什么是跨界車？其實從嚴(yán)格意義上講，跨界車必須具備多功能、多用途這個概念。既有寬敞的空間，又得有轎車般舒適、穩(wěn)定的駕乘感，還得擁有SUV的高通過性以及脫困性。但國內(nèi)的跨界車市場確實比較奇特，“聰明”的商家們?yōu)榱耸袌稣加新室约案叩匿N量偷換概念，很省事兒地在現(xiàn)有車型上把車身加高或者換套越野包圍，然后便美其名曰地用“跨界”之名上市。這也就導(dǎo)致了在國內(nèi)什么級別的跨界車都有，恨不得是個車就能衍生出跨界版，跨界的本質(zhì)變得越來越模糊，種類繁多但是純正的真又沒幾個。

其實在我看來，如果是在一輛旅行車的基礎(chǔ)上推出跨界版的話，我覺得更能貼合跨界的定義，也更能讓我接受。旅行車本來就有著可以媲美SUV的載物空間，而且大多數(shù)旅行車都是基于三廂車平臺研發(fā)而成，所以駕感也與轎車并無差別，這就滿足了跨界其中兩個特點，如果再加高點兒車身甚至于配上一個四驅(qū)系統(tǒng)的話，那么越界越得也會更加徹底，V60 Cross Country（以下簡稱“V60 CC”）就是這么一款味道純正了許多的跨界車。

● 車型定位和競爭對手？

悉數(shù)國內(nèi)市場上的旅行跨界車型還真為數(shù)不多，像傲虎、邁騰ALLTRACK都是此類車型，但是無論要從品牌等級和售價上比較的話，那么V60 CC最直接、最強勁的對手唯屬奧迪A4 allroad了。

● V60 CC都有哪些不同之處？

● V60CC的配置如何？

沃爾沃一直以來都憑借著豐富配置在豪華品牌中穩(wěn)固著自身的競爭力， V60CC同樣也不例外。除了擁有高低可調(diào)的自動前大燈，帶記憶功能的電加熱座椅以及定速巡航等全系標(biāo)配外，我們還可以找到例如發(fā)動機(jī)啟停，換擋撥片、陡坡緩降以及倒車影像這些只出現(xiàn)在高配車型上的配置。除此之外，像ACC排隊自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離系統(tǒng)以及BLIS盲點報警系統(tǒng)等沃爾沃引以為豪的主動安全配置也可以選裝上車。

駕駛：動力及底盤都很令人滿意 變速箱頓挫明顯

動力方面，由于AWD四驅(qū)系統(tǒng)限制了與動力單元匹配的選擇性，所以V60CC并沒有配備沃爾沃的Drive-E動力單元，而是搭載了那臺大家更為熟知代號為B5254T12的2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。此款引擎的最大功率為187kW/5400rpm，最大扭矩為360 N·m/1800-4200rpm。

同樣，V60CC也沒有匹配8速自動變速箱，而是搭載了6速手自一體變速箱。雖然從技術(shù)層面上講，2.5T＋6速自動的動力組合顯著有些老舊，但是從車型定位上看，更成熟、更穩(wěn)定的技術(shù)似乎是V60CC更需要的。

無論是低速還是高速，V60CC都會表現(xiàn)得非常從容、穩(wěn)健，它仿佛就像是一位不顯山不露水的體育特長生，日常中看起來與普通人并無兩樣，但是在必要時就會顯示出來與常人不同的身體素質(zhì)，V60CC便是如此。

坐過XC60之后，再駕駛V60CC可以明顯感覺到兩者底盤調(diào)校上的區(qū)別。前者更偏向舒適化的風(fēng)格感覺更松弛，而V60CC顯然比它要硬朗。過道路上的減速線以及路過不平整的路面時，避震的擠壓度要更小，所以在V60CC車內(nèi)感受周遭路面的信息要更清晰一些，過坎兒時也會更顛一些。

當(dāng)然，這種緊繃式的懸掛調(diào)校雖然更硬，但是絕對不會硬到讓你感覺到不舒適甚至煩躁，同時它還為車身提供了更有力的支撐。特別是在高速行駛，甚至是高速并線時，V60CC都沒有因為更高的離地間隙而產(chǎn)生左搖右晃的不穩(wěn)定現(xiàn)象，讓你時刻都可以保持一種信心十足的狀態(tài)去駕駛它，操控起來相當(dāng)隨意、自然。

性能測試：

0-100km/h加速測試：

雖然2.5T發(fā)動機(jī)聽起來有勁兒了許多，但是由于技術(shù)老舊，所以在性能方面與沃爾沃Drive-E的2.0T發(fā)動機(jī)相差的并不多，最大扭矩高出10N·m，最大功率僅高出7kW。

掛入S檔，起步時轉(zhuǎn)速被鎖定在了2500rpm，迅速抬起剎車，搭配了四驅(qū)系統(tǒng)的V60CC在起步時沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動力輸出沒有一丁點兒的浪費，四條輪胎與地面保持著非常有效的抓地力。整個過程中，可以感覺到厚重的加速感始終在催促著車速的攀升，最終在7.56秒后車速達(dá)到了100km/h。

100km/h-0制動測試：

說實話，在測試之前我并沒有對V60CC的剎車表現(xiàn)太當(dāng)回事兒，只是例行公事般測試一下就完了，但是測試完之后，36.44米的百公里制動距離確實是驚著我了。起初我以為它與V60差不太多，也就都在39米上下，但是V60CC的制動成績還要短上將近4米的距離，這是我萬萬沒有想到的。這么優(yōu)秀的剎車距離是許多同級車都無法達(dá)到的，我只想說“真是太好了?！?/p>

●總結(jié)

之前有段時間我對跨界車說實話真的不是特別感興趣，有一大部分原因都是因為它們那看似非常湊合的“跨界理由”，兩廂車加高個車身仍然還是沒有空間優(yōu)勢，三廂車加高個車身吧又很難看，直到旅行跨界車的出現(xiàn)才開始把我的視線拉回到這個特殊的細(xì)分市場，在我看來，旅行跨界這種組合形式是最為和諧也是更為純正的一種跨界形式，因為跨界真的不只是加高那么簡單。