有些車型使用了大馬力來(lái)刺激駕駛者的感官，也有一些車型選擇打造舒適的環(huán)境來(lái)博得消費(fèi)者的青睞，不過(guò)今天的主角兒既沒有大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有豪華的配置和車內(nèi)環(huán)境，它有的就是教會(huì)我們?nèi)绾螑凵稀笆Э亍薄?/p>

選擇BRZ并不是為了舒適，可能還要打破力求穩(wěn)健的固化思路，然而駕駛它是為了體驗(yàn)每一次與失控擦肩而過(guò)的樂趣僅此而已。..。..

● 問(wèn)題1：BRZ與豐田86的不同

從上市之初，斯巴魯BRZ與豐田86就有著扯不清的話題。兩款異姓兄弟在配置、價(jià)格、設(shè)計(jì)以及動(dòng)力方面都有著很高的相似程度。當(dāng)然，除了主打的色系之外。那么這兩款車型又有哪些不一樣的地方呢？

其實(shí)這兩款車型都是出自日本群馬富士重工，但是在設(shè)計(jì)上會(huì)有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。不過(guò)兩款車型的最大不同其實(shí)就是在于品牌，你是選擇一款斯巴魯還是一款豐田就這么簡(jiǎn)單。而斯巴魯品牌的認(rèn)知度對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能會(huì)更加小資范兒一些，但是豐田則依靠更加完善的銷售網(wǎng)絡(luò)解決了購(gòu)買和售后的問(wèn)題。

● 問(wèn)題2：選擇BRZ的理由？

當(dāng)然在25萬(wàn)-30萬(wàn)的區(qū)間中，我們的選擇空間并不狹小。然而出于什么理由會(huì)讓我們選擇像斯巴魯BRZ這樣純粹的運(yùn)動(dòng)車型呢？

當(dāng)然，如果您需要的是一款實(shí)用的四門四座車型就可以不用考慮了。BRZ的后排空間的確不能用寬敞來(lái)描述，甚至有些狹窄。但是只要駕駛過(guò)BRZ就會(huì)明白，這種駕駛感受也是一款普通的家用轎車所不能提供的。相比同價(jià)位區(qū)間中的其他選擇，購(gòu)買BRZ就相當(dāng)于選擇了一種駕駛風(fēng)格也是一款更加純粹的玩具。在駕駛時(shí)感受駕駛的樂趣。而不要僅僅把它當(dāng)做一個(gè)代步的工具。

● 問(wèn)題3：2.0L的動(dòng)力夠用嗎？

可能你會(huì)問(wèn)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)夠用嗎？在駕駛過(guò)這款車以后，我的回答是“沒問(wèn)題”，斯巴魯將這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率調(diào)教的一點(diǎn)也不保守，最大功率達(dá)到了200Ps，這個(gè)數(shù)據(jù)與其他品牌的2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色。

在加速方面這款發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里加速時(shí)間進(jìn)入了8秒，同樣高于同級(jí)別的其他2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際的駕駛感受也是推背感明顯，油門一踩就有。

● 動(dòng)力/操控：2.0L也有駕駛樂趣

斯巴魯BRZ所使用的FA20水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)體積不小，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙十分緊湊。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147kW/7000rpm，最大扭矩為205Nm/6400-6600rpm屬于高轉(zhuǎn)速引擎，并且對(duì)于油質(zhì)的要求也比較嚴(yán)格。

別看這是一臺(tái)2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，它加入了豐田D4-S燃油直噴技術(shù)，最大馬力可達(dá)200匹，聽它發(fā)出的聲浪就能夠了解到它躁動(dòng)的本性。

大多數(shù)人可能都會(huì)選擇6速手動(dòng)變速箱，但是試駕車型所使用6速手自一體變速器同樣表現(xiàn)的令人滿意，這款變速箱除了常規(guī)模式外，還具備了SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式和SNOW（雪地）模式，并在急加速之后會(huì)自動(dòng)降擋補(bǔ)油。

腳與油門接觸后的第一下動(dòng)力輸出讓我有些出乎意料。雖然是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但在起步時(shí)仍然可以感覺到明顯的推背感，在低扭情況下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同樣可以達(dá)到比較出色的動(dòng)力輸出效果。

隨著轉(zhuǎn)速的提升，可以感覺到BRZ的動(dòng)力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)勁。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪相當(dāng)聒噪，當(dāng)然BRZ的座椅設(shè)計(jì)也相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)化，視角很低而且平直，坐在駕駛艙里就有種加速的欲望。

變速箱的響應(yīng)非常積極，但絕對(duì)不是營(yíng)造出一種平順的駕駛環(huán)境，而是給駕駛者一種非常競(jìng)技的感覺。變速器會(huì)自動(dòng)的降擋，來(lái)提升轉(zhuǎn)速，如果在運(yùn)動(dòng)模式下，推背感總是接踵而來(lái)。

BRZ的車身穩(wěn)定系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成5段關(guān)閉，除了SPORT和VSC SPORT模式之外，長(zhǎng)按最左側(cè)的OFF鍵才能完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不得不說(shuō)這套系統(tǒng)是目前見過(guò)步驟最多了。

轉(zhuǎn)向?qū)τ隈{駛樂趣的影響是非常重要的，BRZ的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力。阻尼的力度偏“沉”，并且打滿也只有一圈半，不過(guò)卻相當(dāng)有韌性，在轉(zhuǎn)向時(shí)，不會(huì)給人太“賊”的感覺，同時(shí)也讓我感覺不到有過(guò)多的虛位。

車身比重達(dá)到了50：50，因此操控BRZ在山路上也很得心應(yīng)手，同時(shí)低重心保持了車身的穩(wěn)定性，在過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重點(diǎn)的側(cè)傾。不過(guò)由于選擇的輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)不夠出色，因此在速度快時(shí)，車輪會(huì)出現(xiàn)打滑。

BRZ的懸掛行程較短且調(diào)教的偏硬朗，因此對(duì)于路面的顛簸并不能夠很好的過(guò)濾，傳遞到車廂內(nèi)的顛簸感非常清晰，給人感覺相當(dāng)原始、直接。

● 0-100公里加速測(cè)試

在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中BRZ的車身姿態(tài)一直保持的很好，彈射起步時(shí)車頭也沒有嚴(yán)重的上揚(yáng)，不過(guò)想要控制好車輪的打滑卻不容易，打滑嚴(yán)重時(shí)對(duì)于加速成績(jī)有很大影響。

在測(cè)試過(guò)程中，BRZ的后輪打滑情況直接影響到了加速成績(jī)，因此能否控制好起步時(shí)的打滑成為了決定性因素。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于轉(zhuǎn)速的高要求所導(dǎo)至BRZ的自動(dòng)擋車型要慢于手動(dòng)擋車型。

同樣使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的謳歌ILX，百公里加速時(shí)間為9.91秒，相比斯巴魯BRZ慢了近1秒左右。但與使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬118i相比，斯巴魯BRZ就沒有什么優(yōu)勢(shì)。

● 100-0公里制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)環(huán)節(jié)，BRZ的車身依舊沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，姿態(tài)保持的非常良好。剎車踏板的行程并不長(zhǎng)，并且也沒有明顯的虛位。

BRZ的百公里制動(dòng)距離為40.33米，在可接受的范圍之內(nèi)。不過(guò)假設(shè)你希望減少制動(dòng)距離可以為BRZ更換四條抓地力更好的輪胎，成績(jī)會(huì)有明顯的提升，但另一方面也就不容易“漂”了。

● 外觀：最張揚(yáng)的斯巴魯

印象中，斯巴魯?shù)能囆碗m然都不缺乏運(yùn)動(dòng)的潛質(zhì)，但是像BRZ這么張揚(yáng)的卻不多?？纯碨ti再看看BRZ，誰(shuí)在路人眼中更出彩兒，我想不用多說(shuō)大家心里也有數(shù)。

車身的尺寸對(duì)于選擇BRZ的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許并不是非?？粗氐牡胤剑c同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比BRZ的大小并不出眾，但是線條卻非常的凌厲，車身的輪廓和比例才是這款車型的亮點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)上，個(gè)人感覺斯巴魯BRZ要比豐田86更加張揚(yáng)一些。雖然整體的造型一致，但是兩款車型還是在細(xì)節(jié)上力求著不同。而BRZ的前臉中網(wǎng)部分采用了倒梯形設(shè)計(jì)，視覺效果更加跳躍。

BRZ的前車燈與豐田86是有區(qū)別的，不過(guò)這種區(qū)別并不明顯，兩者之間通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈的布局給我們來(lái)了一些新鮮感。

BRZ車身側(cè)面的輪廓線條飽滿富有張力，見過(guò)的人很少有說(shuō)不好看的。跟豐田86的區(qū)別僅僅是沒有什么標(biāo)示LOGO，看上去更加整潔一些。

相比其他部位，BRZ的車尾設(shè)計(jì)與豐田86要更加一致，倒車燈和剎車燈位于底部的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了整體的競(jìng)技味兒，同時(shí)兩個(gè)增大的排氣也使BRZ看上去更加的暴躁。

BRZ和86的輪胎都選擇了16英寸與車身整體放在一起略顯突兀，不過(guò)考慮到它的動(dòng)力和定位，這樣的選擇應(yīng)該是最適合的。另一方面輪轂加入了熏黑處理，造型不算夸張。

● 內(nèi)飾：不豪華但運(yùn)動(dòng)

BRZ的內(nèi)飾給我的感覺有些“原始”，用簡(jiǎn)單、直接的設(shè)計(jì)營(yíng)造了一種競(jìng)技的氛圍。至于能否打動(dòng)你的心？那就要看個(gè)人的喜好了。

內(nèi)飾非常純粹的使用了黑、紅、灰三色來(lái)營(yíng)造濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息，整體談不上什么豪華。更像是一款經(jīng)過(guò)減重處理的賽車。

方向盤的皮質(zhì)面料帶有針孔設(shè)計(jì)，手感不粗糙。不過(guò)可能BRZ的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)太過(guò)敏感，以至于一個(gè)多功能按鍵都沒有。目的性很明確就是要讓駕駛更加專注。

儀表的布局與整體的內(nèi)飾一樣，界面非常簡(jiǎn)潔。由于BRZ使用的是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此轉(zhuǎn)速表位于中間位置，便于駕駛者觀察。

用料和做工是BRZ的軟肋，中控大部分都使用了硬質(zhì)的材質(zhì)打造，手感一般。而在配置方面，雖然沒有配備中控彩色大屏，但是座椅加熱和自動(dòng)空調(diào)等還是一應(yīng)俱全，雖然達(dá)不到奢華，但也不簡(jiǎn)陋。

雖然BRZ的后排設(shè)有座椅，但是腿部空間非常狹小，不適于乘坐。而前排的空間則比較合理，空間被充分的利用，一點(diǎn)也沒有浪費(fèi)。

雖然BRZ的內(nèi)飾做工稱不上細(xì)致，但是在座椅上卻很下功夫，前后排的的座椅全部采用亮面和麂皮絨材質(zhì)拼接的設(shè)計(jì)方式，并且具有不錯(cuò)的包裹性。

由于車身較低，因此BRZ的備胎有一部分露在外面。不過(guò)后備廂的設(shè)計(jì)非常規(guī)整，容積有218L，盛放日常所需的物品基本不成問(wèn)題，但如果需要承擔(dān)載物需求就有些棘手了。

● 總結(jié)：

如果單看參數(shù)，相信你不會(huì)為這樣一款車型買單。但是BRZ的魅力要真正的駕駛過(guò)它之后才能了解，盡管動(dòng)力并不出眾，配置和車內(nèi)環(huán)境也不及我們所預(yù)期，但是斯巴魯BRZ想傳達(dá)給我們的一種更加專注的駕駛風(fēng)格。把每一次轉(zhuǎn)向都視作挑戰(zhàn)，才能樂在其中。