ti-VCT）等都是目前發(fā)動機主流技術(shù)，此外，鋁制缸蓋和集成化的排氣歧管也是福特ECOBOOST系列發(fā)動機的亮點。

問題四：買它值不值？

嘉年華1.0T車型的加入使整個嘉年華車系更加豐富，它的加入也取代了現(xiàn)款的1.5L自動勁動型，在配置基本一致的前提下，更換了這臺更為強勁省油的1.0T發(fā)動機，價格則高出6000元而已，整體價格為12.29萬。

也許12.29萬的整體價格已經(jīng)達到了緊湊級車的價格，所以1.0T嘉年華的定位多少有點尷尬，畢竟空間優(yōu)勢在國人看來始終是重點。話又說回來，嘉年華這種時尚個性小車，樂趣和激情才是它要表達的，而正是如此成就了嘉年華經(jīng)典小車的地位。

相信年輕人都知道不怕狼一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，汽車作為我們的小伙伴也一樣，雖然我們不能要求每輛汽車都完美無瑕，但我們必須得有更高的追求，嘉年華1.0T就是這樣一個幾乎全能的小型車，它這么厲害，你們造嗎？

●性能測試：百公里8.89秒，小排量也能小鋼炮

由于雙離合變速箱的保護，嘉年華1.0T的起步轉(zhuǎn)速并不高，并沒讓人感受到它所謂的暴力，但就在你產(chǎn)生疑惑的那一剎那，它視乎明白你要小瞧它，于是不滿的將你推到座椅后背上。經(jīng)過多次測試，測得的最快成績?yōu)?.89秒，這樣的成績可是出自一臺1.0L發(fā)動機，驚嘆吧。

對比之前我們測試過的嘉年華1.5L 自動勁動型，12.50秒的成績整整比嘉年華1.0T慢了將近4秒，并且就算大眾POLO GTI這樣的強力對手都稍遜一籌。如果加上嘉年華原本的優(yōu)秀操控，嘉年華1.0T并非只是比1.5L車型快4秒鐘而已，4秒只是時間數(shù)據(jù)上的提升，而整體的樂趣卻提升了數(shù)倍。

嘉年華1.0T同樣搭載寬為195的輪胎，對這樣一個小個子來說，這樣的輪胎也足以提供一個很好的制動效果，經(jīng)過多次測試，百公里制動最佳成績?yōu)?9.90米，并且整個制動過程車身的姿態(tài)保持得也相當不錯，雖然前傾較明顯，但絲毫沒有跑偏的現(xiàn)象。

●噪音測試

嘉年華1.0T在靜止怠速下噪音控制不錯，實測為43.8分貝，不過隨著速度的提升噪音變化較明顯，這也與渦輪有一部分關(guān)系，在60km/h、90km/h、120km/h時速測得最終車內(nèi)的噪音分別為62.8分貝、67.3分貝和71.0分貝。

上文的測試證明嘉年華1.0T的實力，性能卓越固然重要，但這是一個強調(diào)綜合能力的時代，畢竟嘉年華1.0T不是一個過激偏執(zhí)的小子，它更像一位全面發(fā)展的三好學(xué)生，下面我們就從“衣食住行”方面來深度了解它。

●衣（外觀）：百搭外衣，時尚與運動兼顧

嘉年華這個小伙伴的外貌相信大家已不陌生，時尚動感還帶著一個阿斯頓馬丁式的大嘴，而1.0T版本相比普通版也并沒有大的區(qū)別，除了尾部的標識和日間行車燈也找不出什么特別的來證明它更高端。

時尚與運動兼顧的外衣加上囂張的大嘴，讓人越看越鐘意，總之嘉年華1.0T的外形絕對夠拉風(fēng)，就算個子小，它也能為你賺來足夠的回頭率。

●食（油耗）：不貪吃，油耗表現(xiàn)佳

嘉年華1.0T這個小家伙除了強勁的動力外，油耗表現(xiàn)更是值得稱贊，可謂是吃得少干得多。這次測試我們進行了將近200公里的綜合路況油耗測試，道路主要為市區(qū)道路，其中也包含了環(huán)城高速和20公里左右的盤山公路。

綜合計算下來嘉年華的油耗在6.9L/百公里，這還包含我們大油門挑戰(zhàn)盤山公路，所以正常路況下應(yīng)該比這還低。1.0T的優(yōu)秀動力在都市行駛中除了并線、超車，都不需大腳多給油，即使車速達到60至90km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都能保持在1500-2000轉(zhuǎn)內(nèi)，瞬時油耗基本維持在5個以內(nèi)，小排量增壓發(fā)動機在高速巡航時的優(yōu)勢盡顯無遺。

●住（內(nèi)飾配置）：精美小戶型

說到嘉年華的內(nèi)飾，用精美小戶型形容很貼切，因為它的“裝修”精致而時尚，整體配色也大膽前衛(wèi)，布局合理且細節(jié)之處用料講究。

儀表中央的行車電腦顯示信息還算豐富，包含了行駛里程、續(xù)航里程、瞬時油耗、平均油耗、平均速度和溫度等。

●?。臻g）：實用小戶型

對于嘉年華1.0T這樣一個身材嬌小的家伙，空間并非它的強項，不過日常使用也完全足夠，帶上三五個好友與它一起郊游也絲毫不是問題，總之身材雖小但一樣明月入懷。

前排空間足夠?qū)挻螅?80cm的體驗者頭部任有2指由于，寬大的座椅柔軟舒適，此外寬大的側(cè)托能提供足夠的側(cè)向支撐。

后排座椅略顯單薄，但舒適性絲毫不差，較大的座椅能很好的支撐整個腿部。180cm身高的體驗者頭部空間勉強2指，腿部空間1拳2指，屬于小型車主流水平。

麻雀雖小五臟俱全，嘉年華1.0T的儲物空間豐富夠用。后排座椅提供4/6放倒，使整個后備箱空間更加實用。

●行（動力操控）：天資過人，同級別最強

嘉年華的駕控感要是在同級別中說第二，相信沒有車敢說第一。的確，在身邊也不乏一些同事、朋友選擇了嘉年華，而其中一條主要理由就是好開且有樂趣。那么好開在哪里，精準的轉(zhuǎn)向是首要，打哪指哪，毫無延時的感覺讓你很快與它產(chǎn)生完美的默契，而這種精準性是嘉年華與生俱來的天性，可謂是天資過人。

天資過人的不光有精準的轉(zhuǎn)向，還有運動舒適的底盤調(diào)校，原廠狀態(tài)下就柔韌適中讓人無可挑剔。整個懸掛的調(diào)校極具歐美車型的特點，前端偏軟以過濾掉路面細微的震動，后端偏硬其有韌勁，以抵抗快速過彎時的側(cè)傾。這一點，要是有機會你和嘉年華一起去跑下山路劈個彎你就會被它傳染，一彎接一彎，根本停不下來。

有了前面的天資過人，在加上這臺1.0T發(fā)動機，它的實力可以說不只是提升一點而已，更強勁的動力能將它的天性發(fā)揮到極致，使它穿行于都市更加果斷干練，縈繞于山路也更加游刃有余。這一點它甚至媲美兄長?？怂梗⑶乙话愕母难b很難達到這樣的效果，所以這樣全能的魅力足以驚呆你我。

也許有人到現(xiàn)在還對這臺1.0T三缸發(fā)動機有所顧慮，特別是平順性等問題，不過可以肯定這是多慮的，雖然在點火那一剎那，三缸發(fā)動機的抖動更明顯一點，但這正好符合它的激情活力，就好比它在提醒你“嘿，我準備好了，行動吧！”

在之前的問題里面也提到了這款發(fā)動機采用了尺寸較小的渦輪，這樣的好處就是渦輪能夠在更低轉(zhuǎn)速下就介入，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400-4500rpm，所以只需你輕踹一下油門，它就有向前沖的欲望。

游走于都市道路，嘉年華1.0T絕對是底氣十足，中段的加速很直接，轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)以后，幾乎讓你要多少有多少，此外成熟的6速雙離合變速箱反應(yīng)靈敏，降檔積極，超車與并線都會給你極強的信心。

●總結(jié)

優(yōu)缺點總結(jié)

優(yōu)點缺點

1.0T發(fā)動機動力強、油耗低空間稍小

外觀時尚、內(nèi)飾精致價格小貴

底盤優(yōu)秀、轉(zhuǎn)向精準，駕駛樂趣高

嘉年華1.0T的時尚外觀和極富樂趣的駕控感，讓它在同級別中無人可敵，并且1.0T三缸發(fā)動機的加入更是讓它動力與油耗雙升級，我的一個前輩同事駕駛它時說到“這車除了空間較小，也沒什么缺點了”。的確，嘉年華1.0T就是這樣一個“人小鬼大”的家伙，同級別最強者也實至名歸。