與上次改款時(shí)隔不到一年，沃爾沃XC60又帶來了一次升級。相比任何一種形式的中期改款，XC60這次的升級都顯得實(shí)在且有誠意。在這次改款中，沃爾沃推出了全新的Drive-E動(dòng)力總成，這種2.0T換2.0T的做法看似無奇，但在實(shí)際使用中帶來的改善卻是非常明顯。

在我們的車型庫中，沃爾沃XC60分別有“2014款”和“2014款 改款”兩種，顧名思義，“2014款 改款”是最新的車型，也就是我們這次試駕的配備全新動(dòng)力系統(tǒng)的Drive-E車型。

沃爾沃XC60最近的兩次改款步調(diào)很有節(jié)奏，去年針對外觀、內(nèi)飾以及落后對手的配置進(jìn)行了改動(dòng)和升級，今年完成了對動(dòng)力系統(tǒng)的更新。這兩次改款大大提升了XC60的競爭力，尤其這次Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)的升級，極大地拉近了與德系車的距離。

沃爾沃XC60這次的升級的地方就是動(dòng)力系統(tǒng)，全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+八速自動(dòng)變速箱。這是在德系品牌將動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性提升到一個(gè)新高度后沃爾沃的及時(shí)跟進(jìn)，在這方面沃爾沃的反應(yīng)要比其它品牌快很多。

關(guān)于Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)枯燥的原理我們不多贅述，只需知道它比老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更快、更省油就夠了。那么除了以上說的，在配置以及一些細(xì)節(jié)上，XC60還有哪些改變呢？ECO模式和自動(dòng)啟停系統(tǒng)是“節(jié)能理念”必備的技術(shù)，除此之外，XC60還提供了一個(gè)Drive-E菜單，即便你是一個(gè)新手，也可以通過閱讀這里面的提示內(nèi)容達(dá)到節(jié)油的目的，或者，你可以把它當(dāng)成一個(gè)節(jié)油的百科書。

外觀洋氣了，配置高大上了，油耗也不愁人了。雖然比老款貴了9000元，但對于大部分人來說，改款后的XC60都到了可以出手的時(shí)候啦。而對于準(zhǔn)車主來說，2.0T車型沒有四驅(qū)系統(tǒng)依然是最大的遺憾。

確實(shí)，如果不算四驅(qū)系統(tǒng)，XC60任何地方都不輸給德系車，但沒有四驅(qū)仍然讓它的競爭力低于占據(jù)市場主流的德系車。最遺憾的原因莫過于，XC60的四驅(qū)系統(tǒng)在越野性能上比德系品牌的三臺(tái)車要好。但是，你必須要買價(jià)貴油耗高的T6才能得到，這這個(gè)級別的車型中，只有雷克薩斯愿意和它做小伙伴了，因?yàn)镽X270也沒有四驅(qū)。

這次XC60更換動(dòng)力系統(tǒng)，對油耗的期待值其實(shí)要比動(dòng)力要高，因?yàn)榫蛣?dòng)力表現(xiàn)而言，老款的2.0T+6AT也相當(dāng)不錯(cuò)，不管放在S60還是XC60上都可以用“猛”來形容，倒是一直表現(xiàn)不佳的油耗值得關(guān)注。

這次試車的地點(diǎn)是在上海，由于對上海的道路不是很熟，所以只是隨機(jī)走了一些道路，包括外環(huán)和帶紅綠燈的市區(qū)道路，并且全程開啟空調(diào)冷風(fēng)。外環(huán)的路況相對較好，速度保持在40-70km/h的區(qū)間，沒有采用固定的速度巡航，在這個(gè)區(qū)間不停地變化速度，行車電腦的油耗維持在7-7.5L之間。帶紅綠燈的市區(qū)道路油耗會(huì)高一些，堵車、等燈及低于40km/h的路況時(shí)平均在10.5L左右，就行車電腦顯示的數(shù)據(jù)來說，已經(jīng)比老款有了明顯的提升。實(shí)測成績也不錯(cuò)，我們這次得出的數(shù)據(jù)是9.2L，從市區(qū)的綜合油耗來看，這個(gè)成績相當(dāng)不錯(cuò)。至少，在X3、Q5之間，油耗不會(huì)成為讓你糾結(jié)的問題了。

2新動(dòng)力的感受/性能測試回頂部

沃爾沃XC60全新的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，扭矩的提升比較明顯，和X3、Q5以及GLK的2.0T車型完全一致，達(dá)到了350Nm，功率很高調(diào)到了180kW，賬面數(shù)據(jù)和X3 2.0T高功率版完全相同。

采用愛信的8速自動(dòng)變速箱取代了6速雙離合，盡管雙離合變速箱在換擋速度方面有優(yōu)勢，但8AT的潮流大勢所趨，在可靠性和換擋邏輯方面更是優(yōu)于之前的6AT。懷念雙離合的同學(xué)大可放心，8AT的換擋速度也非?？?。

駕駛感受，變速箱帶來的變化最為直接。之前的6AT在中低速時(shí)還是有些突兀的，尤其低速時(shí)的加速過程會(huì)顯得有些躁動(dòng)，這給人的感覺很猛，也許你喜歡這種感覺，但如果全油門加速的話，它未必很快。這臺(tái)8AT的感受其實(shí)和寶馬的8AT風(fēng)格類似，弱化了在D擋模式下的響應(yīng)度，變速箱會(huì)很積極地升高到高擋位，那種躁動(dòng)感大大減少。但是，S擋也因此有了存在的意義，它會(huì)很好地控制升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在中高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，在功能上和D擋做了明顯的區(qū)分，這其實(shí)一直是德系車的特點(diǎn)，就是再暴力的車也要讓人感受到柔和的一面。這比老款XC60那種D擋走天下的調(diào)校要顯得高明得多。

當(dāng)然，XC60一直以來最讓人喜歡的還是它的懸掛系統(tǒng)。它把SUV和轎車的特性融合的非常好，注重操控性，但沒有像X3那種倒向轎車的調(diào)校，懸掛行程、避震硬度以及離地間隙上都是SUV的特點(diǎn)，所以它的操控性也許沒X3那么棒，但它因此獲得了更好的舒適性和韌性，尤其是懸掛的韌性，在同級車中位居前列，能和它媲美的或許只有GLK了。同時(shí)，它在底盤調(diào)校上又很接近S60，車身的響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向的靈敏度比GLK和Q5更快，這是XC60讓人覺得更靠近X3的地方。另外，在駕駛過程中，XC60讓你主觀感受到的那種底盤扎實(shí)度、安全感是同級車中最好的。

由于沒有四驅(qū)版，加速效果相比T6來說會(huì)差一些，輪胎會(huì)有比較明顯的打滑，所以在加速時(shí)對轉(zhuǎn)速還是要有所控制。從測試過程來看，輪胎打滑對動(dòng)力的影響很小，最終成績7.75秒，如果換上四驅(qū)系統(tǒng)，或許還能更快。

和我們測試過的幾款2.0T車型對比，XC60的成績算是相當(dāng)不錯(cuò)了，一方面因?yàn)樗某煽兇_實(shí)領(lǐng)先，另一方面，兩驅(qū)車在起步時(shí)相比四驅(qū)車是有劣勢的。所以盡管沒有達(dá)到官方的7.2秒，但對于這個(gè)成績來說，同樣令人滿意。

制動(dòng)測試中，XC60的車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，以SUV的懸掛調(diào)校來說，車身的動(dòng)態(tài)幅度不大，給予駕駛員的信息也很足。40.08米的成績在SUV車型中算是優(yōu)秀了。

從對比來看，競爭對手的制動(dòng)水平更驚人。40.08米的成績算好但卻不算領(lǐng)先，在這方面，德系車的優(yōu)勢更大。

結(jié)語：

對于消費(fèi)者而言，沃爾沃XC60的“改款”有點(diǎn)頻繁，但是，這兩次“改款”后終于完成了一次實(shí)質(zhì)性的改變，在技術(shù)和配置上都達(dá)到了主流水準(zhǔn)，與德系車相比絲毫不差。不過，T5車型缺少四驅(qū)版仍然讓它不具備最高的性價(jià)比和誘惑力，優(yōu)點(diǎn)在前面已經(jīng)說過，它是同級車中行駛最具質(zhì)感、最扎實(shí)、安全感最強(qiáng)的車型，但這也未必能彌補(bǔ)缺少兩驅(qū)版的遺憾。當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)并不是絕對衡量SUV的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟在日常用車中體驗(yàn)四驅(qū)的機(jī)會(huì)很少，反而如空間、配置、舒適性等“常規(guī)”項(xiàng)目中更能體現(xiàn)出車輛的優(yōu)劣，改款后的XC60在綜合性能上達(dá)到了同級車的前列，不在乎四驅(qū)系統(tǒng)的同學(xué)可以出手了。